應宜倫：車聯網只是一個啤酒扳手，核心要帶動商業模式的轉型

8月11-13日，以“冬芽“為主題的第12屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。為期3天的會議期間，眾多重量級汽車行業人士圍繞著23個討論議題進行演講與對話。

在“智能化”分會場，博泰車聯網創始人、董事長應宜倫發表題為“車聯網與OEM及城市的關係”主題演講。

受疫情影響，車聯網企業上半年經歷寒冬。應宜倫認為，企業必須要提供非常有價值競爭力的產品才能在市場活下來，他表示，研發成本是車聯網最大的挑戰，“如果研發不解決，說再多也不能落地”。

“我們心態是開放，我們雖然有很多車聯網板塊，但更核心的是跟北汽新能源、東風、五菱合作建立研發中心，我們把源代碼開放，因為一個人乾不完。但是我們跟車廠簽協議，什麽時候東西給到我，這樣我們未來跟更多車廠合作這樣的研發中心，他們規模500到1000到2000人，我們湊成1萬人的研發團隊。“應宜倫希望，博泰五年有2500—3000的研發團隊，這樣就有14億的成本可以擁有50億的研發投入。

“車聯網只是一個啤酒扳手，未來汽車數字化轉型和未來的移動商業才是未來的方向。” 應宜倫認為，智能城市和智能交通的核心在於城市的生態和城市的數據能不能真正接通。“我們核心是怎麽把車聯網的硬體、軟體、雲端和數據的能力結合人工智能、支付的服務帶動汽車銷售往前走。”

以下為演講實錄：

大家下午好！今天這個論壇也特別精彩，剛才的分享也非常有意思。我跟大家今天主要分享一下汽車的數字化轉型，汽車到底怎麽數字化轉型？

其實首先簡單說一下，我覺得車聯網其實是個非常常見的工作，博泰做了十年，實際上這十年當中我們也做過很多的創新，但是車聯網不是一年、兩年、三年、五年就可以做成的，實際上我們剛剛制定未來五到十年的規劃，其實未來的車聯網比我們想象紛繁得多。

第二其實車聯網本身，企業是一個寒冬，大家在這裡也看到，因為整個疫情，上半年基本放空。大家都面臨挑戰，總體上來講，你必須要提供非常有價值競爭力的產品才能在市場活下來。

當然大家說智能汽車，我們做的比較多，或者說車聯網做得比較多，車聯網很重要的是OTA。但事實上小鵬、蔚來、特斯拉他們比較容易做的，因為他們車型只有兩到三個SKU，但如果你是40款車你要做OTA，各個限速、各個硬體，各個螢幕廠家都不一樣，你試試看，不要忽悠，要扎扎實實做起來。很多的公司都會遇到這樣的問題，阿里也會碰到這個問題，億咖通也會碰到這個問題，我們也會。很多車企真正要OTA的時候，問題是非常大的，而事實上今天還沒有一家公司敢拍著胸脯說我們解決得非常好，這是我想分享的第一點。

第二點，想分享的就是說，大家都說我們今年最幸福的，因為融資剛進來要上市，我們客戶也非常多。但是當一個客戶問你要做2萬塊的產品的確是有的，或者1萬塊的產品，另外一個客戶問你要500塊的產品，在這樣的情況之下，怎麽能把真正的車聯網硬體、軟體、雲端、生態很好的結合，這其實是非常大的考驗。

因為我們在車聯網討論非常多了，從T-box到硬體到作業系統、軟體、雲端、生態這塊已經很全了，但事實上我們手上有另外一個設備，就是手機，我們在2019年推出手機車聯網，把手機的GPU、CPU、NPU，算力都算上，通過手機的圖片做搜索，而不用名稱，把手機攝影頭用上，我們現在手機攝影頭4000塊錢手機佔了1000塊的成本，我們車上的攝影頭分辨率是完全不夠的，除非是真正用到L4以上級別的，如果用車上的攝象頭把前面的畫面傳給家裡的4K電視是什麽？都是馬賽克，所以手機攝影頭為什麽用呢，人為把手機和汽車分開是不合適的。

當然我們現在還有一塊，地圖也好，人工智能、出行也好，包括未來很多城市商業也好，其實它是全場景的它涉及到耳機、手機、電視、耳環、手錶、音箱等包括手機，所以我們從手機車聯網、車機車聯網和全場景車聯網要進行構建，所以大家看到，在中間這一塊，我們都是第四代、第五代，左邊是第一代，當然地圖和雲和生態，會把它從車聯網角度延伸到手機和全場景，這是我們在做的工作。

