車東西
文 | Bear
6月13日，由智一科技旗下新銳汽車科技媒體車東西與CES Asia官方共同主辦的GTIC Lite智能座艙專場在2019亞洲電子消費展（CES Asia 2019）期間成功舉辦。本場專題會議是車東西與CES Asia合作的第二場專題會議，主題圍繞“汽車座艙的智能化變革”展開。
會議邀請到了來自博泰、大眾問問、比亞迪、愛馳汽車、地平線、航盛科技、未動科技等智能座艙領域的7位核心玩家進行了精彩分享，現場座無虛席，掌聲不斷。
博泰集團副總裁賴偉林在會議上發表了《車載系統的融合與進化》主題演講。
演講中，賴偉林提到，如今的車載系統在經歷了車聯網、智能網聯汽車的發展階段之後，正在朝著生態聚合的方向發展。大量不同領域的玩家湧入為這個產業注入了海量的數據，在未來，這些數據將會產生巨大的商業價值。
他還認為，車載系統從商業模式來看，已經脫離了to B的方向，轉而朝著to C的方向發展，車載系統未來的決勝關鍵，就是獲取更高的用戶粘性，將汽車的用戶轉化成車載系統的用戶。
除此之外，他還介紹了博泰集團圍繞上述兩點打造了智能車載系統“擎平台3.0”。
一、車載系統已成新車標配 未來走向生態聚合
作為GTIC Lite智能座艙專題會議的第一個主講嘉賓，博泰集團副總裁賴偉林分享了博泰在車載系統的融合與進化方面的構想。
博泰集團副總裁賴偉林
博泰集團成立於2009年，發展至今，博泰集團的合作車企已經達到30家，覆蓋國外豪華品牌、中外合資車企、國內自主品牌等多個市場，並擁有了全套中國市場車聯網運營資質以及近3000項知識產權，成為了國內本土資本結構與業務規模最大、服務汽車客戶最多的智能汽車與車聯網企業。
賴偉林作為博泰集團的代表，提出了對目前車載系統市場的思考以及車載系統未來發展方向的兩個關鍵點。
演講伊始，他指出，當今的汽車產業正在經歷一場巨變。有關汽車的話題焦點正在不斷發生變化，從早期的汽車新四化，到車聯網，再到智能網聯汽車，最後是我們現在經常提到的生態聚合。
早期屬於互聯網的相關生態隨著汽車的網聯化正在不斷的融入汽車，ICT、房地產甚至是保險金融服務都開始逐漸上車。
在這樣的大環境下，智能車載系統已經是今年出廠的所有汽車的標準配置。
第二個大的環境因素，則是汽車市場正處於下行狀態，其上遊的車載系統與主機廠的命運休戚與共，如何設計出更好的車載系統來推動汽車的銷售也在考驗著每一個車載系統供應商。
過去車載系統的設計思路，是跟著主機廠的設計要求來。但隨著消費者購買力的增強以及對於個性化的追求，“千人千面”的車載系統才能符合消費者的要求。因此車載系統的設計思路要發生轉變，圍繞消費者才能創造出更大的價值，從而推動汽車的銷售。
這是一場車載系統供應商的轉型升級，轉型的時間大致就是在未來五年內，在這段時間裡，車載系統的軟體與硬體都將實現全面的升級，如果能夠成功轉型，就能在未來的一段時間內佔據先機。
二、車載系統變革兩大關鍵點 數據與用戶粘性最為重要
既然轉型變革迫在眉睫，車載系統的供應商們又該如何瞄準未來的方向呢？賴偉林提出了兩個關鍵點。
賴偉林演講現場
第一、生態融合過程中產生的數據最為重要。目前，汽車已經從傳統的出行工具轉變成了移動的信息中心，這一變化所引起的“化學反應”是各個領域的公司在朝著車載系統進行生態融合，其中既包括了我們所熟悉的華為與BAT，也包括了有點令人費解的房地產與保險金融公司。
但這其實是非常好的趨勢，大量不同領域的公司湧入這一行業為車載系統提供了大量的數據，而數據和ID又是這個時代汽車行業的重要信息，只要擁有了數據，就能夠享受後續所產生的巨大商業價值。
第二、要將汽車的用戶轉變為車載系統的用戶。車載系統的發展需要適應用戶的使用習慣，用戶需要操作體驗的提升，車載系統就需要不斷的迭代升級，那麽如何進行持續迭代？迭代的方向又是什麽呢？
