以強大通過性著稱的Jeep，誕生於1941年的二戰時期，至今已過去77年。在這個時代早已變遷的汽車市場下，Jeep也不再是軍車的形象，它向著城市化、豪華式SUV進化著。
不過，作為一位“老兵”，它所堅持的東西往往成為了它的DNA，是無論如何都動搖不了的。9月8日，Jeep就在喧鬧的城市之中，搭建了各式越野路段，以大指揮官為主要對象，體驗它強大的四驅系統。
前面來看，大指揮官繼承了自家經典的7孔格柵，不同於自由光的“眯眯眼”，睜開了眼的大指揮官使得前臉更加厚重，更有越野車的氣勢。
側面比較方正，前門上“GRAND COMMANDER”彰顯了他與指揮官的不同。車身同色防刮條雖然保證了整體性和美觀，但作為硬派SUV感覺還是有點“嬌氣”。
車頂的“鯊魚鰭”為方正的尾部平添一份靈動，貫穿式鍍鉻裝飾條將兩盞尾燈連接，是國人最喜歡的裝飾方法。尾門上同樣也有“GRAND COMMANDER”標識，時刻提醒這是一台多了兩個座位的指揮官。下方雙邊單出的矩形鍍鉻尾排造型不錯，很符合SUV氣質。
內飾以黑色和米色為主，分為上下兩部分。上部集中了冷氣機和液晶中控屏，下半部分多以按鍵和旋鈕為主。整體布局整齊有序。
與指揮官最大的不同就是多出來的第三排，與很多7座SUV一樣，第三排坐姿較高、坐墊較薄。不過得益於不短的車身長度，腿部太空不會過於局促，比想象中要實用一些。
整段賽道不算很大，完整走下來大概只需要3分鐘左右。不過不要小看它，賽道模擬多種路線情況，其中不乏有濕地和鵝卵石路面，可以相對比較完整的體驗到大指揮官身上四驅系統的強大之處。
首段需要過梯形橋，這對大指揮官來說完全是小case，雖然駕駛室內的視角已經望向天空，但只需要控制好油門，低速通過即可，較大的接近角和離去角也完全不同擔心保險杠被刮到。
一般來說，越野車會保留一些方向盤虛位，來保證越野時方向盤的“淡定”，因此在城市路線行駛就會變得有些難以捉摸。這不，接下來要面對的就是一個360°轉彎。龐大的車身尺寸和SUV定位的大指揮官讓我有些緊張，生怕把兩側的冰淇淋筒壓倒就比較尷尬了。
不過大指揮官還是很“聽話”，路感相較傳統的正派越野車要好得多，總體來講考量了城市路線行駛的需要。
隨即賽道打出了一套“組合拳”，先是讓大指揮官的輪胎淋上水，降低其摩擦力，緊接著就是鵝卵石路面，光滑的石頭和淋濕的輪胎很容易讓車輛喪失抓地力。
果不其然，前輪剛邁上鵝卵石路線，大指揮官就有些力不從心，但是馬上四驅系統就發揮效力，很快就把動力分給後輪，“推著”前輪通過了鵝卵石路面，四驅系統的反應確實十分迅速。
之後在轉彎過程中加入坡道，並且由一旁的泡沫機向表面噴灑泡沫，達到模擬冬天濕滑路面的效果。雖然會使得右後輪懸空，但把握好方向盤，穩住油門緩慢通過即可，大指揮官並不會有任何多餘的動作。
最後也是最具有挑戰性的交叉軸，不僅考驗適時四驅的通過能力，還對車身剛性是一個極大的考驗。我通過教練了解到，Jeep採用高強度鋼，並且焊點多達5300個左右。
是不是真的無從考據，只能從現場表現中來感受。通過交叉軸，到達兩個車輪懸空的時候，車架因扭曲而產生的“吱呀，吱呀”聲響幾乎沒有。本人還特意停了一下，開關車門也完全沒有問題，看來教練說的可信度很大。
最終完全通過交叉軸，雖然這套智能四驅系統是以前驅為基礎，脫困能力與自家牧馬人等專業車型有不少差距，但總體來說無論是應付一般的越野場景還是春夏秋冬的路況都是沒有問題，越野表現已是同級別中的佼佼者。
雖然當天活動Jeep全家族車型都已到場，但只有大指揮官提供給媒體試駕稍顯惋惜。大指揮官作為針對中國市場的車型，在指揮官的基礎上加裝了第三排座椅，以應對7座SUV市場的需求。同時，較高的越野水準又在同級別中脫穎而出，可以說是居家旅行之良品
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