一汽-大眾今年內強勢推出T-ROC探歌，並收獲不少市場掌聲，從上市以來，8月份9000台銷量，並大有上升之勢，破萬輛並不是遙不可及。同時證明了T-ROC探歌在產品力上，或者說對於中國人的理解上有著相當獨特的見解，所以一汽-大眾在T-ROC探歌成功之際，強勢推出更高一級的車型——探嶽 TAYRON。
探嶽寓意“探索求真，望川攬嶽”，象徵這大眾不斷探尋求索的精神和卓然獨立的豪情，大眾希望更多的人去探索，求知，挑戰，征服。
而今天教授來到香格裡拉，一睹探嶽的精彩，與探嶽一齊探尋梅裡雪山。
第一眼看到探嶽的時候，教授覺得相比於其定位——中型SUV來看，探嶽的體型更加接近於“大號緊湊型SUV”，尺寸在途觀和途觀L之間，相信大眾這樣的設計是將途觀和途觀L之間的細分市場佔領。
探嶽會有兩種設計風格的車型，類似於寶馬的豪華版和M運動版，探嶽也分為普通版和R-Line版，但即便是普通版的車型，設計風格也是趨向年輕，運動化。車頭與“小弟”探歌類似，頭燈和中網連通的設計是如今的潮流，而且使用如今大眾最新的設計風格，將中網下探一些，使得車頭更加有活力，即便是大眾的SUV大哥途銳也是如此。大燈下方的不規則矩形的日間行車燈和轉向燈集成一齊，既俏皮又可愛，讓大眾一貫沉穩的前臉增加一些活躍的感覺，也符合探嶽這種相對年輕的定位。
由於LED光源的體積較小，所以探嶽的燈組能夠設定得更小，但亮度，照射距離不變，給設計師留了更多的設計太空；探嶽使用遠近光分體式大燈，但在打開遠光的時候，近光燈也會給你相對高的光線，增加照射距離。霧燈也是同樣使用LED光源，晚上開車在您打方向的時候，轉向的一側霧燈會點亮，增加照射範圍。
如果你想輕鬆分辨探歌和探嶽，除了體積以外，最大的區別在於探嶽的格柵使用多邊形設計，這是在大眾其他車型上沒有的。
側面腰線是探嶽的亮點，類似途昂的從車頭一直貫穿到車尾，其中還蜿蜒起伏，增加車身側面的力量感；同樣將窗線鍍鉻條延伸至D柱的設計在探歌上同樣存在，可以看作是一汽-大眾的設計元素之一。
19寸的輪轂使用在這樣尺寸的SUV上視覺效果很不錯，槍灰色的輪轂相比起銀色的更加有質感。
探嶽的尾部就不如前臉驚豔，尾燈延續奧迪“燈廠”的神韻，多邊形上下分布的刹車燈和燈帶式的行車燈，在晚上有一絲老Q5的神韻，轉向燈也是目前流行的流水燈逐漸點亮的模式，既有科技感，又有足夠的亮度和辨識度。
探嶽的內飾有著大哥途銳的神韻，是目前大眾最新的內飾設計風格，微微向駕駛員傾斜的中控台在駕駛的時候更加方便準確地調節各種功能，並且配以一條從左貫穿至右的氛圍燈；
整套內飾以全液晶顯示屏和全新的中央多媒體螢幕是亮點之一，其中駕駛員前方的大尺寸全液晶顯示屏在布局上和探歌一致，除了能夠顯示傳統的儀表布局以外，還能夠切換成各種樣式，例如導航模式，資訊模式等，同時能夠與中央多媒體螢幕互聯，相輔相成，提供給駕駛者各種關於車輛的資訊。
此外，在這個液晶屏中，我們找到探嶽的各種高科技配置，車道保持，自適應巡航統統配備；最重要的是，探嶽配備了這個級別獨有的L2級自動輔助駕駛系統，在城市路線中能夠實現跟停功能，在上下班擁堵路段這個簡直就是神器。此外，360°全景影像也為你在城市路線中泊車或穿過小巷子的時候保證你不會蹭到車漆，對於安全系統起到積極作用。
中央顯示屏也是與探歌一致，使用全觸控設計，圖示簡潔，易讀，對於行車安全性有很大幫助，操作起來流暢，沒有卡頓，在目前來看是一個完美的車機。同時還支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯功能，而且目前ios12系統下，高德導航也支持CarPlay顯示，對於熟悉手機導航的使用者是一件好事。9.2英寸的中控大屏配合MIB2 High系統，能夠顯示各種豐富的功能，並可以在內調節車內大部分的設定，如座椅加熱，冷氣機的風量和風向等。