賴偉林認為，其中的重點就是把汽車的用戶轉變為車載系統的用戶。目前，大家每天在車內的時間為2-3個小時，在這段時間裡，我們要從用戶的角度思考，我們的車載系統如何才能與用戶產生更多的觸點，甚至在用戶離開車的時候也能與車載系統保持一定的聯繫（通過遠程泊車、自動取車等功能），這樣，汽車的用戶才會轉變為車載系統的用戶。
三、深耕車載系統十年 擎平台3.0即將發布
演講過程中，賴偉林還向到場觀眾介紹了博泰集團2009年以來在車聯網領域的發展歷程。
他指出，早期的車聯網其實與今天的形態大不相同，2009年博泰剛剛進入車聯網領域的時候，市場的主題是車聯網安防。但在中國本土，用戶對於這一方面的服務並不敏感，因此，博泰選擇了信息娛樂作為切入點，利用信息服務來打破車上的信息孤島。
博泰集團副總裁賴偉林
2012-2014年，車聯網的概念逐漸開始在國內興起，但在車聯網領域要進行完整的布局，其周期非常長，因此後進入的玩家基本選擇了容易獲利的後裝路線。不過博泰在這一方面擁有了先發優勢，當時，博泰仍然堅持著前裝路線，該公司先後與科大訊飛、高德地圖等企業合作，並將產品落地到上汽集團的量產車型上。
這一決策幫助博泰度過了2014-2016年這一段車聯網後裝市場慘淡的時期，在這一時期，車聯網的主題轉變為手機互聯，其原因在於手機的硬體發展速度與軟體生態的豐富程度遠遠優於原生的車載系統，在當時，博泰開始開發手機互聯的雲端平台，並實現了這一平台的產品化。
度過了這一時期，整個汽車領域開始風雲變幻，新造車勢力大量湧現，傳統OEM選擇轉型。這一變化對車聯網產生了巨大的影響，車聯網已經從一個單純的產品，配置表中的一項配置轉變成了車廠的標配。從這一角度出發，車載系統需要滿足的已經不僅僅是整車廠的需求，更多的需要圍繞用戶進行設計，從而實現用戶粘性的上升，引導出新的商業變現模式。
賴偉林表示，經過十年的發展，博泰已經摸索出了一套to C的車載系統設計方案。在本周，博泰集團就將推出新一代車載系統擎平台3.0。
博泰集團副總裁賴偉林
作為博泰推出的下一代車載系統，擎平台有著九大產品規劃方向，分別是擎Core plus、擎Mobile plus、擎Ai plus、擎Platform、擎Member、擎Service、擎New Retail、擎Mobility Transport以及擎Flexible Driving。
其中，擎Core plus對比博泰前代車載系統在硬體與軟體方面均做了升級，其中包括了獨立儀表、車內多屏應用、手機車聯網硬體、5G-V2X Tbox、車內多音區語音互動、內外多攝影頭等硬體升級以及擎IVI、擎LAN、擎5G-V2X和擎Feel等系統升級。
而擎Mobile plus則是通過與華為、小米等品牌合作，利用手機的運算力，解決無感連接、底層語音能力、負一屏等能力，並構建具有無線投屏、手機鑰匙、智能家居、開放生態等功能的完整手機車聯網生態。
除此之外，賴偉林還在現場介紹了擎平台對於AI的基礎支持能力、新零售以及車輛數據的合理利用。
在對車載AI的支持方面，博泰的擎平台對蘋果SIRI的語音系統、華為手機的語音系統以及騰訊的語音系統都進行了接入支持，保證下遊用戶不論是用哪一種語音技術，擎平台都能實現較好的支持。
而在新零售方面，博泰則計劃利用擎平台與用戶的接口，通過會員制度為用戶提供福利，不斷地增強用戶粘性。
對於車輛數據的利用，博泰打算利用車輛的碰撞試驗、樣本數據來為用戶提供選車、購車方面的服務數據。
這一新的車載系統平台的推出，意味著博泰的研發已經圍繞著用戶的需求完全展開。
結語：車載系統的新商業模式
在博泰的未來規劃中，車載系統的技術基礎與擎平台的商業模式已經成為了兩條並行的線。
一方面，車載系統軟硬體的升級將為汽車座艙提供更佳優秀的智能化條件；另一方面，與用戶緊密相連的商業模式能夠最大程度地增強用戶粘性、獲取用戶數據，這些要素在互聯網時代都能產生巨大的商業效益。
這種商業模式的開端，將伴隨博泰擎平台3.0的落地而展開，進而幫助其完成車載系統這一汽車座艙關鍵產品的智能化變革。