反過來講，車聯網最大的挑戰是什麽？車聯網最大的挑戰是說今天哪一家車企或者哪一家車聯網公司能有1萬人的研發團隊，今天目前主流的車聯網團隊大部分在700人到2000人，這已經是很大了，非常大的車聯網公司。如果是1萬人大概一年50個億的研發費用，車廠不會給你這筆開發費用，你自己花50億虧損公司無法經營，我們心態是開放。我們雖然有很多車聯網，但是我們更核心的是跟北汽新能源、東風、五菱合作建立研發中心，我們把源代碼開放，因為一個人乾不完。但是我們跟車廠簽協議，什麽時候東西給到我，這樣我們未來跟更多車廠合作這樣的研發中心，他們規模500到1000到2000人，我們湊成1萬人的研發團隊。也希望五年有2500—3000的研發團隊，這樣我們有14億的成本可以擁有50億的研發投入，因為這個行業還不是研發的，如果研發不解決，說再多也不能落地。

其實車聯網剛才說了，整個生意的額度，很多人說幾千億美金，都是扯，整個車聯網，不講自動駕駛，不講整車架構，講車聯網這一塊，整個的車聯網這一塊，大概是2000億人民幣，你佔40%的份額，800億，所以我也經常覺得很多公司熱衷於車聯網我是看不懂的，這個市場根本賺不到錢，800兆不算很多，對於一個14億、13兆的汽車產業來講，我覺得車聯網只是個啤酒扳手，它核心要帶動商業模式的轉型。我重點分享商業模式的轉型。

首先前市場後市場一大堆，最大的一塊是汽車銷售，我們覺得汽車銷售博泰一起踐行，我們拿到了包括江淮大眾，新寶駿新零售的資質，為什麽？因為我們覺得整個新零售模式，過去純靠線上或者線下都不對，我們核心是怎麽把車聯網的硬體、軟體、雲端和數據的能力結合人工智能支付的服務帶動汽車銷售往前走。

從這個角度來講，我們通過數據分析，通過對用戶的經營，我們在思考這麽一件事兒，能不能讓一個店自己會跟你打招呼、介紹，能不能讓車在看到酒店之前，自己會跟你講話，自己會跟你開窗、搖天窗，上車儀表就是提詞器，可能給你介紹車所有的內容。能不能讓每個用戶自己變成一家2S店、4S店、1S店，讓每個用戶手機就變成經銷商的網絡。通過跟用戶的經營，通過會賣的店、車、人把它做起來，我們嘗試今年會有一個多億的收入，佔總體收入還是比較小，但是明年會到50個億，我覺得不要狹隘把車聯網停留在車上，要把24小時車聯網建立起來，建立手機車聯網。

第二點，不要狹隘認為車聯網就是娛樂車聯網，因為這樣車聯網已經死了，根本沒有這個時代，如果放在娛樂上，這不是正常的道路。核心放到企業的數字化轉型上，這一塊我也是講得比較坦誠。

李想前段時間說將來做房地產，我們應該是說做移動商業，博泰使命叫引領智能汽車極致體驗，重構移動空間生活方式。實際上特斯拉也好，所謂的大家認為下一代汽車並不是下一代，因為整個汽車市場是萎縮的。大家都是在存量市場搶食，無非就是車廠的份額你來吃而已，無非就是升級以後大家買一架更炫的車，這個市場原來預測4千萬台，現在到2000萬台，這個市場車做得再炫怎麽樣，這個車的使用率只有那麽多，這個車跟城市、跟交通根本沒有關係，我們就做了移動的極致的嘗試。為什麽這麽嘗試呢？

第一個，我們認為整個的城市從中國的唐朝到巴黎，巴黎現在也很漂亮，到紐約跨700多年，拿1930年紐約疊上今天的上海陸家嘴沒有任何區別，區別只是說你現在是5G，人家是有線電話，你現在是新能源車、自動駕駛車，L3的車，是所謂的傳統燃油車，其實是一模一樣的，城市沒有定義的變化。

第二個，城市的挑戰是非常大的。很多人搞自動駕駛搞示範區，到碼頭做一下，甚至有人到公園裡忽悠一下，其實這個是錯的。你有本事不要在去雄安搞，不要在大興機場搞，在陸家嘴、新天地、徐匯濱江、北京朝陽區二環內搞，如果能把這些搞好，商業模式才成立。而博泰就選擇市中心做，因為我們認為市中心商業土地面積是沒有的，所以我們把它賦能，同時當然不能跟原來太衝突，業態要考慮清楚。

