讀懂新3系的“運動”

*本篇為汽車品牌特約內容

新一代寶馬3系的車評出了、價格也公布了，然後一如所料，成了我最近被問及的熱門車型。其中佔主導的一個話題是：新3系運動性如何？它是不是同級最運動的車？想買一個運動性好的車，新3系是不是首選？

這問題放在導購回答裡，我一句話就說完了。但今天想就這個問題展開聊聊，新的3系，乃至新的寶馬，是如何維持和發揚他們的運動性的。

我在賽道試駕了新一代的325Li，這車雖然體型又大了很多很多（車長比上代增加7厘米，軸距差一點就到3米了），但駕駛起來依然能讓人開懷，它可以歡快地跑賽道，可以靈巧地玩金卡納（就是刻意設計的超狹窄的考車技的小賽道），甚至可以連續地定圓漂移。即便325Li只是低功率版本，卻也有足夠的“能動性”。

除了能力以外，我更強說這代3系的“手感”——它明顯變得更輕巧了，廠方工程師也說，從上幾代收到的用戶反饋都是希望轉向更輕鬆，要把方向做輕很容易，主要挑戰是在“輕”的同時還維持“準”和“溝通”，新3系這一點就做的相當好，成了一種有高級感的運動手感，也因此很容易讓你忘掉了它那有點“碩大”的體型。

新3系另一個讓我印象深刻的進化是智能化程度。最新版本的全自動泊車系統，寶馬獨創的50米自動記錄軌跡倒車，iD7多媒體界面，語音和手勢控制……科技體驗，做到同級最新、最強。

3

以上這些新3系的變化，是符合當下主流買家喜好的。但不要忘了寶馬3系是一個有著豐富歷史——自然也包括深厚粉絲積累的車型。而每一代3系剛換代時，我都會聽到一些寶馬“死忠粉”對新車變化的異議。新一代還是會有這種聲音——什麽，車身這麽大？什麽，轉向又更輕了？什麽，竟然有人要買長軸距的3系，這是又多不懂車啊……

哈哈哈，我們姑且不討論買家懂不懂車，但造寶馬3系的人，不可能不懂車啊……

其實回顧一下過去歷代寶馬3系的演進，它確實有一些顯而易見的線索，比如變大——從車身到後座甚至儲物空間；變輕——說的是開起來的手感，也包括提速的輕快感；當然還有配置更豐富、氛圍更精致豪華——這主要體現在中國版本上。

說到中國版本，寶馬3系首次國產是2004年的E46，國人對寶馬3系的認知主要也從它開始。作為一個起點，E46至今可以說是“緊湊運動型豪華車”的一個範本。它全身沒有一絲贅肉，開起來什麽都是緊的——從轉向到懸掛甚至開關門……它的空間僅僅夠正常乘坐，早期國產的版本甚至連杯架都找不到。它奠定了寶馬3系就是最純粹的駕駛者之車的基調——雖然這樣的基調並不會讓它在中國大賣。

入替E46的E90，方方面面朝著更“文明”方向發展，杯架有了，還出現了iDrive多媒體控制系統，但最大的進化還是底盤大量引入鋁合金，發動機和變速箱的平順性、運動性也更爐火純青。這是最讓駕駛狂迷們喜愛追捧的一代3系——雖然它在豪華程度、空間表現上依然不足以拉攏更多用戶。

2012年登場的F30，是讓人驚訝的一次3系換代。不但主力發動機從直六自吸改為四缸渦輪增壓，而且還首次為中國市場打造了長軸距版的F35車型——它的後座可以達到“行政級”的享受。渦輪發動機搭配8AT，帶來過去3系不曾有過的輕快平順性格，使得3系在我的腦海裡第一次和“高級”兩字扯上關係。

再來就是最新的G20了。它可以看作是F30/F35的延續，但更大、更快、更強。嗯嗯，還有，更高級。

沒錯，我沒有提到“更運動”。但是如果我們把歷代3系拉出來，在測試場甚至賽車場上比拚一番，光論數據成績，可以肯定會是一代勝過一代。數據是工程師的KPI，這方面不用懷疑寶馬的實力。

但是從主觀駕駛感受、相處感受來說，E90的緊致讓人念念不忘，E46的純粹更是一去不複返。那也許是美好的年代，但放在今天卻已經不是美好的事物——如果你讓老婆開過E90停車挪庫，就會知道一個有責任感的品牌應該怎樣考慮寶馬3系這種汽車的未來……

事實上，3系的更大更快更強，其實都是表面的變化。它內在的演進邏輯，是讓車子有更好的適應性——適應市場和社會的口味，適應更多不同的人群，適應更多不同的用車場景。英語裡“適應性”叫Adaptive，留意一下汽車業界的新產品介紹，這幾乎也是近年來出現頻率最高的詞之一，說明也是全球新車的一個共同方向。

和人一樣，汽車要做到強適應性，其實是需要投入更多資源，付出更多努力。它要兼顧，要做多件事，而且都要做好。相比“純粹”，其實是更考驗功力。而近年來的寶馬，正是在磨煉這種功力的道路上，變得日益全面起來，老早以前人們說“坐奔馳、開寶馬”，但今天寶馬幾乎全系的車型不但空間不輸奔馳，就連底盤的靜音、濾震都要好過奔馳，智能化體驗更是不遺余力地做業界先鋒。這種“全面練功”的思路，也使得寶馬品牌在過去30-40年間，從一個新生挑戰者，逐步躍升到豪華車行業領先者的地位。

說到領先，我們回到“運動性”這個點上，運動，正是歷代寶馬3系的核心賣點。新3系還運動嗎？通過單車試駕，我給出的答案是肯定的。但更要看到的是，即便橫向對比所有同級競品，新3系依然處在一個運動形象及性能十分“出挑”的位置。尤其是從325Li的表現，再推斷日後將要推出的330，以及標準軸距版本，甚至還有日後可想象的M Performance版本……這代3系的運動起點，還是高得讓對手很難不害怕。

這一點，我期待很快能拿到車，做一些橫向對比，和大家一起證實一下。