附演講速記：
賴偉林：非常感謝智東西、車東西的邀請，今天來了很多朋友，很多都是老相識，非常感謝！今天我給各位帶來了我們上海博泰最新的對於行業的研究成果，比如說我們最新產品的一些分享，以供大家參考。
今天我給大家帶來的分享的題目叫做“車載系統的融合和進化”。大家可以看到汽車行業其實目前正經歷著一個非常大的劇變，從原來傳統的OEM，到了新四化，又是車聯網，又是網聯車，再到了生態的聚合，把互聯網生態更多的接入到行車生活的方方面面。比如說ICT的企業、能源，還有包括房地產企業都融入到這個大的生態系統當中。當我們的車聯網或者說智能網聯已經成為車上的一個配置的時候，如何在當下的大環境下，推動我們汽車的銷售？
這其實又給我們車聯網行業的人打上了深深的問號。其實這也是目前我們正在踐行的，圍繞著車廠，圍繞著汽車的銷售，圍繞著汽車的用戶等等這樣的課題。我們深深相信在未來5年擁有堅定決心和快速執行力 跨越過去的轉型者會勝出。
就如同我們從2009年開始踐行車聯網這個行業一樣，回顧歷史，車聯網的主題是什麽？當時車聯網的主題是安防，整個行業也主要圍繞著安防來做。但是在中國本土，對於這方面的服務其實是不敏感的。在當時，我們博泰瞄準了信息娛樂，利用信息服務來打破車上的信息孤島。
到了2014年，大家覺得車聯網是非常新興的行業，但是周期走的非常長的。那個時候的主題是什麽？我們可以看到當時在深圳，很多企業走的是後裝的路線，而我們選擇了前裝，首先與科大迅飛進行了語音的合作，2012年圍繞高德地圖，在上汽的車型上深耕前裝的事業。
再往下走，2014年到2015年，那時候大家覺得後裝市場一片慘淡，那個時候主題變成了手機互聯，因為大家發現你手機上的發展速度，比你車載的速度迭代快得多。博泰深耕圍繞雲端的平台，然後我們在做的是產品化，再到2015年到2016年，那個時候的主題是什麽？垂直互聯網，在各大主機廠的兩邊都會立著兩個巨人，一個是科大迅飛，一個是高德。一個是語音最佳的解決方案，一個是地圖的最佳解決方案。我們覺得那個時候應該叫生態的聚合化，用戶需要的不是單純的應用，需要的更多的是服務。
2016年到2018年又發生了巨大的變化，伴隨著傳統的OEM的轉型，以及新造車勢力的出現，他們正在對這個行業產生了他們自己非常強大的顛覆。我們跟客戶講的是什麽？我們深深地覺得車聯網已經從過去的一個單純的產品，配置表裡面的一個配置，已經轉變成我希望它能夠成為一個啤酒扳手，能夠讓我的車廠標配，圍繞著用戶，而不是客戶，來創造價值，來做相應的商業模式的變現。這才有了我們一步一步踐行的新零售、新保險、新出行等等，這其實是我們對這個行業趨勢深深的把握跟理解。伴隨著這樣一個重要的經濟形勢的變化，如何瞄準將來的方向？這是我們非常重要的理解之一。
車企，以前叫做互聯網車，其實現在已經變成了叫智能車，車已經不是傳統意義上的車，更多的是移動的信息中心，這是我們深深的一種理解。你可以看到更多的企業都往這邊融合，互聯網企業BAT，各家都已經進去了，還有華為等等。還有包括看上去沒有關聯的幾家公司，比如說保險公司等都往這裡面融合，這將是特別好的趨勢。在融合底下，關鍵在於數據和你的ID，只有有了數據，你才能享受我們後續帶來的巨大的商業價值。
另外一點非常重要的是說你想要改變用戶的使用習慣，你要提升他們的用戶體驗，所以你不斷的迭代是必須的。如何能夠持續的迭代呢？有一點其實非常重要，你真正需要把你的客戶轉化成你的用戶，如何能把他轉化成用戶？大家都知道你在車裡最多有兩個小時，或者最多三個小時，這個其實是我們應該深深思考的一個問題點。
我們應該從用戶的角度來出發，來改進我們的研發，能夠用車聯網營造的環境，能夠有更多的觸點觸達到我的客戶或者我的用戶，這樣子才能變成你車廠的用戶。待會兒我會有一個章節的介紹，我們有一個全新的產品形態，叫做手機車聯網。這一點著重給大家提一下，我們所說的手機車聯網區別於手機互聯網，我們的車聯網更多的是一種產品形態，我們可能在這個月底有一個產品發布會，會是一個革命性的產品形態。
