最便宜寶馬，1系不是後驅，還能叫BMW嗎？

寶馬對葫蘆俠來說是十分有吸引力的品牌，一來是它有著“純粹駕駛樂趣”，二來它也足夠帥氣。多年前，每每在街上看到寶馬都會將目光傾注於此，並不是想看在寶馬車上哭泣的漂亮女孩，因為那可是寶馬。

現在的大街上，看見寶馬就跟呼吸一樣簡單，3系、5系、X3、X5都綻放著自己獨有的光芒。而今天在路上偶見一輛1系，是最新款，還挺好看，價格在寶馬車型中離我最近了。不過仔細想想，這輛最便宜的寶馬卻是前驅，甚至不久的將來更純正的進口兩廂版也將改為前驅，少了後驅，還算是正宗的BMW嗎？

1系的誕生背景

寶馬1系誕生於3系（E46 compact）慘淡銷量的背景下。時間回到上世紀90年代初，德系BBA將目光拉回了緊湊型細分市場，其中寶馬推出了3系（E36）compact，compact也就是在歐洲很受歡迎的緊湊型車型，不出意料，E36 compact在當時大獲成功。這也讓寶馬有了在第4代3系（E46）上推出compact版的想法，這次卻事與願違，設計大膽的E46 compact銷量遇冷。Compact車型難道又不受歡迎了嗎？寶馬未弄清這個問題之前並沒有放棄緊湊型這個市場，苦心研發出了另一款車型，而這款車並不是伴隨3系出現，而是自立門戶。

1系的誕生

3系E46有compact車型，而下一代E90卻沒有，看來E90打算放棄compact版3系了。好在於2004年，幾乎跟第5代3系（E90）一樣的時間，我們迎來了全新的1系，這讓緊湊型愛好者重燃起了希望。

最初的1系沿用3系的底盤進行研發，當然有理由相信，3系的運動基因它也傳承了下來：前置後輪驅動，50:50前後配重比，還有緊湊型車的短軸距先天運動優勢。外觀設計上，依然是克里斯·班戈主刀。所以這讓當時的1系內外都非常的“BMW”。

1系的後驅與前驅

華晨寶馬生產1系後，有自己的想法，2017年將寶馬1系改成了三廂和前驅，對於中國消費者來說三廂或許是正確的選擇，但後驅改前驅呢？

眾所周知，寶馬一向以運動操控為特點，04年誕生的1系也保留著這些運動屬性。不過我們卻看到X1再到1系的相繼前驅。這不禁讓葫蘆俠思考，選擇前驅是為什麽？

1系改為前驅的原因

緊湊型車一般都是家庭用車的首選，因為其性價比高，作為日常使用足夠。平時出個門買個菜也不需要奧迪RS 6 Avant這樣的野獸派買菜車。滿足買菜車低售價前提是生產過程中更低的成本，後驅與前驅由於驅動方式不同，生產成本也不同，所以入門級寶馬1系選擇更低成本的前驅倒也情有可原。選擇前驅還有一點就是為了放大空間，後驅由於傳動軸等布局限制，同樣的車身只能通過壓縮車內空間來實現一些更複雜的結構，而前驅少了許多構件，車內空間自然就多了出來。

更為關鍵的一點可能是產品戰略層面。如果說奔馳S級是尊貴D級車標杆，奧迪A6L是豪華C級車王者，那麽3系就是運動B級車的旗幟。是的，3系在寶馬中的地位，在運動型車中的地位都是非常高的。那麽有了3系坐鎮的寶馬家族，還需要又一輛1系來為寶馬家用運動車正名嗎？

寶馬曾做過的一項調查顯示,80%的1系車主隻憑駕駛感覺,是分辨不出自己的車是前驅還是後驅的，更別談什麽“操控”了。也可能是這個調查，讓寶馬更有信心為入門級車型打造前驅平台。

同級的奔馳A級和奧迪A3都早已經前驅了。寶馬1系雖然在操控上佔了優勢，但是在空間和舒適性上卻輸了。而買緊湊型或者是入門級豪華車的消費群體看重的正是空間和舒適性。

前驅的寶馬1系有優勢嗎？葫蘆俠認為是有的，寶馬作為追求駕駛樂趣的品牌，在屈服於市場選擇前驅後，它的運動基因在前驅車型上依然能到發揮出來。後驅的劣勢空間和舒適性也可以更好的彌補。正如前面所說，80%的1系車主分不清開的是前驅還是後驅，甚至可能還有相當一部分1系車主根本不知道前驅後驅的概念。基於此，寶馬選擇前驅或許是更為正確的選擇。

那麽，選擇了前後的寶馬還能叫寶馬嗎？葫蘆俠認為是能的。就算是前驅的1系，那也是前驅車中操控最好的車之一。

現在的公路上看到的汽車，90%都是前驅車。不過這可不是先來後到，從19世紀80年代汽車剛剛誕生，到20世紀70年代，都是後驅車的天下。在上世紀80年代，你甚至可以看到在秋名山上送豆腐的後驅“卡羅拉”AE86。不過在現在，這些家用車統統都是前驅了。其實也能說明一點，前輪驅動的優點在A、B級市場要多於後輪驅動。

我們再以寶馬旗下的Mini來說，20世紀50年代末誕生第一款車型，就是前驅車型。隨後Mini Cooper誕生，贏得了20多個拉力賽冠軍，證明了前驅車也可以和運動性能緊密相連。

說到最後，你要是問葫蘆俠，前驅的1系如何？我會告訴你，它可以買菜，可以很運動，它有同樣是寶馬精神的體現。