江淮屢教不改？排放造假被罰1.7億 央視曾兩次點名

江淮汽車為謊言付出了慘重代價——1.7億天價罰單。

7月5日，江淮汽車發布公告稱，已經收到來自於北京市生態環境局出具的《行政處罰決定書》，因排放造假，公司累計被罰沒共計1.7億元。公告顯示，這筆罰沒款將計入2019年江淮汽車損益，相應的減少2019年度歸屬於母公司所有者淨利潤，對公司2019年業績產生不利影響。

受此消息影響，截至7月8日收盤，江淮汽車大跌6.43%，股價為5.09元/股，總市值96.37億。

這並非江淮汽車第一次被質疑“排放造假”。2014年，在部分地區率先實施國四排放標準之時，江淮旗下重卡就被央視《焦點訪談》曝光，稱其通過修改車輛合格證上發動機的型號和編碼，以國三冒充國四。2013年央視“3.15”晚會上，江淮因為旗下的同悅轎車存在車身生鏽問題被曝光，次日江淮汽車就宣布召回11萬輛同悅轎車，這讓江淮付出兩億的代價和口碑下滑。

最初，江淮汽車是以商務車起家。2001年，瑞風商務車下線，拉開了江淮汽車“商轉乘”的序幕。2016年，江淮汽車業績達到頂峰，銷量達到64.33萬輛，利潤為11.62億元。不過，此後便“急轉直下”。2017年和2018年，江淮汽車銷量下跌至51.9萬輛和46.24萬輛，同比下滑20.5%和9.5%。這直接影響了其經營業績，淨利潤下滑到4.32億元和-7.86億元。其中，2018年扣非淨利潤為虧損18.77億元。

此次處罰對江淮業績影響多大？江淮汽車相關負責人表示，公司認同並接受北京市生態環境局的處罰結果，並承認車輛尾氣檢測存在延長或不夠嚴謹的問題，以及監管不嚴的問題。但並不存在主觀故意，也將嚴格落實國家相關環保政策。

汽車行業分析師鍾師告訴時間財經，1.7億元罰款對於近況不佳的江淮來說，壓力還是蠻大。但更為嚴重的是，此次處罰對江淮的品牌形象影響特別大，會給人造成產品達不到標準，只能靠數據造假來應對的印象。

被罰1.7億元

此前的2019年5月，江淮汽車發布澄清公告稱，北京市生態環境局曾於2018年4月對公司新車環保一致性進行抽查。同年7月發現，江淮汽車3輛京五狀態載貨汽車產品疑似存在問題。

據了解，此次抽查的車輛為京五排放標準（第1階段）的載貨汽車產品，只在北京銷售，該款產品共計765台，約佔公司2018年載貨汽車銷量的0.29%。隨著2018年9月北京實施京五排放標準（第2階段），該款產品已經停產，因此不會影響公司正常的生產經營。

隨後，在5月16日聽證會上，江淮汽車對抽檢車輛存在問題的原因進行了分析，提出免於處罰的意見。但北京市生態環境局認為江淮汽車陳述申辯意見不影響對違法事實的認定，免於處罰的意見不予采納。最終，北京市生態環境局決定，責令江淮汽車針對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的違法行為停產整治，沒收這一違法所得，並處貨值金額二倍罰款，共計1.7億元。

據了解，這是北京環保部門對車企開出的最大罰單。此前的2014年，現代汽車因進口途勝排放不達標，被罰款135萬元，同時被沒收途勝在中國銷售所得1350萬元，累計1485萬元；2016年1月，長安汽車旗下的SC6469B5（CS751.8T）和SC7186A5（長安睿騁），因排放超標而被北京市環保部門開出378萬元的罰單，並被沒收在北京市場銷售所得金額1260.5萬元，累計為1638.5萬元。處罰原因是北京市環保局抽查時發現，長安汽車的這兩款車不符合環保生產一致性要求。

這對江淮來說，無異於雪上加霜。公開數據顯示，2018年，江淮汽車淨利潤虧損7.86億元。2019年一季度，江淮汽車營收為146.33億元，淨利潤約為6463.6萬元，同比下降69.13%。銷量方面，2019年前6個月，江淮汽車銷量為23.52萬輛，同比下滑6.78%。部分業內人士表示，此次對江淮品牌造成的影響，或許要大於1.7億元罰單。

利潤再跌7成

什麽造成了江淮如今的窘境？汽車行業分析師賈新光告訴時間財經，江淮汽車面臨的是綜合問題，包括發展戰略、產品開發、產品質量等等。

這集中反映在對政府補貼的過度依賴。公開數據顯示，江淮汽車2014年2018年，累計利潤為總計21.95億元。其中2016年最高，為11.62億元。但這五年間，江淮汽車計入當期損益的政府補助金額為29億元，其中2018年達到12.78億元。這也意味著如果沒有這些巨額政府補助，江淮汽車早已深陷困境。

2019年第一季度，江淮汽車淨利潤下滑近7成。對此，江淮汽車解釋稱，主要是由於非經常性損益政府補助減少。今年一季度，江淮汽車政府補助較上年同期減少約3.25億元。扣除非經常性損益事項後，江淮汽車今年一季度業績預計較上年同期增加1.22億元左右，同比增加約79%。

汽車行業分析師鍾師表示，江淮汽車這幾年的發展，與新能源補貼緊密相關。隨著新能源補貼逐漸退出，江淮也將面臨巨大挑戰。公開數據顯示，從6月26日起開始，2019年新能源補貼政策過渡期結束，不僅地方政府補貼取消，國家補貼標準也將降低50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%。這被認為是新能源汽車史上降幅最大的一次。

對此，江淮汽車董秘辦公室負責人對時間財經表示，新能源補貼政策過渡期結束後，短期來看影響會比較大，特別是7月和8月，本身就是銷售淡季。目前，江淮汽車還沒有明確的保價策略。

不容忽視的是，江淮“商乘並舉”的策略，也被認為與業績持續下滑有關。汽車行業分析師賈新光曾稱，江淮汽車在采取“商乘並舉”發展戰略時，未能清晰地將商用車和乘用車的市場定位區分開來，這給江淮汽車向乘用車轉型造成了一定阻礙。

江淮汽車方面則表示，業績下滑只是階段性表現。瑞風S3等小型SUV火熱的時候，沒有抓住這個機遇，持續推出新車型。2017年開始，其他車企都推出相關車型，整個小型SUV市場競爭加劇，導致銷量和利潤下降。

值得注意的是，銷量下滑直接造成了江淮汽車產能嚴重閑置。2018年年報顯示，江淮汽車目前年產能為79.7萬輛，而2018年的產量為45.28萬輛，產能利用率為56.81%。其中，重型商用車工廠、乘用車工廠和客車工廠的產能利用率不足50%。（台灣時間財 經歐陽西子）