有了這麽些改變的話，對於我們各個不同的領域都有一個非常重要的挑戰，不管是在你的產品形態，以及你的服務，包括你的用戶體驗，還有包括你的各種各樣的出行方式等等，這對於我們來講都是非常重要的挑戰。上海博泰為了迎接這部分的挑戰，也進行了非常精心的準備，多年來一直加大研發投入，我們80%左右的員工都是屬於研髮型人才，我們創始人應宜倫特別愛護我們的研發人才，很多行業內的朋友都知道。
第一個，我的硬體如何能進行適配或者適應這個發展？
第二個，我們深耕的就是車載OS，大家知道我們的擎OS一直在演進發展，已經演進到2.0，接下來會推出3.0。
第三個，大型的雲平台，慢慢演進到中台服務。
另外一個圍繞著我們的用戶，如何圍繞他們能夠不斷創造商業價值，這其實是我們非常重要的點。
圍繞這些的變化，我們針對於接下來的這部分的內容，做我們自己產品的規劃。這個可能跟其他同行的觀點有很多不一樣的地方，和各位分享。這些，其實我們已經在兩大主機廠集團，已經在落地的兩個非常重要的項目。相信能在不久之後可以和大家見面，我個人覺得是一個革命性的產品形態。我們總歸劃分了這麽幾大板塊，第一個是擎Core plus，第二個是擎Mobile plus，第三圍繞人工智能AI，包括多模識別都在裡面，特別是OS和雲平台的設置，這將是非常重要的兩個點。第五點如何圍繞你用戶，你又如何設置你的帳號系統，如何打造積分系統等等，為用戶帶來權益，這是非常重要的商業模式設計環節。
第六叫擎Service，其實車上有很多的數據，包括已連接的，包括未連接的。如何把車上很多的數據連接起來，能夠提供給我的用戶相應的服務？這是非常重要的話題，待會兒跟各位分享，我們現在已經在做的，特別是保險方面與一個非常大的合作夥伴在做，已經實現的解決方案。
另外圍繞”N新”，我們有新的零售模式，我們跟主機廠已經在南京進行試點，大家可能都已經看到了，我們在新零售模式的一個創新。另外兩個就是關於出行方面非常重要的點。
我回到第一個環節，時間比較有限，我講得稍微快一點，大家會後如果有需要探討的，都可以來找我，都沒有問題。擎Core plus，這裡面其實有一個核心的觀點在於我們現在所有的座艙都是相對來講是一個簡單的配置，圍繞儀表、中控、副駕屏，都是按照裝配的角度進行做的。更多圍繞的是什麽？圍繞的是是我的影音、娛樂信息來做的，大家看到手機上有三樣東西，第一個是微信，每個人的微信其實都是不一樣的。第二你拍的照片，每個人的照片都是不一樣的，記錄的都是你生活的點點滴滴，和你自身非常相關的。我們車上這塊屏，千人千面已經講了很多了，其他的幾塊屏的內容是副駕的那個人需要的內容和配置嗎？後屏的兩個屏顯示出來，也是主駕的人需要的東西嗎？其實不是的，我們更多的是希望針對於一人多車，一個人，然後一個屏；一機多屏，多個屏一個人等等這種模式。還有你的互動方式的改變，設計我們相應的產品。比如說主駕通過手機和我的座艙結合，呈現出來的是主駕相關的內容。副駕我們都叫女王座駕，你通過手機車聯網識別出來你就是女王，然後調整到女王座艙。這是圍繞你的生活點點滴滴來進行做的。
同時你走了之後，你所有的信息，你個性化的配置，通過雲平台也好，通過手機也好。我們伴隨著全新的Mix的出行方案來設計的，這是非常可靠的出行方式。比如說手機上的三大件非常個性化的服務，你可以看到一個比較怪異的現象，為什麽放四個wifi，四個麥克風？我們希望給用戶真正創造個性化生活空間，那是專屬於你的。比如說主駕、副駕、後排、小孩等等，他其實需要的用戶體驗其實是完全不一樣的，這個我們真正是從用戶互動的角度出發，用產品定義的角度思考，設計相應的硬體。這裡面有些是高端的車型需要做的，比如說多音域發聲等等，成本比較高，總體上是這樣子。
然後會有相應的產品形態，比如說我的IVI，比如說定製化等等。這個是我們進行硬體配置設計和各位不一樣的地方。
