好貨不怕晚 試駕大眾途觀 L PHEV

目前中國汽車市場SUV“井噴”態勢有了一定的收斂，新能源車型的發展吸引了更多人的關注，中國車市大有被SUV和新能源車型瓜分的趨勢。雖說瓜分這個詞還有些誇張，不過也能表現出現在這兩種車型的關注度很高的狀態。

在新能源陣營中，目前比較受關注的車型大多是我們中國品牌的車型，一直表現得比較“矜持”的合資品牌新能源產品一直是寥寥無幾，這不，傳統動力車型的大廠——大眾——也禁不住市場的誘惑，推出了其首款插電式混合動力SUV——途觀L PHEV。

要說起途觀來，很多朋友肯定都不會陌生，作為大眾SUV車型的中堅力量途觀一直在中國車市中拚殺著，2017年順應市場推出途觀L後競爭力進一步加強了，本次推出的插電混動版本就是基於途觀L衍生而來的，兩款車在外形、動力、配置等方面都有著一定的不同。

外觀——年輕時尚是主旋律

作為一款新能源車型，外觀變化一定是要突出車輛的新能源身份，所以途觀L PHEV外觀有很多新能源車型的標識，用於區別普通車型。

外觀部分的變化更多的都是在表明自己新能源車的身份，而例如霧燈區、擾流板等部分的變化則是讓車輛變得更加時尚動感，車輛外觀整體的質感變得更好了。

內飾——主要是功能優化

內飾的變化要更小一點，主要變化就是功能上的不同，例如CNS2.0系統的中控車載系統、大尺寸的全景天窗等等。

純電：隻用電動機驅動車輛；混動：電動機汽油機協同做功，驅動車輛，此時車輛性能較好，經濟性也有保障；蓄電池保持：設定一個電量值，車輛行駛過程中會自行選擇動力模式來保持電池的電量，擁堵路況可以選擇這種模式；蓄電池充電：為電池充電，只在起步的時候啟動電機驅動車輛，其余時間均使用發動機做功。

途觀L PHEV擁有四種動力模式，同時它還擁有GTE（運動模式）模式，這個模式可以提升車輛的運動性能，這些我們後面再說。

內飾的變化確實很小，多餘的我們不多說了，下面就來看看這款插電混動的途觀L動力部分的內容。

動力——單電機的最優處理辦法

途觀L PHEV的動力部分由一台經過優化的1.4T渦輪發動機、一台電動機以及專用的變速箱組合而成，不同於其它競品的多電機模式，途觀L PHEV採用了P2單電機的混合動力形式,。

根據電機位置的不同可以分為P0-P4多種形式，我們簡單了解一下：

P0：電機位於發動機前端皮帶上，給發動機增加一款小型發電機（BSG），其通過皮帶與曲軸連接，當發動機運轉時，由曲軸帶動發電。這種形式多見於自動啟停等功能。

P1：電機位於發動機曲軸上，在發動機後離合器前，原來飛輪的位置。電機與曲軸剛性連接，可以輔助動力輸出。

P2：電機位於發動機與變速箱之間，位於離合器之後。在動能回收時也可以切斷與發動機的連接。同時還能與現有的變速箱（AT，DCT）很好的集成，因此P2是目前市面混動車型採用最多的模式。

P3：電機位於變速箱輸出端，與發動機共享一根軸，同源輸出。P3最主要的優勢是純電驅動和動能回收的效率。

P4：電機放在後橋上。電機與發動機不驅動同一軸，這意味著車輛可以實現四驅。

這幾種形式如果僅僅是單一使用的話，會有自己的優勢與劣勢：

所以目前看來途觀L PHEV的P2形式混動設計師最常用也是現階段最好的單電機設計形式。

說完了形式，我們說點“乾貨”，這套系統綜合功率155KW，扭矩400NM。

依靠電機的特性，在起步加速時便可以輸出強勁扭矩，比同排量燃油車加速更快，且無論在滿電還是饋電情況下性能都超越了途觀第三代EA888 2.0 TSI卓效版發動機（高功版）車型。

這套動力中，1.4T發動機的最大功率為110kW，最大扭矩250Nm，是我們很熟悉的一款發動機，而與之搭配的HEM80驅動電機最大功率85kW，最大扭矩150Nm。電動機與發動機通過專用的DQ400E變速箱相連接，迸發出強勁的動力。

說道混動系統，電池包的安全性也是廣大消費者極其關心的部分。

上汽大眾執行嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過針刺、火燒、防水防塵、模擬碰撞、多軸模擬振動等169項極限安全測試，其中防水、振動、碰撞等多項測試超出國家及行業標準,充分驗證了電池的可靠性。

所以，從理論上來說，這款電池的安全性還是極好的。

介紹完了所有要知道的內容，我們就來談談這輛車開起來到底如何。

既然它有多種動力模式，我們就結合模式來一起聊聊。

純電模式（E-mode）顧名思義，就是隻用電動機驅動車輛，在這個模式下車輛自然是沒有發動機噪音的，不過還是可以聽到電動機的聲音，如果切換到混動模式，或者發動機介入的時候，車輛對於發動機噪音的抑製也是不錯的，不會特別突兀。總的來說噪音的抑製表現不錯。

純電模式下，方向盤比較輕柔，指向倒是比較精準，油門的響應也沒有想象中那麽遲鈍，開起來比較輕快，甚至編輯感覺純電模式下的途觀L PHEV有一點點日系車型的感覺。

如果您對純電模式的動力有憂慮的話，編輯可以負責任的說您大可放心，前面我們就提到過，途觀L PHEV搭載的多用途永磁同步電動機最大功率為85kW，最大扭矩可達150Nm，性能已完全不輸許多汽油發動機，這令車輛的最高時速達130km/h。續航裡程方面，滿電狀態車輛可以持續行駛52公里。

如果電量過低、時速超過130km/h亦或者深踩油門觸發油門強製降檔按鍵的話，車輛都會強製切換為混動模式，性能進一步提升。

底盤方面，途觀L PHEV的懸架形式和汽油版本保持一致，採用了前麥弗遜後多連杆形式，不過在增加了電池包等重量以後，車輛形式特性也有了一定的變化，整體來說這款混動車型的底盤調校偏向於舒適風格，支撐偏軟，轉向時會有一些明顯的側傾。

既然是混動車型，能量回收系統對於車輛行駛感受的影響也是比較明顯的，官方宣稱途觀L PHEV的動力回收系統高效並且不會讓車內人員感受到回收時的拖拽感，不過在試駕過程中，我們松開油門的時候還是可以明顯感覺到車輛有一定程度的拖拽感，這可能是很難避免的，不過我們也能感受到途觀L PHEV對回收系統的拖拽感確實也有一定的抑製。

GTE模式

除了上面我們說的四種動力模式，途觀L PHEV還提供運動模式給駕駛者選擇。途觀L PHEV加速踏板反應更迅猛，隨時響應你心中對速度的渴望。同時車輛方向盤會變得比較沉，來營造出濃濃的運動氛圍，讓你盡情暢享奔跑的樂趣。在GTE模式下，途觀L插電式混合動力版混合動力系統可釋放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，令車輛0-100公里/小時加速時間僅需8.1S，可以體驗一番充滿速度與激情的駕駛快感。

總結：體驗之後，編輯對於途觀L PHEV有了很不錯的印象，成熟高效的混動系統+靚麗的外觀+舒適的乘坐感受，這些都是這款產品的優勢，同時良好的駕駛感和輕快易上手友好度都給人很容易親近的印象。所以說，好貨不怕晚，厚積薄發也可以一鳴驚人。（圖/文/攝 網通社 高嶽）