騰訊體育4月19日訊（撰文/伯丁）F1中國大獎賽在上海已經落幕，關於在上海舉辦的這第1000場比賽，究竟在車迷心目中口碑如何呢？
騰訊體育觀察發現，在網絡上，很多現場觀戰的車迷發出了很多抱怨，提到了很多上海F1不盡如人意之處。主要觀點包括：一，賽車歷史文化體驗不佳；二，路演安排在市中心，賽車場車迷無法觀看。
“本來期待有一些賽車文化、F1歷史方面的展覽或者體驗型活動，既可以喚起車迷的回憶。但現場1000場元素並不多，唯一亮點是達蒙-希爾駕駛他父親幾十年前開過的蓮花49型賽車在外場進行了展示。”一位車迷這樣表示。
還有車迷表示：“知道今年上海站是第1000場時，本來期待值很高，因為F1這樣歷史悠久的頂級體育賽事，整數屆的意義非同小可。 親赴上海後，發現與其他運動項目體驗差不多。渲染‘1000’的宣傳，無形中拉高觀眾期待值，實際體驗又覺得少了點什麽。”
有的車迷表示沒看到周冠宇駕駛F1賽車路演，非常遺憾。“最不滿意路演，美其名曰將賽車開上街頭，但舉辦地離賽道很遠，在賽場的人不可能有時間去市裡看。可以理解這種活動安排是面對普通大眾，但對忠實的車迷群體十分不友好。”
中國舉辦F1，真有那麽不堪嗎？一位旅居德國的中國車迷朱晨告訴騰訊體育：“現在中國舉辦的高規格體育賽事眾多，中國車迷真心是要求太高了。如果你到德國來看F1的話就會發現，上海的硬體條件，讚助商展區，互動體驗玩法，交通接駁，很多方面比歐洲更先進好玩。”
熟悉F1的車迷都知道，德國大獎賽由霍肯海姆和紐博格林兩個賽道輪流承辦。朱晨介紹：“紐博格林名聲在外，魔鬼賽道在原始森林裡沿山巒起伏，現在是一條基本對民眾開放的專業賽道。今年承辦F1的霍肯海姆賽道，雖然歷史悠久，但整體設施非常破舊，年久失修，就連標牌指示系統都很模糊。”
朱晨在德國多年，曾經多次現場觀看F1。他認為霍肯海姆賽道在觀賽體驗上並不是很好。“從地理位置上，霍肯海姆賽道在德國A6曼海姆方向高速公路邊上，基本沒有公共交通可以方便抵達。絕大多數車迷都是自己開車前來。賽道附近，有一個較小的配套停車場，組委會在F1舉辦的那個周末，會臨時向附近村鎮租借一些空曠的農業用地安排停車。高速公路出入賽場的高速路是單車道，比賽周末三天交通壓力巨大……停車進場和離場都要堵車好幾個小時，體驗非常差。”
對比來看，上海就方便很多。“上海賽車場在舉辦初期，組委會還會安排大巴接送。記得2007年的時候，從徐家匯，八萬人體育館附近上車往返上賽道，票價是50塊人民幣。現在上海地鐵11號線就可直達上賽門口水景廣場。”
而商業宣傳和賽車文化方面，德國F1賽場周邊，基本全都是汽車品牌的展廳，車迷也都是懂門道的技術流派。“F1比賽中，畢竟舒馬赫、維特爾、羅斯伯格都是德國人，梅奔AMG是德國廠牌。最離譜的就是奧迪和保時捷，這兩家廠商還沒有車隊參加F1，但也跑來蹭熱度，展廳比奔馳還大。德國的車迷中，很多都是汽車品牌或者產業鏈裡的業內人士。有點德國汽車品牌宣傳日的意思。”
而中國的上海站，雖然沒有中國車隊和車手，但卻有自主招商權。F1在上海舉辦期間，來自車商、互聯網、動漫、遊戲電競等各個行業的讚助商雲集，娛樂明星獻唱，好玩的去處非常多，組委會整體打造一個嘉年華的感覺。中國車迷主要以偶像車手劃分陣營，他們會按照萊科寧，漢密爾頓，維特爾的P房對應位置集體包場。車手飛機落地接機開始，瘋狂包圍酒店和所有車手出席商業活動的場所。“而德國人嘛，只會買個啤酒，拿個烤腸懶懶散散地看圈速。賽場周邊的新鮮事物，遠沒有上海多。”
總而言之，如果要體驗嘉年華的那種玩的氛圍，上海乃至亞洲F1站都不錯。畢竟讚助商雲集，玩法眾多。如果是個技術派車迷，不妨去歐洲體驗一下更為“原始”的氛圍。
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