文 | Dude
來自新智駕（AI-Drive）的報導
一場以電動化、智能化、網聯化為特徵的車企數字化轉型正在悄悄展開，影響著整個汽車產業的格局。
在這場汽車轉型之戰當中，互聯網巨頭開始進擊，其實以阿里AliOS發力最早，布局也最早。其中榮威RX5更是阿里與上汽傾兩年之力打造的首款互聯網汽車，也是首款拋出“互聯網汽車”概念的汽車，並且一炮走紅。此後，無論是主機廠還是互聯網巨頭都看到了車載系統的能量與潛力。
而AliOS也在車聯網上深耕了將近4年，這4年時間裡AliOS已經對汽車的互動、安全有了新的認知，並且對於車載系統的未來有了明確的路徑。
此次AliOS在智博會上也是滿載收獲。
8月23日，阿里與小康工業集團股份有限公司正式簽署戰略合作協定。雙方將開展全面合作，共同推進汽車產業的數字化、智能化、網聯化的應用合作和產業化合作。
一天以後，阿里巴巴資深副總裁、AliOS 總裁胡曉明在雲棲大會重慶峰會上宣布：阿里與福特合作體系下的首款車型新福特翼虎，將搭載基於 AliOS 的斑馬智行互聯網汽車系統，於近期上市。
這兩則消息共同構築了阿里雲在山城重慶的良好開局，其中新福特翼虎更加被阿里雲總裁胡曉明認為是一次極為重要的裡程事件，胡曉明說：“這是第一次全球的汽車巨頭使用中國的汽車作業系統，這意味著中國軟體可以作為標準方案在全球進行應用。”
此外，AliOS產品總監劉欣也跟新智駕分享了一則數據：目前AliOS的裝車量已經達到了70萬。劉欣認為儘管和手機相比，但70萬這個數字對於智能汽車這個行業而言已經非常可觀，並且在智能汽車這個終端已經佔據了一定的優勢。而且未來將還會有更為龐大的增長太空。
而此成績單也是基於AliOS過去四年時間的積累。劉欣跟新智駕說：“AliOS在用戶端和主機廠之間都做了大量的工作。其中AliOS和斑馬有一個種馬群，這是一個由熱心的早期用戶所組成，進行早期的內部測試，並且收集用戶的意見，並且進行快速改進。”
此外，AliOS也從軟硬兩方面進行著手處理。在軟體層面，通過OTA的方式或者輕量的軟體服務在線更新，使得產品快速跑起來；在硬體層面的更新，以往的主機廠都是通過集成的方式進行更新。集成的方式就是把系統進行拆解，然後分包給不同的供應商。這樣容易控制成本和品質，但是不利於進行整體的創新。
對此，阿里和上汽作出一次新的嘗試和突破。
劉欣對新智駕說：“之前AliOS和上汽也進行了非常深入的合作，這樣有利於整個系統的集成性更高。並且在AliOS內部容易打通各種關節。以語音如何跟導航之間深度打通的問題為例，如果是單純做語音的公司，想要打通導航和語音之間的壁壘將存在著非常多的障礙。AliOS背靠整個阿里集團，阿里背後有完整的生態鏈條。”
如今阿里已經深入到了汽車的全產業鏈條中，包括作業系統、雲計算、地圖導航、高精度定位以及自動駕駛等等領域。高德地圖、斑馬網絡、千尋位置這樣的汽車鏈條中的企業也都成為了阿里汽車生態鏈的一員。因此AliOS能夠整合各方面的資源，打通不同產品之間的邊界，覆蓋了用戶出行會遇到場景，從整個作業系統的巨集觀層面進行更多創新的嘗試，然後快速迭代。
除了自身的積累以外，AliOS也在服務平台裡集成了一些外部的服務，把第三方的開發者引入，逐漸豐富出行的生態圈。
對於如何吸引更多的開發者，劉欣認為：“對於開發者而言，最為關注就是用戶量，而AliOS上具有較大的用戶量優勢，並且未來AliOS也會跟斑馬一起努力出量。AliOS從2014年開始探索車載作業系統，在未來先發優勢也將逐漸明顯。此外從開發的生態而言，AliOS也會更好地支持H5的生態，這樣的化對於開發者而言，試錯的成本也會更加低。”
除了在前裝市場聯手斑馬一起攻堅以外，後裝也是AliOS用力的一個點。
在後裝市場上，劉欣認為中國有很大的存量車的市場，在一些存量車上有很強的剛需不能夠被很好地滿足，比如不能用語音來操控導航等等需求不能得到滿足，在便利性上有很大的缺陷。
針對於此，在存量車的市場上，AliOS更偏向於在純互聯網內容上進行更新，在內容的豐富性上進行延展。比如曲庫的全面、新聞的播報、有聲讀物的獲取等等，使得存量車的整個車載娛樂的生態豐富起來。並且後續更新的方式可以通過OTA進行服務的更新。
麥肯錫全球研究院調查顯示，79%的中國消費者有車載互聯功能需求。因此整個車聯網市場足夠巨大並且有足夠的想象力。70萬只是一個起點，AliOS面向的是更為巨集闊的未來。【完】
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