修理廠：CVT變速箱維修價格比AT高，還不耐用

我們修理業務中接觸到的奧迪CVT變速箱不太多，但行駛裡程超8萬公里的幾乎都存在問題，換擋頓挫，異響，提速慢等問題。所以我們都不建議大家購買奧迪CVT變速箱，DSG和AT目前技術相對成熟，配件遍地都是非常便宜，修理費用也不貴，外面修理廠只要會修大眾就會修奧迪。

目前BBA中只有奧迪採用了CVT變速箱，CVT變速箱的優缺點很明顯，優點是換擋無頓挫，結構簡單，超寬變速範圍。缺點維修費用高，不耐用，製造成本高，扭矩已經達到設計極限，無法超越AT、DSG。目前奧迪內部已經發文，逐步取消CVT變速箱。

變速箱是一輛車上重要的兩大件之一，為什麽主機廠將發動機變速箱安裝到車上的工序稱之為：marriage。中文意思是：婚姻結婚。一生一世，不離不棄，重要程度可想而知。但是強行拚湊在一起的最終結果都不怎麽樣，奧迪CVT的下場可想而知。因故障率頻發，而最重要的原因是CVT所能承受的最高扭矩已經達到研發瓶頸，400NM，且無法匹配奧迪四驅系統quattro。

在4S店更換A6?CVT費用達到104712.80元(2014年07月12日出單)，直逼Q5ZF 8AT?117425.54元(2015年04月06日出單)。

要知道Q5/Q7/A8L用的ZF 8AT是奧迪毫無知識產權、整機外購，奧迪CVT是奧迪和LUK合作研發，擁有完全知識產權。

這款變速箱外觀很大，為了提高扭矩，沒有使用液力變矩器，採用了多片濕式離合器，鋼帶改用鏈條。扭矩確實提高很大，但是易發故障也是這兩個部位。

上圖箭頭所指的兩個錐形摩擦盤通常8萬公里左右就會出現磨損，該車磨損非常嚴重。右側箭頭是傳動鏈條，兩者有一個磨損了，就會導致另一個磨損。

上圖是拆卸來的錐形摩擦輪，已經出現明顯磨損痕跡，無法修複只能更換。傳動鏈條兩側磨損同樣非常嚴重。

下圖是摩擦片，目視一切正常，但是自動變速箱拆裝後，摩擦片和油封必須更換。

根據我們維修經驗，該款變速箱如果有換擋頓挫，且出現下圖中的故障碼，90%的可能是變速箱錐形輪磨損到極限了。

Q5國產時使用DL501，廣泛用於發動機縱置平台運動型車，就是因為在實際使用中越野、走爛路性能不佳受到車主投訴，才極不情願地換為整機外購ZF 8AT。從剛換代的新Q7以及將於2018年後陸續上市、國產新一代Q5/Q8/A8L中看出廠家在相當長時間內無意在這些高端大車改回雙離合變速箱，即DSG依然無望超過AT。

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