體驗不一樣的駕駛體驗 雪佛蘭全系冰雪試駕

在2018年最後的一個月，我們來到了冬天長達127天最低溫度在-40℃的黑河參加雪佛蘭全系冰雪試駕。在國內，雪佛蘭一直都是以一些普通民用車身份出現在消費者眼中，跟運動、駕駛樂趣沒什麽太大聯繫，雖然品牌旗下還有克爾維特、科邁羅等性能車型，但在國內並不常見，而冰雪試駕對操控和車輛有著非常大的考驗，那麽此次冰雪試駕中將會有哪些車型來接受這次考驗哪，下面我來帶大家一探究竟。

本次活動共有6款車型，分別是庫羅德、索羅德、科邁羅、探界者、創酷以及探界者Redline，稍有遺憾的是索羅德、庫羅德和探界者Redline並沒有安排試駕環節。

說到冰雪試駕輪胎是一定要換的，此次所有試駕車全部採用了佳通輪胎，其型號為WT50雪地胎，在冰雪路面上無論加速還是刹車都要有著比四季胎更好的表現。

冰雪圓環，體驗車型為科邁羅，主要為了體驗冰雪路面上所獲取最大側向附著力，ESC（車身電子穩定性控制系統）對車輛出現側滑時以及轉彎側向的乾預。

科邁羅，雪佛蘭旗下性能車之一，此次試駕唯一的後驅車型，該車搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速器，最大功率202千瓦，峰值扭矩400牛·米。

該項體驗要駕駛車輛完成圓形跑道的繞圈漂移，我選擇了外圈的雪道，沒有選擇難度更大的冰面進行體驗，體驗中開啟ESC的情況下，車輛出現較大的側滑時，車身會立即進行修正，來恢復輪胎的抓地力，從而來保證車身的姿態，在開啟後感覺車輛比較好操控，對油門也不用過於細膩的進行控制，偶爾帶著小小的甩尾、側滑進行漂移，那一瞬間自信心爆棚。

但是將ESC關閉後，在剛才所獲得的自信心蕩然無存，油門掌握不好就會出現失控，失控後幅度過大的反打方向盤，想要進行救車時，無處釋放的動力會帶你在原地旋轉180度，剛才所找到的帥氣感瞬間消失。

等我們能控制好油門了，發現科邁羅十分好駕馭，找到節奏後就能逐漸在賽道漂出漂亮的弧線，不過時間也隨著不斷的練習而飛逝，讓人意猶未盡。

冰雪直道，體驗車型為創酷，主要體驗高速駕駛時車輛的操控穩定性；智能四驅系統；ESC對於車輛側滑的乾預；體驗車輛製動距離與主觀判斷的差異和極端低附情況下的加速。做為城市SUV的創酷，在繞樁時開啟和關閉ESC的駕駛對比，確實還是有比較明顯的差別的。

本次試駕，創酷為四驅版本車型，適時四驅系統能在0.2秒內完成四驅/兩驅切換，還可實現50：50的前後扭矩分配。

在車輛開啟ESC時，繞樁更加平穩、準確，隨著車速的加快，電子程式的介入也就更大，同時還能對過剩的動力輸出進行合理的控制。

在車輛關閉ESC時，明顯感覺整車的可玩性變得更強了，在繞樁的時候側滑幅度更加明顯，同時還有較強的甩尾現象。

在冰面刹車也是一樣，在開啟ESC的情況下，在製動距離上會有明顯的縮短，但關閉後，在製動上要非常小心，力度稍微大一點就會出現打滑現象，在距離上也比較長。

從以上幾點來看ESC系統能夠在日常生活中，對行車有非常大的幫助，可以盡可能的減小行車出現的危險，雖然ESC能夠應對大部分情況的能力，但從駕駛角度來說還是不要過於依靠穩定系統，還是要放慢車速，謹慎駕駛。

雪道飛舞，體驗車型為探界者，主要為了體驗綜合賽道中的極限操控力，以及四驅/兩驅系統在冰雪路面的表現。

定位中型SUV的探界者採用了2.0T發動機+9擋手自一體變速箱的組合，191Kw、353N·m的參數表現足夠強大，AWD智能系統的扭矩分配和創酷相一致，不同的是增加了單獨開啟開關，可實現兩驅/四驅手動切換。

在關閉ESC切換到兩驅模式後，可玩性比較高，但同時也對駕駛者的要求比較高，賽道的寬度並不是很寬，在入彎前要能做到比較柔和的減速，彎中車輛橫滑要及時的反打方向來控制車輛的行進軌跡。

在開啟ESC和四驅模式後，可玩性降低了不少，ESC和四驅系統的配合度極高，在過彎時也比較平順，但作為日常駕駛來說，這樣的情況能夠讓消費者安心、放心的選擇。

在雪道飛舞這個項目中，多直道和大角度彎角結合，需要直道上保持較高速行駛，而在入彎前又要很好地控制車速為入彎做好準備，在操作不熟練的情況下，會顯得有一些手忙腳亂，不過在適應後，會是一種非常有樂趣的駕駛體驗。

本次試駕有點小遺憾的是，雪佛蘭旗下兩款皮卡，雖然在本次活動出現了，但並沒有試駕環節，希望下次活動能有這兩輛車，下面就來簡單介紹一下這兩款車型。

庫羅德這款北美市場的明星產品3.6L V6自然吸氣發動機在美國並不算多大排量，但是在國內可是響當當的大排量，NA發動機的線性輸出可是極為美妙的，不過非承載式車身和鋼板彈簧非獨立懸架的設計更為偏重承載力，而非舒適性，這方面會稍遜於SUV，不過此次並沒有該車的試駕環節。

此外本次試駕還出現了一個大家夥——索羅德，在外觀上整體造型非常霸氣，給人一種霸氣外露的感覺，在國內皮卡裡6.2LV8自然吸氣發動機的排量在中國市場是常有震撼力的，此外非承載式車身和鋼板彈簧非獨立懸架的設計更為偏重承載力，比較遺憾是此次試駕並沒有該車的試駕環節。

一天的體驗的確有些太過短暫，但這一天的體驗也讓我深刻的認識到了兩驅和四驅車型在冰雪路面的差異是非常大的，在本次試駕體驗中也學到了如何在這種路面下操作這兩種驅動方式的車輛。也實際體驗到了雪佛蘭所使用的AWD智能四驅系統和電子安全系統能夠使車輛的可控性安全性有著明顯的提升，這對於駕駛技術不夠熟練的駕駛者，其作用將會變得更為明顯。本次試駕體驗，既帶來了歡樂。同時，也讓我們體驗到了雪佛蘭全系的優秀駕控感受。