[汽車之家 原創試駕] 早在2016巴黎車展上，雷克薩斯發布了一款名為UX Concept的概念車，它預示著之後雷克薩斯緊湊型SUV的設計方向。僅3年過後，雷克薩斯UX便正式進入國內市場。新車提供了搭載2.0L自然吸氣發動機和2.0L混動系統的兩種動力車型，售價區間為26.80-37.10萬元。我們已經為大家帶來了對比、評測以及試駕文章，而這一次，借著廠家試駕會的機會，我將再和大家一起聊聊。
創新設計
UX是雷克薩斯旗下入門級SUV車型，設計上自然是採用了最新的家族化造型語言，並且提供了視覺效果更具運動氣息的F SPORT版本供消費者選擇。雖然新車是一款SUV，但編輯個人認為其造型風格與對手奔馳GLA更為相似，跨界的感覺要更強一些。
紡錘形前進氣格柵大夥兒應該已經非常熟悉了，辨識度很高。前進氣格柵內部結構根據普通版和F SPORT版的不同而有所差異，前者為塊狀的鱗片設計，由上向下逐漸變大。
18英寸輪圈對於長寬高分別為4495×1840×1520mm的UX來說，挺適合的。大小足夠，且五輻式造型與整體設計很搭。試駕車配備的是普利司通225/50 R18缺氣保用輪胎，並將放置備胎的空間變成了儲物格，擴展儲物空間。
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UX Concept概念車上出現的深色輪眉以及貫穿式尾燈都出現在了UX上，並且這兩個設計還為整車空氣動力學服務，讓氣流經過車身更為順暢、降低風阻的同時，提升行駛穩定性。當然了，我們還需要知道的是，UX是雷克薩斯量產車型中首款配備貫穿式尾燈的車型，一共使用了120顆LED燈珠，點亮之後的視覺效果相當不錯。
步入車內，10.3英寸中央液晶顯示屏以及最新家族式“牛角”造型無疑是雷克薩斯UX內飾首先吸引眼球的地方。可惜目前只有頂配車型顯示屏才是10.3英寸，其它配置車型為7英寸。此外，材質搭配、做工依舊是雷克薩斯車型的強項，UX的表現同樣不會讓你失望。其中控台採用了一種由複合材料打造的類似於“和紙”質感的面料，帶給乘客一種獨特的視覺感觀。
靜下來看看新車細節設計同樣費了一番心思，整個中控台是向駕駛員一側傾斜的，造型沒有特別規整，通過裝飾件進一步強調設計線條，突顯其自我的一面。另外，帶LED照明功能的圓形空調出風口調節裝置也是首次出現在雷克薩斯車型中。值得一提的是，或許是為了彌補Remote Touch觸控板不太容易上手的現實狀況，設計師還在扶手箱前方設計了一個滾輪+按鍵的操作區域，使用幾次後即使盲操作也沒太大問題。
尺寸較大的扶手箱採用了真皮進行覆蓋，長途駕駛時手臂搭在上面很舒服。支持左右兩側開啟是這類長度偏長扶手箱的最佳解決方案，單側開啟不尊重另一側乘客，而上翻式設計用戶體驗又不夠好。此外，新車前排和後排分別提供了2個USB接口，完全能夠滿足數位設備的用電需求。
值得一提的是，設計師在新車後排上方通過“挖”出一個凹陷來提升頭部空間，其表現優於同級別大多數車型。至於後排腿部空間，受製於車身軸距，談不上寬裕。另外，新車傾斜角度較大的D柱影響了一些空間，其備份廂常規狀態下容積只有264L，好在備份廂地板下方設有一個較大的儲物格，還可以通過放倒後排座椅的方式擴展儲物空間。
駕駛感受令人滿意
動力方面是UX相比對手最有優勢的部分，我指的不是動力強悍、加速快，而是動力響應、燃油經濟性高。當然，想獲得這樣的體驗還得是搭載2.0L自然吸氣發動機+電機的UX 260h混動車型才行。這套混動系統有著135千瓦的綜合最大功率，工信部綜合油耗為4.6L/100km，實際成績應該相當不大，待我們後期拿到測試車後將為大家帶來實際油耗測試，還請持續留意。
