雷諾入股江鈴，所為何來？

貪多務得，細大不捐。

對於雷諾來說，與江鈴成立第4家合資公司或許是眼下的最優選項。

近日，法系車企雷諾繼續加碼中國新能源汽車市場，與江鈴集團新能源汽車有限公司走到了一起。雙方將達成合作協定，雷諾通過增資成為江西江鈴集團新能源汽車有限公司（簡稱江鈴集團新能源）的重要股東。

在宣布入股江鈴新能源之前，雷諾已經在中國擁有了3家合資公司，分別是東風雷諾、華晨雷諾與易捷特。為何還要成立第4家合資公司呢？

內因：發展新能源彎道超車

回溯雷諾在華發展歷程，並非一帆風順——1994年，雷諾與三江航天集團合資成立三江雷諾汽車公司，正式進軍中國汽車市場。但由於連年虧損，6年後，三江雷諾退出歷史舞台，雷諾也與中國市場切斷了直接聯繫。直到2013年，雷諾與東風汽車集團成立合資公司，以東風雷諾的面貌再次出現在中國消費者面前。

一來一回間，雷諾堪堪錯過了中國汽車市場發展的“黃金十年”。

幸運的是，此時也恰逢國內開始大力發展新能源汽車產業：2018年前11月，我國新能源汽車產銷雙雙破百，分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年相比上漲63.6%和68%，整個市場呈現激增狀態。

對於在傳統燃油車表現平平的雷諾來說，若是想要後來居上，走新能源發展路線倒也是不錯的選擇。要知道，在品牌發源地歐洲，雷諾在新能源汽車領域已經擁有了穩固的江湖地位。資料顯示，雷諾新能源汽車在歐洲市場的銷售份額達到22%，保有量達到三分之一以上，是當地規模最大的電動汽車廠商。

“2018年歐洲純電動車潛在銷量為20萬輛，而中國是80萬輛，中國是歐洲銷售潛力的4倍。抓住中國市場將是雷諾保持全球性優勢的關鍵。未來，為了加快在華進程，中國本土供應商佔比將達到90%以上。”雷諾集團亞太區主席、中國區高級副總裁福蘭曾在媒體採訪時表示。言下之意，雷諾早已把中國市場當做了新能源全球布局中的橋頭堡。”

同時，2017年10月，雷諾集團曾對外公布“駕馭未來”戰略，計劃到2022年實現全球銷售超過500萬輛汽車，歐洲之外的銷售額翻一番，其中中國市場銷售達到55萬輛。巨集願之下，對比2018年上半年11.76萬輛的在華銷量，開發熱門的新能源車型、增加合資企業也有助於雷諾鞏固在華布局、盡快達成銷量目標。

外因：以合資應對雙積分政策

如果說對中國新能源汽車市場的重視是雷諾屢屢合資的根本原因，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(簡稱“雙積分政策”)的正式實施則可以稱之為是促成這一交易的導火索。

雙積分政策給各車企設定了每年油耗下降目標及新能源汽車產量目標，如果不能達標，則會獲得相應的油耗負積分及新能源負積分。若車企未通過交易、結轉、受讓等方式將積分補平，新車型將無法進入工信部車型公告。

工信部積分統計顯示，2017年東風雷諾所有在華車型（包括進口）銷售7.4萬輛，產生了近8200的負積分。2018年銷量將超過5萬輛，如此便將產生5000負積分，屆時雷諾將面臨不小的積分壓力。

消除負積分共有三種法子，一種是購買其他車企的富余積分，一種是提高自身新能源產銷量，最後一種是與新能源車企合資，互相衝抵積分。

購買積分並非長久之計，但對於雷諾來說，目前旗下能夠生產新能源車型的兩家合資車企企業只有華晨雷諾（輕型新能源商用車）和易捷特（新能源乘用車）。前者雖擁有12萬輛新能源產能，卻要到2019年下半年才能量產，易捷特尚處於研發階段，最早也要2020年才進入市場。

遠水救不了近火——如此一來，政策當前，與本身就具備新能源汽車生產能力的車企合資成為了雷諾的最優選擇。

緣何選擇江鈴？

同樣是合資，大眾選擇了江淮，福特選擇了眾泰，戴姆勒選擇了北汽，寶馬選擇了長城……雷諾為何選擇了江鈴？《汽車觀察》分析認為，無論是生產資質、產能規劃，還是產品布局、市場基礎，江鈴新能源各方面都已齊備，並呈現出均衡發展狀態，這也正是雷諾集團所看重的。

首先是至關重要的資質。資料顯示，作為江鈴汽車集團的子公司，江鈴新能源於2015年組建完成，2016年底至2017年9月先後獲得了全國第七張純電動車乘用車生產資質牌照和工信部頒發的全國第三張新建新能源汽車資質，是國內為數不多的擁有雙資質的車企之一。

其次是關乎長遠發展的集團戰略。江鈴集團董事長邱天高曾表示：江鈴集團將逐步轉型為新能源和傳統燃油車協同發展的綜合汽車製造商，到2020年，江鈴新能源純電動汽車銷量目標為6萬輛以上，佔據國內電動車市場10%的份額。由此看來，新能源將是江鈴集團未來長期的利潤增長點。

再看產能與產品布局。產能上，江鈴新能源正在規劃佔地1833畝的新生產基地，建設完成後產能將達到30萬輛/年，其中一期規劃15萬輛/年，年內即可投入使用。車型布局上，江鈴新能源在售車型包括E400、E200N、E200L、E100B等五款，覆蓋了小型SUV到A0級轎車市場。此外，江鈴新能源還布局了超過600家的經銷商管道。

最後是市場基礎。乘用車聯席會數據顯示：2018年前11月，江鈴新能源累計銷量為3.68萬輛，同比增長45.4%，2018年全年銷量有望超過5萬輛。而在2018年前10月新能源車型銷量排名中，江鈴新能源明星車型E200排名第三，僅次於北汽新能源EC系列和江淮IEV，不遜於奇瑞、比亞迪、吉利等品牌車型。

正因為以上種種，福蘭對與江鈴合資充滿了信心：“江鈴集團新能源是中國電動汽車市場的重要參與者，作為未來雷諾與江鈴集團的合資企業，完全符合雷諾集團的戰略規劃。我們著眼於在中國這個日益增長、潛力巨大的電動汽車市場建立穩固的地位，該合資企業也與雷諾集團在中國的其他業務相輔相成。”

“通過與雷諾集團合作，將幫助江鈴新能源未來取得快速發展，也符合江鈴集團的戰略規劃。”也正如江鈴集團總經理萬建榮所說，對江鈴新能源而言，雷諾的入股也將為其帶來好運。

儘管近幾年來江鈴在新能源領域投入頗多，也拿到了不錯的銷量數據，但仍然缺乏技術沉澱，產品與品牌優勢不強。作為擁有百年歷史的老牌車企，雷諾的加入將為其提供更多的資源支持和技術支撐，以及強大的產品與品牌背書，進一步推動其向上發展。

換句話說，無論是以市場換技術，還是以技術換市場，對於雷諾與江鈴雙方，成立合資公司都是取長補短，有利於長期發展。