開著奔馳全系車型漂移了整整兩天 我現在走路都想漂移

易車試駕海拉爾，冬季最低溫度可達零下40度，1月平均低溫更是來到了零下30度，路上時常布滿著積雪，大大小小的湖面也都結成了冰面。這裡也是各大車廠熱衷於舉辦冰雪試駕的地方。

作為一名汽車編輯，冰雪試駕自然是沒少參加，然而要說令人印象深刻的，梅賽德斯-奔馳的冰雪對決肯定算一個，在這裡，上到暴力機器AMG GT，下到親民的A級三廂轎車，你都能在賽道上盡情的去體驗漂移的樂趣，去體驗每台車的特性。除了車型覆蓋面廣，你還可以從中學到一些能夠提升你駕駛技巧的東西，這也是非常重要的一點。

試駕場地簡介

本次冰雪試駕共計6條賽道。前四條賽道試駕的車型均為普通版本，後兩條賽道則為高性能的AMG版本。試駕場地均設定在冰面上，上面堆滿了積雪。值得一提的是2號和5號賽道為左右對稱，而3號賽道有一段為環形，可以在上面進行漂移練習。

說完了場地，接下來，我們就對每輛車型的試駕以及漂移體驗進行詳細的介紹，我們每個人都被分到了相應的組別，下面就以我所在的小組試駕的車輛順序開始說起：

S 450 4MATIC Coupe

首先登場的車型為S 450 4MATIC Coupe，搭載一台3.0T V6 渦輪增壓發動機，最大功率367馬力，峰值扭矩500牛.米。匹配一台9擋手自一體變速箱，並使用了前置四驅的形式。

本次試駕的所有車型均配備了雪地釘胎，相比普通的雪地胎，能提供更強的抓地力和穩定性，使車輛在冰雪路面上不會輕易的打滑，更為可控，極限更高。

E 200 4MATIC 敞篷轎跑

在4號賽道上，我們還體驗了這台E 200 4MATIC 敞篷轎跑版車型，搭載了一台2.0T發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛.米，匹配9速手自一體變速箱，使用了全時四驅系統。

E 200 L、E 200 L 4MATIC

來到3號賽道上，我們駕駛的車輛為奔馳E級，使用2.0T發動機，數據同樣為最大功率184馬力，最大扭矩300牛.米。試駕車型分為兩驅和四驅版。

個人最喜歡的就是3號賽道中的這個環形場地，如果駕駛技術足夠高，可以在這裡完成長距離漂移。我們會分別使用後驅版和四驅版車型完成3號賽道的駕駛。

C 260、C 260 L 4MATIC

19款C級最大的變化在於用1.5T發動機與電機的組合取代了之前的2.0T發動機。1.5T發動機最大功率184馬力，峰值扭矩280牛.米。電動機總功率10千瓦，總扭矩160牛.米。

A 200 L 運動版

A級三廂版剛剛上市不久，也是近期熱度比較高的車型。本次體驗的是A 200 L運動版，搭載了一台高功率1.3T發動機，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛.米。匹配的是7擋雙離合變速箱，驅動形式為前驅，這也是本次試駕的唯一一款前驅車型。

大馬力AMG性能車型來襲

通過前面的駕駛，我們逐漸掌握了漂移過程中油門的控制以及車身姿態的修正，冰雪路面駕駛技術也更加嫻熟。本著由簡入繁的原則，這次我們來到了5、6號賽道，駕駛梅賽德斯奔馳旗下的高性能版本車型：AMG C 43 4MATIC、AMG E 43 4MATIC、AMG C63 S以及AMG GT S。

總結

接近兩天的駕駛，我有兩方面感受。首先通過這次的活動的練習，我們每個人在冰雪路面的駕駛技術和經驗都得到了提升，對於車輛在瀕臨失控狀態下的一系列操作都有了更深刻的認識，對於我們個人來說，很有意義。

其次，我也幾乎將奔馳旗下的車型都體驗了一遍，除了一貫精致豪華的外觀和內飾，奔馳在運動性上也在不斷進步，配合4MATIC四驅技術，整體表現更加均衡，令人印象深刻。