不得不指出，這一套內飾將車機系統設定在較高位置的同時，冷氣機出風口只能設定在顯示屏下方，這樣在駕駛的時候，冷氣機很容易吹到手臂，而長時間吹到手臂不是一個好事。
本次試駕的是頂配探嶽，所以配置方面相當豐富，方向盤加熱，座椅加熱通風，全景影像，三區自動冷氣機等統統配備，等上市以後希望探嶽能夠將更多的配置下放，給中配甚至低配的車型更多配置。
探嶽的座椅有兩種風格，雙色的皮質加上縫線或者純色加縫線，座椅承托力很足，側向包裹性也不錯，而且前排座椅帶12向電動調節和三組記憶功能。
後排座椅的設計風格跟前排風格一致，並且支持靠背調節和座椅前後調節，當您的備份箱需要更大太空的時候，可以將後排座椅稍稍向前調節，備份箱底部托板有兩層可調，需要裝載的時候可以將地板向下放一層或者將後排座椅424放倒，達到更好的裝載能力；探嶽對於後排乘員的照顧也是足夠周到，除了後排獨立冷氣機以外，還帶有兩個USB接口，對於“手機重度患者”來說無疑是個福音。不過中央通道凸起會一定程度影響到後排中間乘客腿部的舒適性。
動力方面，探嶽將搭載兩款2.0T高低功率的動力總成，最大馬力分別為186匹和220匹，對應不同功率尾標不同，分別為220TIS和380TIS，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱，與發動機的高低功率不同，變速箱也提供DQ381和DQ500兩種，搭配博格華納的4 MOTION四驅系統，中央差速器為多片離合式，在日常駕駛時偏向前驅模式，在極限工況下，能實現50:50動力分配。
在普通D擋模式下，油門響應相對慵懶，雖然有渦輪增加的加持，但高原低氧的環境下動力輸出肯定會受限。不過當你油門深踩的時候，220匹的動力還是有底氣的，發動機最大扭矩輸出以後，動力輸出充沛，雖然沒有特別誇張的爆發力，但加起速來還是毫不含糊的。
如果你想要更加激進地駕駛，享受山路的樂趣，將駕駛模式調至運動模式以及使用S擋，電腦會將發動機轉速保持在2000rpm以上，此時渦輪將進入到正壓狀態，動力響應性也變得更好。只要你敢深踩，隨著發動機轉速的上揚，車輛向前衝的態勢直到紅線。
變速箱在雙離合變速箱是目前統計被頂尖水準，再加上濕式雙離合的設計，DQ500的變速箱表現很好，乾式雙離合有的低速跟車頓挫等問題，濕式雙離合化解得很好，除了特定條件有頓挫以外，其余表現無可挑剔。
Active Control駕駛模式系統有4種公路模式，2種越野模式和一種雪地模式，在面對不同路況的時候可以選擇不同的模式，在試駕過程中遇到一些稍微有一點難度的越野路段，探嶽在四驅系統的幫助下輕鬆脫困。
底盤的質感一向是德系車的長處，濾震隔音探嶽都做出了這個級別的水準，在經過碎石路時，石子打在底盤明顯是經過一些過濾，沒有直接打在底盤上，對於底盤的保護以及隔音性能有一定程度地提升。
探嶽，探心·嶽界，您有探尋千山萬水的心，探嶽帶你領略祖國山嶽，如果你想要在城市穿梭，體驗每一座城市帶給你的感受，探嶽隨時on call；如果你不滿足於通勤，探嶽在越野中也有不錯的表現，4 MOTION系統給你足夠的信心去探索每一寸土地。
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