傳聞近一年的雷諾集團與江鈴汽車成立合資公司的消息終於“落地”。
雷諾集團和江鈴汽車日前宣布成立合資公司，雷諾增資10億元人民幣，成為江鈴汽車集團新能源汽車有限公司（簡稱“江鈴新能源”）的股東，擁有50%的股權；目前新公司已完成工商注冊。
雷諾集團高級副總裁、中國區主席福蘭和江鈴汽車集團有限公司董事長邱天高分別表示，此次合資是雙方新能源戰略布局的重要組成部分，能促進彼此在新能源汽車領域的發展，提升各自在國內新能源汽車市場的滲透率。
事實上，目前雷諾集團和江鈴汽車在國內市場的發展都並不順暢，銷量大幅下滑。業內認為強強聯合能夠加快發展，但對於雷諾集團和江鈴汽車的這種“弱弱聯合”存在一定的懷疑，質疑其是否真的有出路。
“難兄難弟”欲抱團破冰
雷諾集團和江鈴汽車在公告中提到，合作符合雙方的戰略布局，通過這一新的項目，雷諾集團將進一步擴大在中國新能源汽車市場的影響力，推動中國新能源產業的發展；江鈴集團新能源也將通過此次合作整合資源，有利於公司後期的快速發展。
2018年12月20日，雷諾集團和江鈴汽車宣布就進一步拓展增長迅猛的中國電動汽車市場達成合作協議。當時雙方就已經明確表示，雷諾集團將通過增資的方式成為江鈴集團新能源汽車的重要股東，並表示將盡快上報有關部門審核，預計將在2019年完成交易。
天眼查顯示，江鈴集團持有江鈴新能源58.84%的股權，中國農發重點建設基金有限公司以2.6億的認繳金額擁有江鈴新能源41.16%的股權。與雷諾集團成立合資公司後，江鈴新能源的注冊資本由約6.3億元變更為20億元，雷諾集團將持有該公司50%股權，江鈴汽車的股份將由58.84%降為37%，中國農發重點建設基金有限公司持有13%股權。
從宣布合作到成立合資公司，僅用了7個月。從時間上來看，雙方都急於促成合資公司的成立。業內普遍認為，這跟雙方訴求有關，雷諾集團急於在中國新能源汽車市場站穩，江鈴汽車則希望實現在新能源汽車市場有所突破。
“江鈴汽車與雷諾集團的合作對雙方利好明顯，對雷諾而言將為其在華的發展提供雙重保障，對江鈴可以為新能源汽車的發展獲得資金與技術的支持。”一位汽車行業資深分析師表示，兩家相對較弱的公司聯合而言，前景目前不好判斷。
雷諾欲借合資江鈴解困局
雷諾集團在華發展被稱為“步履維艱”。從2018年開始，雷諾集團在華的銷量持續下滑。今年上半年雷諾集團在華乘用車和商用車的總銷量僅為8.97萬輛，同比下滑23.7%。其合資公司東風雷諾更是銷量慘淡，今年上半年累計銷量僅為8901輛，同比下滑75.9%。
面對銷量的下滑，雷諾集團將在華發展的希望寄托於新能源汽車。2017年雷諾集團與東風汽車、日產汽車成立新能源合資公司易捷特新能源，首款純電動車型計劃在今年投產。但相對於其他外資車企而言，雷諾在華的新能源布局相對滯緩。
業內認為，雷諾集團增資江鈴新能源無外乎看中江鈴新能源的雙資質、工廠和渠道建設。早在2016年底，江鈴新能源就獲得純電動乘用車生產雙資質，並建成了年產能5萬輛的具有完整工藝的工廠，更是進行了完善的渠道鋪設，這對於想要加速發展新能源的雷諾集團來講，可謂是“萬事俱備”。
此外，雷諾集團面臨的雙積分壓力也是促成合作的原因之一。一方面，雷諾集團截至目前在華並沒有新能源產品，其新能源積分為0。另一方面，工信部發布的2018年中國乘用車企業雙積分核算情況顯示，雷諾集團的兩家合資公司東風雷諾和華晨雷諾金杯的雙積分都為負數。
江鈴新能源發展競爭乏力
對於江鈴汽車而言，業內普遍認為促成此次合作的主要原因是江鈴新能源的增長乏力。從2015年3月8日第一輛純電動車下線至今，按照官方數據，截至2018年底，江鈴新能源始終保持增長，但漲幅已經變小。今年上半年江鈴新能源銷量出現下滑趨勢。
此外，目前江鈴新能源旗下有易至EV3、E400、E200N等6款新能源產品，主要以A00級微型車和A0級小型車為主，且續航裡程最高僅為300km，由於設計問題不能在黃河以北的地區充電。從市場上來看，江鈴新能源這幾款車型並不佔優勢，且在一定程度上可以說是缺乏競爭力；加上對補貼的過度依賴，江鈴新能源的增長已經出現瓶頸。
雖然包括乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在內的業內人士認同此番合作對於雙方好處很多，有助於實現雙贏。但業內更擔心“弱弱聯手”是否真的能夠衝出重圍，在新能源汽車市場中爭得一席之地。
新京報記者 王琳琳 製圖 李石陽
編輯 張潔 張冰 校對 何燕
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