吉利帝豪GL PHEV“混”得好嗎？今天咱隻聊感受不談錢

在那些限牌又限行的大城市裡，新能源汽車好似一張“令牌”，綠牌加身暢行無阻；它又好比省錢媳婦，“嫁妝錢”少，過日子也懂得節省。

不過，省錢這事，您必定比我精明。所以在與吉利帝豪GL PHEV相處兩天后，我更樂意與您分享它混合動力部分的駕乘感受。

目前，吉利汽車已公布了帝豪GL PHEV兩款車型的預售價：1.5TD-7DCTH智悅型，14.88萬元；1.5TD-7DCTH智領型，15.88萬元，正式售價將在今年第二季度內公布。

在聊駕乘感受之前，咱們先通過兩張表格來了解下這款車的動力和電池部分：

帝豪GL PHEV所搭載的1.5TD+7DCTH智擎·混動系統，為吉利博瑞GE、領克01 PHEV同款。

當發動機和電動機同時為車輛提供動力時，可輸出最大綜合功率190kW，最大扭矩415Nm。

寧德時代在2018年全球動力電池出貨量中排名第一。

帝豪GL PHEV的動力電池呈T形被放置在後排座椅和地板下方，其熱管理系統採用液冷設計，能在零下20攝氏度環境下快速充電，零下30攝氏度也能保持正常充電。

憑借此前試駕PHEV車型的經驗，我帶著以下六個問題開啟了試駕：

1.駕乘感受如何？發動機介入時突兀嗎？

2.三缸發動機怠速時抖動嚴重嗎？

3.虧電狀態下的油耗、駕乘感受如何？

4.純電模式的最高行駛時速可達多少？

5.純電模式的續航裡程有多少？

6.充電方式有幾種？充電時間多長？

接下來，我將逐一解答上述疑問：

5種駕駛模式 滿足多種駕駛需求

帝豪GL PHEV一共有5種駕駛模式，除了EV純電模式以外，還包括HEV ECO節油混動模式、HEV Normal普通混動模式、HEV Sport運動混動模式、SAVE強製充電模式。

明明是混動車，我卻更樂意用EV純電模式。以EV純電模式行駛，即便深踩油門也只有輕微的電流聲，安靜舒適。沒有了惱人的發動機噪音，也不用心疼發動機高轉速運行。

HEV混合驅動模式下，除了發動機和電動機同時為車輛提供動力之外，當動力電池電量偏低時，發動機還會在合適的時間單獨為車輛提供動力，並且同時為電池充電。

儀表盤右側會顯示一條白線和一個向左的箭頭。白線表示油門深淺和能量回收強度，其位置會實時上下移動；箭頭代表發動機參與工作的臨界點，白線超過箭頭位置即表示發動機介入，且箭頭會根據動力電池的剩餘電量上下浮動。

SAVE強製怠速發電模式，在P擋下被激活，通過怠速發電，盡量將高壓電池電量充至設定值，20%-80%。將儲存的電能用於可預知的工況中，例如在擁堵路段下享受更為靜謐的舒適體驗，或在山路行駛時，提供更好的動力體驗。

混動技術的核心難題 是發動機和電動機動力耦合

無論低速還是中高速行駛時，只要不刻意感受，發動機介入時的運行噪音微乎其微，而動力的反應則相對明顯得多，它有點像渦輪介入時有人在背後“踹”你一腳的感覺，動力輸出立刻就跟上來了。

吉利官方公布的帝豪GL PHEV 0-100km/h加速時間為7.28秒，並且在此次試駕中，吉利的試駕教練特意現場測試了0-100km/h加速時間，以下是測試過程的視頻，以及測試結果：

視頻正在加載中...

動能回收系統 拖拽力度很輕

此外，動能回收力度共有3級（L1輕、L2中、L3強），但即便在“L3強”級下，動能回收對車輛的拖拽力仍非常輕微，並不能把它當半個刹車用。

松開油門踏板後，等待約1秒之後動能回收系統才開始工作，介入過程柔和，車輛幾乎沒有“點頭”現象。PS：Sport模式下動能回收系統不工作。

轉向力度3級可調

方向盤的轉向力度也可以調節，“聯動模式”表示轉向力度將根據駕駛模式HEV ECO、HEV Normal、HEV Sport依次由輕變沉；“私人訂製模式”則表示轉向力度可脫離駕駛模式之外單獨調節，舒適、標準、運動共3級，依次由輕變沉。

懸架的初段調校偏舒適，中後段則比較硬朗。在通過沙井蓋時，後扭力梁式非獨立懸架對顛簸的處理得比較生硬，但好在車身沒有過多的晃動，斜著通過減速帶時，車身也沒有明顯的“鍾擺效應”，整體給人的感覺比較沉穩，底盤有一定質感，就是稍稍偏硬朗。

刹車踏板行程適中，刹車力度十分線性，很快就能輕鬆把握好刹車力度。

很多搭載三缸發動機的燃油車在起步、上坡加速的時候都會有明顯的抖動，而帝豪GL PHEV的這套混合動力系統的電動機恰好彌補了前者的不足，基本感覺不出它是台三缸發動機。

發動機怠速時，坐在車內能感覺到的振動也很輕微，跟絕大多數四缸機沒區別。

想更直觀地感受抖動？看看下面的視頻：

視頻正在加載中...

經過一上午的試駕，動力電池的電量還剩兩格。午飯過後，我們重新啟動車輛，使用HEV Normal普通混動模式行駛35公里，其中越有70%是蜿蜒的山路，另外30%是普通城市道路。

此時，發動機的啟動頻率更高，運行時間更長，在獲得更充沛動力的同時，也盡可能多地為動力電池充電。根據儀表盤信息顯示，平均車速11km/h，在這35km的路程中，百公里油耗為5.9L。

官方宣傳數據為120km/h，但由於本次試駕車的臨牌問題，我們未能開上高速公路試駕，不過據吉利汽車內部人士透露，帝豪GL PHEV的純電模式最高行駛時速超過120km/h。

吉利汽車官方公布的純電續航裡程為66km。由於試駕車拿到手時，車輛大約只有90%的電量。此時車上滿載4名成年男子，空調溫度設定在20攝氏度左右，以這樣的狀態出發，儀表盤上顯示“純電續航裡程54km”。

目前，吉利汽車官方公布的充電方式和充電時間共有三種，功率為6.6kW和3.3kW的充電樁，以及220V家用電源。

除了可立即充電外，帝豪GL PHE還可選預約充電，方便那些可享受到峰谷電價的用戶在夜間充電，電費更低。

編輯點評：十四、五萬元就可以買到零百加速七秒出頭的汽車，帝豪GL PHEV既動力強勁，又舒適節油，可謂“多面手”。對於身在限牌限行城市的消費者而言，新能源車可直上綠牌且暢行無憂；對於上牌、上路皆自由的城市來說，新能源車將為消費者帶來全新的用車習慣和更為舒適的駕乘體驗。