A級車，也叫緊湊型車，顧名思義就是車身尺寸比較緊湊小巧，排量不大，適合對空間要求不高的消費者使用。那麽為了在有限的尺寸裡創造出更大的空間，車企往往會在緊湊型車上採用發動機前置前驅的布局，後懸架使用佔用空間更小扭力梁結構等。但就跟讀書時班上總有特立獨行的同學一樣，有一款車也偏偏不“循規蹈矩”，它就是今天每周車型的主角---進口寶馬1系。
為什麽說進口寶馬1系是最特別的緊湊型車？因為它是同級別車型中唯一一款採用前置後驅布局的，縱觀國內外A級車市場，那些主打經濟實用的普通品牌自不用說，連寶馬1系的老對手奔馳A級早在不知道多少年前就已經是前驅的布局，更不用說與大眾高爾夫同平台的奧迪A3了。只能說寶馬這份對駕駛與操控的堅持令人欽佩。
筆者曾經有幸試駕過進口寶馬1系，雖然只是搭載了2.0T低功率發動機的120i。沒錯，就是320系列的同款，它只有184馬力，但在ZF 8AT變速器的加持下表現的無可挑剔，無論日常行駛，還是激烈駕駛，它的表現都要比同級別車型的雙離合變速器更加出色。再加上後驅的布局、緊繃的懸掛設定和2690mm的短軸距，在每一次加速變線、過彎和掉頭時都能讓每一個熱愛駕駛的人感受到來自內心的愉悅，確實比起同級別的車型要更有駕駛樂趣。
若還想要感受更多的駕駛激情，還有搭載2.0T高功率的125i M和3.0T發動機的M140i可以選，還有同級別唯一的機械式手刹，可以輕鬆做出漂移動作，這才是真正的“大後超”。講到這裡，我已經能夠想象到螢幕面前的鍵盤車神正在打出“可惜不是手動擋”這幾個字了，但請不要對號入座哦。
然而這真的是現在大多數的消費者想要的嗎？根據筆者的從業經驗判斷，對於一輛車來說，真正的消費者最注重的第一是價格，第二是品牌，第三是造型，而至於什麽動力操控基本是排在倒數的位置。說到外形，其實改款後的進口寶馬1系一點都不差，緊湊的兩廂車身非常有運動感，只不過千篇一律家族的造型同質化確實比較嚴重，至少在A3和A級面前，它是最缺少個性與特色的一個。
而寶馬的內飾設計就更不用說了，這一直是上一代寶馬家族設計的短板，能夠將軟搪塑、皮革等中高檔材料做出硬塑料一樣的觀感，我想在豪華品牌中也僅此一家了。論內飾的豪華程度，進口寶馬1系自然無法與奔馳A級匹敵，而論空間，又不是奧迪A3的對手，因此它的銷量表現不好也是情理之中。
對於大部分初次購車的消費者來說，駕駛、操控這些帶有一定“情懷”的指標是無法在4S店裡面就能了解到的，只有把它真正的開上路，並且經過深度駕駛後才能體會。這點相信寶馬比我更加清楚，情懷不能當飯吃，為了生存，它也只能不斷的向市場妥協，於是我們看到華晨寶馬的國產1系便是基於UKL前驅平台所打造。
軸距加長、空間加大、懸掛調軟，國產1系感覺就像福特福睿斯、雪佛蘭科沃茲和別克凱越一樣，徹底成為了一輛中國特供的普通家轎，如果你也跟筆者一樣喜愛駕駛，相信你也不會再有購買它的衝動。
但還不用過於沮喪，目前，進口的寶馬1系依然是在售的狀態，23.18-42.98萬元的指導價對於一款緊湊型車來說確實很高，它也注定無法成為大多數人的選擇，但不要忘記了市場終端的優惠。
下一代寶馬1系的諜照已經流出，據稱將全球同步採用前驅的布局，以後這種這麽有趣的車可能再也不會有了，熱愛駕駛的你，是否還願意抓住最後的尾巴呢？
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