是否符合預期？深度試駕比亞迪元EV535

3 月 28 日，比亞迪元 EV535（以下簡稱元 EV535）已正式上市，全系共推出 4 款車型，補貼後售價為 10.99 萬 ~ 13.99 萬元。相比老款車型元EV 360，在綜合續航方面有了很大的提升。內飾也摒棄了老款元EV 360的老氣風格，改進得更加運動、年輕、簡約化。至於外觀嘛，別抱太大希望了，只在幾個地方有些微調。

元EV 系列車型在比亞迪所有產品中屬於主力軍，且在 2019 年上半年全國銷售 7 萬輛，銷量佔據小型純電 SUV 市場份額的 70 %，而其中 50 % 的銷量來自三四線城市。此前邦老師已經對元 EV535 進行了場地試駕以及專業的續航測試，今天邦老師來聊聊這輛車的長距離駕駛感受，相信讀完這幾個信息點後，對於比亞迪元 EV535 這輛車會有一個深入得了解。

簡單回顧一下比亞迪元 EV535 的基本參數

1、新車長寬高 4360 / 1785 /1680 mm，軸距 2535 mm，車身尺寸和現款元 EV360保持一致；

2、元 EV535 共有 4 種配置，頂配為高能領航版，最大功率 120 kW，最大扭矩 280 N·m；其他三個配置（智聯領動型、智聯領潮型、智聯領創型）最大功率70 kW，最大扭矩 180 N·m；

3、新車電池容量 53.22 kWh，綜合工況續航裡程410 km，比亞迪公布的百公里電耗為 13.3 kWh/100km，電耗和元 EV360 的 13.6 kWh/100km優化並不明顯；

4、元 EV535 使用快充 30 min 能夠從 30 %衝到 80%的電量，1.1 h 充滿；而使用家用 220 V的壁掛式充電盒9 h 能夠全部充滿。

續航表現怎麽樣？

邦老師本次受邀參加比亞迪元 EV535 在杭州舉辦的續航挑戰賽，且不說有沒有獎品，肯定是要開個 100 ~ 200 km，這也就給邦老師一個深入體會元 EV535 駕駛感受的機會。

本次試駕活動邦老師共計行駛了 205.1 km，其中包含了城市擁堵道路、郊區通暢道路以及高速公路。整個行駛過程走下來，元 EV535 的最低電耗為 11.7 kWh/100km。出發時電量為 99 %，剩餘續航裡程 408 km，結束行程後剩餘電量 49 %，剩餘續航裡程 203 km。

不過畢竟是續航挑戰賽嘛，車速並不快，平均控制在 50 ~ 70 km/h之間，這個數據也僅僅是個參考，假設按照我們正常的駕駛習慣，那麽剩餘續航裡程要遠遠低於本次的 203 km。

長距離行駛的駕駛感受怎麽樣？

1. 座椅舒適度

上面也說了邦老師本次駕駛元 EV535 共計行駛了 205.1 km，首先說說它的座椅，在長距離行駛的情況，一張舒適的座椅是至關重要的。我們本次試駕的元 EV535 的座椅為 6 向手動調節，雖然是皮質座椅但乘坐起來卻有織物座椅的柔軟度，坐時間長了並不覺得屁股疼。而靠背的兩側護翼也足夠寬大，給駕駛員很好的側向支撐。唯獨遺憾的是沒有腰部支撐不夠，長時間乘坐腰部會有不適感。

2. 方向盤握感與轉向

方向盤的握感適中，轉彎時方向盤沒有虛位，可以說指哪轉哪。轉向力度可以說中規中矩，並不像某些電動車調校的有些虛假，甚至一個手指頭就可以轉動。而在轉彎半徑方面，相比老款車型元 EV360 並沒有任何改進，轉彎半徑依然比較大，尤其體現在調頭的時候，要橫跨三條車道才能完成調頭動作。

3. 行駛品質與駕駛質感

本次駕駛的元 EV535 為高功率車型，配備一台最大功率 120 kW，最大扭矩 280 N·m 的永磁同步電機，0 ~ 50 km/h加速成績為 3.9 s。雖然從账面信息來看動力確實不錯，有些運動車型的風格，但在駕駛過程中並沒有任何運動感可言，依然是偏舒適性取向的調校。

雖然說元 EV535 的動力調校偏舒適性，但也屬於那種柔中帶剛類型的。日常城市中駕駛這個動力肯定是妥妥的，而超車方面即便在“ ECO 模式”下也是不在話下。但在高速公路上行駛時，如果你想超車的話 ECO 模式就不夠用了，深踩加速踏板超車時明顯感覺動力儲備不夠，有一定時間（幾秒）的延遲。這時候你需要切換至“ SPORT 模式”，車輛調節至 SPORT 模式後加速起來便比較激進，但這種激進是那種完全可控情況下的。

行駛品質方面，元 EV535 在城市中行駛時幾乎聽不到任何噪音（胎噪、風噪、電機噪音）。而將車行駛至高速上時，在車窗全部關閉的情況下，會明顯聽到胎噪和風噪，其中風噪控制的較好，並沒有達到吵人的程度，但胎噪略顯過大（可能與杭州當天下雨，路面積水有關）

元 EV535 採用前麥弗遜，後扭力梁的懸架形式，經過一些坑窪路段時還是能夠明顯感受到車身的晃動與顛簸感，但都是在可以接受的範圍內。可以看到元 EV535 在保證舒適的前提下，它盡可能的做到有韌性。

元 EV535 的市場定位是什麽？

元 EV535 定位為小型純電 SUV 車型，車身尺寸為 4360 / 1785 / 1680 mm，軸距 2535 mm，該車是在元 EV360 車型上進行升級的車型。同級別車型中的直接競爭對手為北汽新能源 EX3、廣汽新能源 GE3 530 和江淮iEV S4，都是目前市售的主流小型純電 SUV 車型。

邦點評

從綜合續航方面來看，雖然本次試駕活動中得到的續航表現成績並不是很專業（僅具備參考意義），但如果對於純城市使用來說已經可以滿足家庭使用了。但如果按照電動邦此前的專業測試得到的數據來看，真實的綜合續航與此前比亞迪官方宣傳的續航裡程存在一個較大的差距。如果你想要開著元 EV535跑個高速的話，一定要規劃好充電路線，以防誤事。

從駕駛品質和行駛質感方面來看，元 EV535 的舒適性座椅、轉向手感、噪音控制、動力儲備均體現出它是一款舒適性調校的小型純電 SUV，也符合其補貼後 10.99 萬 ~ 13.99 萬元的售價。

而相比競爭對手來看，雖然在某些方面落後於競爭對手，但元 EV535 憑借比亞迪 e 平台高度集成化的三電技術後，電耗、充電時間、充電功率表現，以及其在半年時間裡銷量佔據小型純電 SUV 市場 70 %的份額，表明元 EV535存在較強的競爭力。在擁有較高的銷量背後，也希望青海、西安工廠投產之後，元 EV535 能夠解決產能的問題，不在出現像元 EV360 那樣一車難求的場面。