文 | AI財經社 楊雅芳
編 | 明萱
本文由AI財經社原創出品，未經許可，任何渠道、平台請勿轉載。違者必究。
除了ofo，市面上常見的共享單車品牌紛紛選在4月漲價。
近日，哈羅單車發布調整騎行價格公告，4月15日起，北京地區開始施行新計費規則，每15分鐘1元，使用月卡每天騎行前2小時免費。
不久前，小藍單車和摩拜單車也先後調整了起步價，15分鐘1元，超出後每15分鐘0.5元。如果以1小時為標準，小藍單車與摩拜單車收費均為2.5小時，而哈羅單車則要4元。
漲價是大勢所趨
如果在北京乘坐公車，4元能坐至少20公里，足夠橫穿半個北京。要是用市政交通一卡通支付，可乘坐裡程將翻倍，這意味著從東六環一路坐到西六環。
但是從4月15日開始，使用哈羅單車每小時收費同樣要花費4元。騎行每小時裡程15公里上下，以同樣裡程計算，共享單車價格幾乎達到了公車票價的4倍。摩拜、小藍兩家公司調整後的價格雖沒有哈羅單車貴，但與其之前的定價比較，起步價均翻倍。
漲價新聞一出，許多人在社交網絡上評論，共享單車這麽貴，還不如去坐公車。
但共享單車企業有自己的想法。託管小藍單車的滴滴出行表示，新的計價規則是為了可持續運營和產品服務體驗。摩拜方面給出的漲價理由大同小異，稱調價是為了實現健康、可持續運營，繼續提供用戶滿意的服務。
哈羅單車官方人士回應稱，共享單車行業漲價是大勢所趨，共享單車行業已經從跑馬圈地階段進入到深耕細作階段。此前，哈囉出行聯合創始人韓美曾經算過一筆账：“單車騎行一次，折舊0.6元，運營成本0.3元，如果單次騎行收入超過1元，原則上就有利潤。”
ofo作為這一輪唯一沒有漲價的共享單車公司，反而有許多用戶盼著它漲價。“漲價了就有錢還押金了。”網友調侃。
騎共享單車曾日賺千元
兩年前，共享單車非但騎行價格低廉，甚至還能賺錢。
2017年上半年，ofo和摩拜兩家公司針鋒相對，試圖靠補貼和價格戰的方式打垮對方。
為了能夠獲得更多用戶，兩家公司開啟“紅包大戰”。摩拜推出“紅包車”，用戶通過騎紅包車可獲得1～100元不等的現金紅包。ofo緊隨其後，也推出類似的紅包活動，用戶只要在系統顯示的紅包範圍內開鎖，騎行超過500米、10分鐘就能獲得最高5000元的紅包獎勵。
很快，“羊毛黨”盯上了這塊肥肉。活動開始沒幾天，就有人通過虛擬定位的方式，足不出戶就可以利用規則獲得紅包。在這些“羊毛黨”聚集的論壇上，不少人曬出自己“薅”的紅包。尤其是在活動初期，紅包金額較大，有網友一次虛擬騎行可以領到近百元的紅包。
更有人通過可以批量操作的軟體，手持幾百個账號，每單一天收入輕鬆過千。還有人直接出售虛擬定位修改器，價格在20元到100元不等。
除了這些紅包活動，當時ofo還有針對學生的優惠活動。如果在App上進行學生認證，每天首次騎行免費，且永久免押金，對於使用單車次數不頻繁的用戶來講，這相當於永久免費用車。
同樣，這個特別的優惠也催生了相應的灰色產業。網上出現代辦學生認證的服務，收費低廉，大多只要9.9元。當時ofo單次騎行的費用是1元，也就說，用不了半個月的時間就可以回本。
即便不用這些歪門邪道，於共享單車用戶而言，2017年上半年是最幸福的時候。當時摩拜單車5元能買3個月的月卡，不限騎行次數，ofo的政策類似，1元暢享1月。如果是頻繁使用共享單車的人，這個支出幾乎可以忽略不計。此外，免費騎行的活動層出不絕，至於押金，當時也有信用分免除的方式。
價格戰後對用戶下手
歡樂的時光總是短暫的，不到半年的時間，多家共享單車先後倒閉。ofo和摩拜誰也沒將對方乾掉，經過前期的瘋狂擴張和補貼後，兩大巨頭漸漸進入捉襟見肘的境地。價格戰銷聲匿跡，終於，他們不得不把手伸向用戶的腰包。
2018年初，摩拜單車的5元包季度的購買選項消失了，部分地區的騎行月卡折扣停止，恢復到每月20元，每年240元的價格。與此同時，ofo取消了免費騎行聯名卡和1元暢騎1個月的活動，想要30天內不限次數騎行，要支付20元的包月費用。對比此前的情況，兩家公司價格上漲幅度高達10～20倍。
除了單次騎行價格，早在2017年初，ofo就極有先見之明地將押金價格由99元提高到199元。而一些企業雖然免除了押金，但想要使用單車，必須現在App內充值，而後騎行的花費從充值金額中扣除，本質上和押金並無區別。
隨著不少共享單車先後倒閉，這些押金徹底回不到用戶手中。2018年的315晚會上，央視點名批評多家共享單車企業，倒閉後留下超過10億的押金無法退換，“簡直是搶劫”。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室