然後我們叫擎Mobile plus，汽車硬體的生命周期和軟體之間的不匹配之間的問題。我們現在這個產品形態非常非常重要的一個革新，就在於把兩個進行非常好的區分和融合，這其實是非常重要的觀點。第一個我們運用的是什麽？不是手機互聯的方式，我更多的是應用的是手機的運算能力。現在你要做很多視覺識別的東西，它是很耗資源的。你有一個是最新的硬體，就是你的手機，不斷的迭代更新，而且始終可以保證你的產品其實是屬於前面的。
另外一個非常隱私的一點，手機其實就是你非常私密的東西，通過你專屬的連接方式，打造你自己的生活區間。而且讓你體會到無縫連接，無縫體驗這麽一種感覺，讓你感覺不到這是在用手機，只不過是用了手機上的運算能力。我們這裡面有幾個非常重要的功能，比如說我的Key，就是藍牙鑰匙方面。大家知道在個人的口袋裡面有兩樣東西，我什麽都可以不帶，手機可能你會帶的，車鑰匙一般你都會帶，為什麽車鑰匙一定會存在呢？其實你完全可以用手機鑰匙進行替代。包括APP的生態，手機上其實為你做好了非常多的生態，為什麽我們原來一直在做車上的音樂、導航這部分內容？有太多的互聯網企業不屑與做車上的內容。現在大部分的企業把更多的影音娛樂給你做好了，你可以更好的結合手機的生態，包括信息的生態，去把這部分做好。
另外還有IOT，還有整個手機生態的ECO系統。之後我們在南京會有一個手機車聯網的發布會，會有隆重的介紹。我就可以保證你的車在十年之內，永遠可以拿到最新的用戶體驗，而且圍繞用戶24小時。不是傳統意義上講你在座艙裡面花了很多錢，有可能花了一萬塊，真正在車上待了兩個小時、三個小時，這個其實是我們非常重要的創新，如何圍繞用戶24小時運營？你有多觸點觸點到你的用戶，讓他真正變成你的客戶。
我們現在打造的產品融合了視覺、語音、手勢，包括多模態，在之前上海車展期間我們和思必馳也做了聯合發布，也花了比較大的代價，擁有了自己的ASR與NLU核心能力，這是在我的大的平台之上。
另外在我們平台上打通了蘋果的SIRI的語音系統，也打通了華為手機的語音系統，包括我們現在也在接入騰訊的語音系統。說白了，向各位表達一點，我們想做的是智能化的平台這麽一個工作，不管是哪家的語音，都可以通過我的平台對接合作。我們為什麽要花大價錢做這個東西呢？拿語音舉個例子，最早我們和科大訊飛做的時候，我們產品規劃部做完產品，科大訊飛做語音。後來我們跟Nuance合作做的數據對接，很多數據在我們雲端有，我們知道哪的聲音不準，哪的方言國語識別率很低，該怎麽糾正，用戶說哪些話不能反饋。再往後我們接了像美大，像攜程、中航信等很多第三方的接口，而且顆粒度非常細，細到飛機飛多高，外面的溫度多少，什麽時候降落，降哪個位置，在這種情況下，很多語音公司他沒有這個，都在問我們調內容和數據的API。再往後我們和百度DuerOS 做的時候，我們把大公司海量計算用人工智能能力，包括語音理解能力做了雲雲對接。我們可以接任何一家比較大的互聯網公司的語音，我們通過判斷機制來分發。前段時間我們跟思必馳談了一個非常深入的合作，把語音平台拿到我們私有雲部署，我們真正具備了ASR、NLU的能力，意味著從規劃、內容、數據、接口到整個的迭代核心能力，以及未來非常重要的多模互動能力。
大家現在去CES的現場去看一下，都是用幾家語音公司的產品，其實你會看到差不多是一樣的，同質化非常明顯。車廠需要的不是這種同質化的東西，我們更希望能夠賦予他們能夠深度定製、個性化的能力。如果你沒有ASR以及NLU的能力的話，所謂的個性化就淪為空談。這是我們深度思考的一個問題。另外一個手勢識別也好，視覺識別也好，我們真正要做的在一個最垂直的深度，各種不同的互動方式是融合交叉在一起的，這個才是真正的一種互動方式。給各位舉個例子，我們現在有一個航旅功能，或者還有一個貓眼訂票的功能，我要看《復仇者聯盟4》，確定嗎？確定這幾排位置嗎？你要買嗎？就一層一層確定。我在手機上一層一層定的邏輯搬到了我的車載上面，這其實不太符合我的使用習慣的。我要這幾個位置，不超過三步就搞點了，這就要求手勢、圖像或者語音同時在一個路徑上互動，如果你沒有平台，根本做不了，這才是我們需要的多模態。從這個角度出發，有了這部分的融合，才能夠構成車廠所需要的人工智能AI的能力。