同時，我們也沒有一部就放L4的車，因為我們認為技術是一步步迭代的，我們先上的是五菱新寶駿的車。這張圖第一次拿出來說，因為對整個智能城市來講，基建涉及的內容、準入涉及的內容，你的車再炫，所有的小區門口掛的什麽，私家車不準入內，你進不去，你再牛工商局的規定是你必須在固定營業地點做成營業執照，我們今天不可能偷稅漏稅的互聯網邏輯，我們必須要合法交稅。你會發現有很多法規、問題在這兒，我們認為智能城市和智能交通的核心不在於5G、自動駕駛技術，而在於城市的生態和城市的數據，能不能真正接通，如果不跟你接通，你做得再好也只能在示範區玩一玩，所以從這個邏輯來講我們跟上海各個街道和居委會合作。我最近最多的就是居委會，非常有意思。

所以我們看到在整個平台上其實也有很多的問題，比如說工商有這樣的問題，其實警察也有這樣的問題。比如說你今天這輛車上午賣早點，中午賣花藝，下午賣酒吧，但是有一個人違章算誰的？現在的法律按牌照方來算的。再比如說，禮拜六、禮拜天做移動商業挺漂亮，但是客戶要退換貨怎麽退？涉及到警察、消防、衛生、消防者協會、街道、工商、稅務包括城管等，所以這些，我們正在建立新的互聯網生態平台，是圍繞城市政府管理的商業模式，只有把這些平台扎扎實實建立起來，它就是一套車聯網系統，包括它的定位，它的買場，但它實際還是比較重要。時間關係我不能講的太細。再往後，其實我們會看到，城市狀況體系，未來定位，我們現在正在合資這一塊。

舉個例子來講，你們在這次疫情都做了防疫的，都是阿里、微信的，為什麽武漢沒有武漢ID，為什麽上海沒有上海ID？所以我有個大膽的假設，未來最大的企業是城市，我們這些企業只是商業利益的獲得者，數據和平台我認為除非這個國家不想控制，我講的控制不是跟某個國家有關係，任何國家都要控制，這是國家戰略。

我覺得未來最大的企業就是城市，所以我們也在勾畫一套真正解決好人和壞人的問題的城市帳號系統，現在我們帳號系統是解決金融犯罪，真正抓進去的都是壞人嗎？你現在身邊有幾個這樣的人，能甄別出來嗎？甄別不出來，未來需要解決這樣的問題，這個不細講了，這裡面涉及到蠻多東西。

當然，城市落地的實踐是比較重要的，所以我們在今年上海也做了很多的實踐，這是我們在不同區的實踐的圖片，我快點給大家看。同時我們在上海的像所有的新天地、橫濱路，老碼頭包括浦東、陸家嘴都獲得了很好的支持來做。後續我們也有很多的規劃，就是這樣一台車，我們不造車，博泰永遠不造車，我們讓車廠跟我們合作來造，車廠都是造車的專家，我們正在規劃下一代的車，這個車大概在明年年底或者後年年初推向市場，它是純L4的自動駕駛。我給大家看一條片子。

其實這也是個非常長期的過程，未來的十年我們會生根在上海當中，把每一個區域、每一條街道，上海19個區域、200個街道一站站打通，最終確保我們的夢想能實現。很多人講智能交通、智能城市，我認為他們都在忽悠，因為真正要進到智能城市、智能交通當中，首先要把線下的生態打通。比如像美團、點評他們做的地推能力一樣，這是非常基礎的工作，看上去也非常枯燥的工作，但這個工作是非常、非常重要的，因為所有美妙的技術最終是搭建著商業模式上。整個未來的汽車移動商業模式非常簡單，一個就是政府的SaaS服務平台，一個是我們講到的移動空間的租金。簡單來說，一句話一平米的商業地產28萬，當然我們說商業空間，但是一平米的空間3萬、4萬塊錢，它的商業模式非常清楚。車聯網的核心發展最終一定是通過800億到2000億的產業翹動這10幾兆，不是萎縮4兆，而是成長為40兆、100兆，整個車企數字化轉型是第一個很重要的風口或者能力，第二個是怎樣把移動空間的和城市真正的商業模式探索出來。

我想跟大家分享的就是這麽多，車聯網只是一個啤酒扳手，未來汽車數字化轉型和未來的移動商業才是未來的方向，謝謝大家！