■見習記者 宋婕 本報記者 葉青 北京報導
寒冬氣溫驟降，冷風肆虐。黃色、橙色、藍色的單車落寞地停在街邊不起眼的角落裡，落滿了灰。短短一年前，靠不斷融資和價格戰，城市的街面上還在上演著五顏六色的“百車大戰”。
昔日被稱為“新四大發明”的共享單車，整個行業在短短兩三年中跌宕起伏，但始終沒有找到自身的利潤支點。大量公司黯然退場——曾經是排頭兵的ofo出現資金黑洞；摩拜“賣身”，美團的招股書卻披露其是一個不小的包袱；哈羅單車以黑馬之勢訂單量一騎絕塵，但作為尚未盈利的阿里系支付的推廣工具，留給它的時間還有多少？
曾經的風口，經歷大潮退去，留下的企業眼見步入蕭條。現實是否在宣告共享經濟模式的失敗？
ofo資金黑洞
“你的押金退了嗎？”
這是ofo用戶近幾個月來最關心的話題。縱觀黑貓、聚投訴等線上投訴平台，對ofo押金難退的投訴始終佔據榜首。
北京的李女士就是其中一員。她是最早一批共享單車用戶，尤其偏愛ofo小黃車，“車身輕，適合女性騎”。兩年多的時間裡，小黃車給她的生活帶來了諸多的便利。隨著ofo傳出越來越多的負面消息，10月30日，她在app上申請了退押金。據她說，當時退款時限已經從3天延長到了15個工作日。但儘管如此，在她耐心等待15天之後，頁面卻顯示退款失敗，她隨即撥打客服熱線，但至今沒有成功接通過。“那麽大一家公司，99塊錢的押金，已經逾期40多天了。”李女士說。
而處在風口浪尖的ofo，始終沒有拿出行之有效的應對措施，反而不斷延長退押金的時限，擅自將用戶押金轉入P2P平台。近日，甚至被指取消退款按鍵，而退款熱線常常無人接聽。
年初ofo的一份負債表被曝光，公司整體負債64.96億。押金難退、信用破產，債台高築。
《華夏時報》記者梳理ofo的融資記錄，發現其成立3年來，已經獲得11輪、22億美元的融資，這還僅僅是披露了數額的部分。靠著源源不斷的資本注入，ofo以價格戰吸引用戶，燒錢搶地盤、增加單車投放量。
不少人還會懷念，去年共享單車價格戰打得正酣時，騎車幾乎是免費的。ofo將其車身廣告、app頁面，幾乎每一個能商業化的板塊都進行了付費合作投放。而前段時間，連官方微信公眾號都開始接廣告了。
ofo對外稱其有2億用戶，即便按照最早的每位用戶99元押金來算，ofo就已負債近200億。再加上車子折舊和運營費用，ofo的收入在巨大的成本面前，只是杯水車薪。
ofo收到的最近一筆融資，是9月初螞蟻金服領投、滴滴跟投的數億美元，但對比懸崖式下降的用戶口碑，顯然不足以解決ofo的燃眉之急。
很明顯，尚未摸索到盈利模式，ofo就已經從一個風光無兩的品牌，變成了巨大的資金黑洞。
騎行收費無法盈利
ofo曾經最大的對手摩拜，今年4月以27億美元賣給了美團。看似風光，前景也並不明朗。
美團在港交所掛牌上市時的招股書顯示，今年前4個月美團虧損25億元，主要原因是收購摩拜和開展新業務。招股書雖然僅收錄了摩拜4月份的經營情況，但也可以從中窺得一些共享單車經營上的細節。
截至今年4月底，摩拜擁有超過4810萬活躍用戶和710萬輛單車，用戶押金總共81億元。美團收購摩拜時，曾以現金出資94.43億人民幣。而摩拜4月份的收入只有1.47億元，折舊和運營成本虧損鋼彈4.8億元。
摩拜單車平均每輛的成本是1000元左右，710萬輛單車，總成本達71億元。以4月份的收入來看，僅收回單車硬體成本就需要4年時間。
這筆账算下來，僅靠騎行收費似乎不可能完成盈利，而摩拜於美團更像是一項長期持有的負現金流資產。美團的招股書也明確表示，無法保證摩拜的業務在未來盈利。
大企業的流量入口
《華夏時報》記者就ofo與摩拜兩種不同模式運營的共享單車今後的發展規劃和盈利方式分別聯繫兩家公司，但截至發稿，未收到回復。
而就在ofo被各種負面纏得焦頭爛額、摩拜忙著被美團收購之時，哈羅單車異軍突起，宣稱日訂單數超過摩拜和ofo的總和，大有共享單車行業黑馬之勢。
6月，螞蟻金服旗下全資子公司上海雲鑫20億元增資哈羅單車。從那之後，哈羅的用戶可以憑借芝麻信用分免押金騎行，把自己和阿里系的產品融合在一起，就像ofo之前與阿里的合作。
但哈羅單車的快速擴張和後來居上，也沒有找到盈利點。其創始人楊磊曾對媒體公開表示，目前還沒有關於共享單車的盈利時間表。在他的設想中，未來共享單車只會佔哈羅單車整體業務的一成，公司將會開展其他業務。
很顯然，共享單車靠騎行收費無法盈利。
但問題是，無論是ofo，還是已經倒下的其他各家共享單車公司，除了騎車收費和廣告投放外，都沒有別的利潤支點。目前看似風光的摩拜和哈羅單車都是背靠互聯網巨頭的資金投入，誰能保證他們不會成為下一個ofo？
德國科隆大學經濟學者羅多夫曾表示，中國共享單車企業現在賠錢是眾所周知的事情，搶奪共享單車的消費者就是搶奪數據，而用戶的數據是無價的。
摩拜被騰訊系的美團收購，哈羅的生存靠阿里，已經徹底改變了共享單車行業的商業模式，轉變成為各自背後資本生態賺取流量的服務模式。
這也意味著，共享單車作為一種商業運營模式，已經變為大企業長遠戰略目標上的流量入口。
馬化騰說哈羅單車被當作支付寶的推廣工具，其實摩拜又何嘗不是呢？摩拜靠著為美團構建大生態鏈提供用戶數量和騎行數據繼續生存。共享單車風光之時，大家直呼看不懂；如今行業落寞，未來之路仍然讓人看不透。
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