還有包括你要做AI，視覺是不可缺少的一部分。更多的是添加很多的攝象頭，包括內部的，還有外部的。第一個硬體的配置裡面，你可以看到我們有很多的攝象頭，室內有四個攝象頭，外部有兩個攝象頭。你只有把業界最牛的技術能力融合在你的產品上，才能夠打造出唯一獨特的產品給到用戶。
這個就是未來我們支撐這個平台所需要的各種基礎的能力，有幾點基本上看得非常明白，有一個非常值得一提的就是OTA的能力，更多的是圍繞產品形態來的。比如說你買了奔馳E200，能不能通過OTA升級的方式，直接升級到E300？只要分ware升級就可以了，這是整車給用戶給消費者帶來非常大的好處的一點。我只是舉個例子，車上更多的零組件，你的硬體其實是差不多，這樣才真正可以達到新製造這麽一種模式。
這個是圍繞著你的用戶所做的Membership，其實商業模式並不複雜，就在我們身邊。比如說你充值，我就可以給你打6折，沒有充值就不打折。還有你在看小米電影或者小米盒子的時候，這個電影或者愛奇藝的電影，你看不了，有一個二維碼掃一掃，或者快捷的模式。商業模式都很簡單，我如何圍繞你的用戶設計相應的場景？這是我們深度要思考的。在會員系統裡面，我們圍繞著商業表現所深耕的一個點。
這個是Service，圍繞著用戶數據深度挖掘非常重要的一點。我們最近也是跟幾個傳統的企業在溝通，看起來完完全全跟我的車聯網不搭界的企業，比如說博澤，還有聯電等。這幾個企業，大家覺得完全沒關係，但是你要知道他們很多的數據積累起來，沒有向大家公開或者放在那邊，沒有合理利用起來的。比如說一台車在上市前，需要經過碰撞實驗，那個假人受傷的程度都是不一樣的，我能不能利用這些數據給用戶提供相應的服務？這個其實是可以的。還有包括更多的車的樣本數據，碰撞的樣本數據，這個都是可以去做的。
圍繞你的用戶場景，非常重要的一個，我們現在已經在幾個主機廠已經在落地的，就是保險。大家知道平安其實是非常非常好的一家企業，一家偉大的企業。大家可以看到平安好車主裡面有非常多的保險品類，大家都不知道它能不能真正觸達用戶。比如說我要去蘇州什麽什麽地方去旅遊的時候，我就知道你要開長途，我能不能給你來一個長途險或者旅遊險，或者爆胎險。所以圍繞著用戶的數據，圍繞用戶的場景，能夠觸達給用戶，這個其實是我們在這裡面非常重要的一點。
這個是新零售，大家618可以重點關注一下，其實我們已經在南京開始試行，已經在做了。大家知道傳統的獲客成本很高，每一個獲客成本大概在一千多塊錢。通過我們的NPS的淨值推薦系統，獲客成本成本下降到了60幾塊錢。大家知道現在4S店的日子都不好過，這更多的是新零售的模式。
另外我們需要一種新的激勵機制，讓我的車主能夠推薦你的車，多曝光你的車，這樣才能為你獲得更多的用戶。比如說你的車推薦給你的朋友，拍照有一個短視頻，沒問題，我就可以給你獲得相應的積分獎勵。或者說你在抖音裡面曝光，獲點讚的人數多少個？一百萬個，十萬個，你會有相應的積分積累。你的行駛裡程比以前多50%，這樣會有相應的積累。更多的需要有強大的中台系統支撐。歡迎大家618關注一下我們和車廠合作的模式。
我們的車是圍繞著用戶，我們可以提供出行平台，我們在北京也有專門的出行平台的公司。還有一個擎Flexible Driving，特別是北上廣深，很多人除了有專屬物權的一輛車，你用手機車聯網這個通道，你有專屬的Iclub的通道，預計在2020年左右，大家會看到這麽一種出行模式的出現。這些其實是我們對於目前大的一個形勢底下，對於我們汽車系統新的一種思考。可能跟各位得有些觀點有點不太一樣，非常感謝大家！
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室