Jeep車型發源於1941年，當時是為滿足二戰中美軍軍需生產的，它直到最終變成民用車品牌，也依然沒有忘記自己的“野性”。近日，Jeep在北京槐房萬達廣場展開了Jeep 4X4黑科技體驗日活動，這是一次為全新Jeep大指揮官特別設計的場景試駕活動。

此前，我已經對Jeep自由光的Active Drive智能四驅系統進行了技術解讀，對於這套系統的工作原理，我就不再贅述了，有興趣的朋友可以點擊（傳送門）閱讀。遺憾的是，我之前並沒有親身體驗過搭載這套四驅系統的車型，而現在，我終於有幸體驗了一把Jeep大指揮官。

多數適時四驅車型都過不了交叉軸這一關，但大指揮官應付它還是比較從容的。當前輪失去附著力後，它的轉速會遠高於其他車輪，這時前輪被判斷為打滑，ESC會對其進行製動，並把動力傳遞給有附著力的車輪。如果是前輪打滑，四驅系統會在扭矩分配範圍內把更多的動力分配至後橋，如果是後輪打滑，四驅系統則會保留更多的動力給前橋。

經過起伏路時，大指揮官的坡度傳感器檢測到坡度較大（導致前輪載荷降低），四驅系統會自動切換至四驅模式並動態控制前、後橋扭矩分配，以提升車輛的通過性和操控穩定性。

在經過非鋪裝路面或者雨後的泥濘路段時，四驅系統會根據轉向系統和主動式減震系統的反饋自動分配動力給前後橋。當車輪在泥水裡打滑時，ESC系統會介入刹停打滑車輪，四驅系統把動力分配給其他車輪，此時的牽引力控制系統不會抑製發動機的動力輸出，這有助於幫助車輛脫困。

切換到雪地模式，四驅系統將絕大部分動力傳遞給前輪，同時後輪獲得一小部分動力以保證車尾的循跡性，ESC系統會更加頻繁地介入。如遇一側車輪打滑，ESC系統會及時刹停打滑車輪並把動力轉移給其他有附著力的車輪，牽引力控制系統會限制發動機，讓車輛的動力輸出更平緩，保證輪胎的抓地力。

總結

由於本次是場地試駕，我沒能體驗到Jeep大指揮官的運動模式，但從廠家的宣傳來看，運動模式時，大指揮官的四驅系統會分配更多動力給後輪，提升車輛的加速、變線和過彎能力。從低速表現來說，大指揮官開起來還算比較輕盈，並沒有其他中型SUV的那種笨重感。刹車的腳感出色，起步停車都很線性。懸架比較柔韌，在行車舒適性和支撐性間找到了平衡。正如開頭所說，Jeep大指揮官的直接競爭對手是豐田漢蘭達和福特銳界，前者到現在還需要加價提車，後者靠著巨額優惠也在市場中站穩了腳跟。大指揮官想要在中型SUV這一細分市場分得一杯羹，還有很長的路要走。（圖/文 網通社）