馬斯克“禍從口出”特斯拉挨罰！未來麻煩有多大？

當地時間29日，美國證券交易委員會表示，已與電動汽車製造商特斯拉達成和解協定。馬斯克同意辭去特斯拉董事長一職，但會繼續擔任首席執行官，同時他和公司將一共支付4000萬美元的罰款。

從嘴硬到認罰，馬斯克為何服軟？未來，特斯拉麻煩有多大？9月29日晚，財經評論員萬喆和央廣財經評論員王冠做客《央視財經評論》演播室，深度解析。

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今年8月7日，馬斯克在社交媒體推特上稱考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化，且資金已落實到位，交易總金額超過700億美元。受其言論影響，特斯拉當日收盤價上漲近11%。但隨後曝光的資訊顯示，資金其實並沒有完全落實，馬斯克本人知道交易尚有不確定性。

8月24日，馬斯克又在公司官網發表公開信，宣布放棄私有化，前後歷時僅17天。27日，美國證券交易委員會以誤導投資人的罪名對馬斯克提起訴訟，指控其涉嫌證券欺詐。特斯拉的股價在28日暴跌超過10%。

從嘴硬到服軟 馬斯克為何認罰？

萬喆：欺詐是主觀故意 挨罰是理所當然

財經評論員 萬喆：對馬斯克的指控是證券欺詐，我認為這個欺詐最大的問題是主觀故意，處罰也是理所當然的。6月份的時候，董事會已經討論要不要彈劾他，在長期不盈利以及業績未達標的情況下，馬斯克面臨很大的壓力，8月份馬斯克在媒體面前痛哭流涕，私有化是他挽救公司、挽救股價以及挽救自己地位的一根稻草，但推特不能想發就隨便發，造成這麽大的股價波動，當然要處罰。

王冠：欺詐不是主觀故意 是客觀結果

央廣財經評論員 王冠：我認為欺詐不是主觀故意，而是客觀結果。馬斯克入股特斯拉15年了，從他入股開始就是長官者的角色，他不可能是法盲，而且每股420美元的回購價格也符合溢價20%的市場規則的，所以我猜測是8月份得到了比如說沙特主權基金，或者其他基金口頭的承諾，客觀的後果是自己又圓不了。

馬斯克去職 特斯拉麻煩有多大？

萬喆：馬斯克帶來的問題 他也帶不走

財經評論員 萬喆：他現在帶來的問題，他自己也帶不走。所有的類似企業都有這樣的問題，它的創始人是技術壟斷，因為這個技術特別先進，所以這個主創人實際上就形成了，在戰略上完全佔據了整個公司的頂尖作用，所以很難抉擇。

王冠：玩個性 是痛點更是賣點

央廣財經評論員 王冠：特斯拉是全美第一家也是全球第一家上市的新能源汽車公司，和之前的美國三大汽車完全不一樣，是100%的新能源汽車，馬斯克屬於橫空出世，他帶來的存在感和人設成為了特斯拉的品牌議價。這種玩個性對於特斯拉來說顯然是痛點，但更是賣點。

萬喆：依法辦事 馬斯克被罰得並不算狠

財經評論員 萬喆：過去《華爾街日報》有一個專欄，提前把專欄裡的內容透露給了別人，都算證券欺詐，這次SEC對馬斯克的處罰其實並不是很狠。創新和監管是並行不悖的，對於公開市場也是一樣。主觀故意的證券欺詐，無論什麽樣情況下都是比較嚴格的。

王冠：特斯拉還沒有做好離開馬斯克的準備

央廣財經評論員 王冠：特斯拉根本沒有做好離開馬斯克的準備，他對於整個特斯拉的光環和企業的貢獻率接近了80%。另外，為什麽SEC這回隻開出了從董事長降到總經理的懲罰，還有，馬斯克出2000萬美元公司出2000萬美元，如果對他進行斬草除根的懲罰或者承受不了的話，那麽SEC就要承擔在摧毀創新企業、打壓創新英雄罪名，投鼠忌器會讓SEC承擔極大民意的壓力。

萬喆：特斯拉折射出新經濟成長的煩惱

財經評論員 萬喆：所有的類似企業，或者說整體的全球經濟都進入到一個瓶頸，這個瓶頸通常認為技術革命才能突破瓶頸、進入新經濟歷程。我們怎麽樣來看待這樣的企業？創新和監管怎麽樣來平衡？才使得新經濟能夠從瓶頸當中成長，經過鎮痛破空而出，實際上特斯拉是折射了這樣一種困境。

王冠：當個人名片成為企業核心資產 沒有回頭路

央廣財經評論員 王冠：當個人名片成為了企業核心資產，已經沒有回頭路了，當馬斯克在，這輛車叫特斯拉，當馬斯克不在，這輛車就叫新能源車。完全不會給大家這麽強的光環效應，當然特斯拉本身的技術過硬而且體驗感不錯，但賣的也許更多是馬斯克的人設和相應的代入感，在這種情況下企業和個人高度的綁定，確實帶來了一種快速的成長，但個人的一言一行一舉一動又給企業帶來了高度影響，同時對於傳統的監管體系也帶來了非常直觀的挑戰。