共享單車紛紛漲價 資本倒逼調價造血

近日，小藍單車、摩拜和哈囉紛紛宣布漲價。

3月21日，滴滴旗下的共享單車“小藍單車”宣布，在北京實行新計費規則，起步價從原先的每小時1元，改為起步價1元包含15分鐘，超出後每15分鐘0.5元，價格調整後用戶騎行1小時所需費用是原先的2.5倍。

緊接著，3月29日，摩拜宣布將從4月8日起，在北京實行新計費規則：騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元，價格與小藍單車大致相當。

4月8日，哈囉單車宣布，將於4月15日正式調價，北京、天津、桂林、青島騎行費每15分鐘1元，騎行1小時所需費用是原來的2倍。九江、馬鞍、紹興、濰坊、珠海騎行費每30分鐘1.5元。騎行1小時費用是原來的3倍。

紅星新聞記者從上述三家客服處了解到，截至目前，單車調價尚未波及成都。

共享單車進入存量時代 資本倒逼調價造血

氣象回暖，正是單車出行需求旺盛的時候，共享單車紛紛宣布漲價，有業內分析人士認為，其主要與資本撤離後企業迫切需要盈利有關。

共享單車曾是資本市場的寵兒，一度風光無兩。而後隨著融資困難，這個賽道上大部分的玩家早已出局，即使目前還在運營的共享單車，日子也不太好過。

號稱最好騎的小藍單車早已委身滴滴，在嫡系青桔的夾縫中求生，倔強的ofo一直深陷押金危機，摩拜賣身美團曾一度被認為是最好的結局。然而，去年摩拜還是為美團“貢獻”了45.5億元的虧損。

紅星新聞記者根據美團最新公布的財報了解到，2018年美團點評營收652.27億元，虧損為110.86億元， 自2018年4月4日起由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為人民幣15.07億元，而同期摩拜亦貢獻虧損人民幣45.5億元。也就是說，去年摩拜為美團創造了2.3%的收入，同時貢獻了41%的虧損。

“與其說這是市場行為，更可理解為這是資本倒逼”，有業內人士稱，之前共享單車全部都是依靠資本通過燒錢補貼用戶的方式來搶佔市場份額，共享單車本身造血能力極差，而且本身還產生巨大的運營維護成本，沒有了風投資本的繼續投入，共享單車只能通過增加前端收入來維持正常運營。

同時，經過幾年的補貼大戰，共享單車早已進入存量時代，且完成了對用戶的習慣培養。這個時候進行調價，是形勢所迫，也是行業發展的必然。

共享單車回歸“最後一公里” 行業向精細化運營轉變

前摩拜單車CEO王曉峰曾表示，方便和便宜，這是共享單車的核心價值。此次幾家共享單車的調價幅度是否合理？

眾所周知，共享單車最開始是為解決最後一公里的短途出行而出現的，價格肯定不能比公交高。

紅星新聞記者注意到，目前已經宣布調價的三家共享單車都是以15分鐘作為部門的，且調價以後15分鐘內的騎行費用均為1元。針對這個問題，紅星新聞記者對街上的用戶進行了隨機採訪，大多數用戶都表示15分鐘基本可以完成1~3公里的騎行，更讓他們關心的是單車是否好騎。

哈囉出行表示，共享單車行業漲價，是行業成熟的一種趨勢，從跑馬圈地到精耕細作的轉變。同時，哈囉的差異化定價，給予學生群體還有適當補貼。

相比價格，用戶更注重單車本身的騎行體驗，壞車率、好騎都是影響他們選擇的因素，共享單車企業在漲價之後必然也要相應地提供更深度精細化運營，減少壞車率，增加上下班高峰時段的單車調配。

紅星新聞記者 李飛龍

編輯 陳豔妮