混動版車型配備的是24千瓦、216伏的鎳氫電池組，電池放置的位置還是我們熟悉的後排座椅下方， 這樣的設計也有利於空間使用，不會佔用原本就非常“珍貴”的備份廂空間了。
坐進車內第一感覺便是UX的坐姿偏低，想要擁有大多數SUV車型的高坐姿，抱歉沒有。這就像同胞CT200h一樣，雖然是一輛緊湊型轎車，但它的坐姿讓你感覺仿佛坐進了低矮的跑車中，很低。好在UX並沒有因此讓視野變得糟糕，設計師通過對發動機蓋造型的調整保證了充足的視野，頗有點轎車般坐姿+SUV視野的感覺。
依舊是混動車型標配的“無聲”啟動，只能通過儀表盤的READY字樣查看是否完成操作。只要踩下油門踏板不太深，UX都可以通過純電動的方式驅動車輛，悄無聲息的駛出停車場，絲毫不影響他人。再加上輕盈的轉向，初次接觸讓人頗有好感。當然，這一切都需要電池電量充足才行。雖然廠家並沒有公布純電行駛裡程，但根據經驗2公里左右是沒有太大問題的。
並入社會道路後的提速就需要喚醒發動機了，整個動力切換銜接非常順暢，完全不會讓人覺得突兀。深踩油門急加速時，除了發動機的動力輸出外，再輔以電機瞬間所帶來的峰值輸出，加速力度還是頗為強烈的，出色的動力響應一直以來都是這類混動車型的優勢，絲毫不用擔心城市裡超車需要提前量，直接“乾”就好。只是持續的推背感明顯不如同排量的渦輪增壓車型，畢竟兩者動力參數也有著較大的差異。
UX這類混動車型的優勢還是在城區行駛，油耗低、動力響應快。高速巡航反而讓它市區的優勢，普通燃油車型也能做到較低的油耗，且其動力儲備相比UX來說還要更為充沛一些。試駕車在高速巡航狀態下的再加速能力沒有之前那般從容，車速提升略微有些偏慢。好在新車在靜謐性方面做得相當不錯，即使發動機處於高轉速時也不會有非常惱人的噪音傳入車內，120km/h巡航時也只有少許的風噪。
另外，不同駕駛模式之間的差異並沒有特別大，主要區別還是油門響應部分。經濟模式、普通模式、運動模式響應速度依次提升，但即使是運動模式也不會給人特別躥的感覺，適中處於一個很好掌控的範圍之類。至於懸架部分，新車懸架給人感覺很扎實，偏硬的設定讓其有著足夠的支撐性，遇到路面起伏時的回彈速度很快，並帶有一些韌性。當然了，其對於振動的處理還是挺乾淨的，車尾也沒有多餘的跳動。
全文總結：
雷克薩斯UX有著靚麗、時尚的顏值，內飾延續了雷克薩斯一如既往的高水準。此外，這套2.0L發動機+電動機的混合動力系統讓人挑不出什麽毛病，無論是動力響應還是燃油經濟性都非常適合日常城市行駛。再加上6年/15萬公里（混動車型）免費保養政策，以及雷克薩斯品牌良好的口碑和保值率，編輯個人認為其有著不俗的綜合實力。當然，後排、備份廂空間偏小這是必須承認的“缺點”。
只是面對這樣一種“缺點” ，我想對於它的目標群體來說或許並不看重。它的定位還是非常明確——覺得NX尺寸偏大的城市代步用戶群體。他們大多數時間都是獨自駕車，偶爾副駕駛搭個朋友，後排基本不會使用。不到300L的備份廂空間確實不大，但超市買個東西還是足夠了，況且還有支持4/6比例放倒的後排擴展空間。
或許有人會問為何不買更便宜的CT200h？其實答案很簡單，全新GA-C平台打造的UX幾乎所有部分都有著比CT200h更強的表現。行駛質感、乘坐舒適性部分的優勢是非常明顯的，特別是靜謐性，這是CT200h做得最糟糕的部分。總的來看面對處於生命末期的CT200h，UX還是有著更強的吸引力，將其看作是接班人也不足為過。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
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