於 2018 日內瓦車展推出的雷克薩斯 UX 車系，終於在國內正式上市，新車推出了搭載2.0L自然吸氣發動機和2.0L混動系統的共計6款車型，售價區間為26.80-37.10萬元，相較先前的媒體預判還是有著一定幅度的下調，至於這樣的價格是不是讓雷克薩斯 UX 車系更有競爭力，以及雷克薩斯總工程師 加古 慈當初又有著怎樣的設計理念，我們接著往下看。
雷克薩斯UX 的設計以「Secure yet Agile」(安全但敏捷)為宗旨，除了詮釋跨界風格天生的安全感外，更是宣示 UX 優異的駕馭樂趣。極具科技時尚感的造型，使其輕易成為都市叢林中的目光焦點。
當雷克薩斯UX 概念車以極具前衛風格與富有張力的面貌，出現在 2016 年巴黎車展時，車迷都讚歎它所勾勒出的雷克薩斯新世代 Crossover 跨界車款之美好願景，並期待早日面世。
雷克薩斯總工程師 加古 慈(Chika Kako)以簡單的一句話為 UX 定調：「UX 是為千禧世代(約 30~40 歲)的族群打造，我們想提供一部具有獨樹一格的外觀設計與擁有掀背車駕馭樂趣的車款，這是 UX 的首要開發目標。」
在上個世紀 80 年代車壇興起的小型掀背車(Hatchback，small- hatch)風潮，一直延燒到這個世紀，成為年輕族群都想擁有的座駕。一來掀背車帶有濃厚的個性化、個人化氣息，再者掀背車具備彈性的使用空間也是迷人之處，而它比傳統轎車靈活利落的駕馭樂趣，更是這股風潮能持續超過 30 年的主因之一。而上世紀 90 年代吹起的 SUV 風，也一樣炙熱。
雷克薩斯將 Hatchback 的特色與 SUV 多功能SUV車融合，讓 UX 以 Crossover 跨界風格重新塑造新世代族群的夢想座駕，希望吸引具有冒險精神、熱愛生活的年輕族群。它的目標對手涵蓋小型豪華 SUV 與掀背車兩大級距，包括 BMW X1、M.Benz GLA、Audi Q3，以及 BMW 1 Series、M.Benz A-Class、Audi A3 等歐洲對手。
雷克薩斯總工程師 加古 慈(Chika Kako)表示，UX 是為千禧世代(約 30~40 歲)的族群打造，我們想提供一部具有獨樹一格的外觀設計與擁有掀背車駕馭樂趣的車款。
以 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩，做為主要造型特徵的雷克薩斯新世代家族設計風格，是從 2012 年推出的 GS 車系開始的；而 2014 年推出的 NX，則開啟了另一項新造型潮流：多道銳利線條搭配充滿肌力感立體鈑件勾勒出運動感的全新造型風格。2015 年推出的第四代 RX 已完成雷克薩斯新家族風格的換裝，而最新加入雷克薩斯家族的 UX，也在這個基礎上發展內外造型設計。
巨大的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩配上 L-shaped LED 頭燈(遠近雙模式) 與前保杠兩側的進氣口，加上立體車側腰線設計、空氣力學弧輪造型，形塑出一股類超跑的絕對霸氣。帥度對年輕消費者很是重要，俗話不是說：「不夠帥，毋寧死」？
UX 的尾燈造型更是精彩，雷克薩斯設計師似乎拋棄了所有量產車設計的種種規範與教條，而把它當成概念車進行設計，否則，車尾這如同飛機垂直尾翼的 LED 尾燈是怎麽出現的？以後如果有車子一直在車尾跟著你的 UX，車主可別慌，他們 99%是在欣賞您的尾燈! UX 這組高辨識度的尾燈，可不是刻意標新立異，而是具有實際功能性。雷克薩斯稱它是世界首創的空氣力學尾燈「Aero Stabilizing Blade Lights」，以 120 顆 LED 組成，豎立於兩側的導流鰭能有效降低 16%的車尾亂流。
雷克薩斯總工程師 加古 慈表示: 「任何車款的首要購買因素仍是外觀設計；一部車的外型代表它能帶給消費者的樂趣」。UX 的設計顛覆傳統 SUV 的造型，以「Secure yet Agile」(安全但敏捷)為宗旨，除了詮釋天生的安全感外，更是宣示 UX 優異的駕馭樂趣。
打破內外界線的車室設計
為了讓駕駛更能掌握車輛與周圍環境的實際狀況，UX 設計團隊致力於打破車室與外界的界線：他們將 UX 的 A 柱采薄型設計，盡可能減少 A 柱造成的視線盲點；A 柱三角窗與降低高度的儀表台，使 UX 駕駛能享有同級距最寬廣的視野。
UX 的座艙配置，採用雷克薩斯新世代的「Seat in Control」座艙設計概念，整體操作界面以駕駛為中心，再加上以人為本的人體工學設計，除駕駛座刻意降低至 594 mm 高的坐姿之外，還縮短臀部及踏板的距離與擴大的座椅調整範圍，不僅提供如同掀背車的駕駛坐姿，也可讓較嬌小的女性找到自己的最佳坐姿。
UX 的 A 柱采薄型設計，盡可能減少 A 柱造成的視線盲點；A 柱三角窗與降低高度的儀表台，使 UX 駕駛能享有同級距最寬廣的視野。
雷克薩斯總工程師加古 慈更是將她材料工程的專長於內飾的鋪陳發揮得淋漓盡致。她表示：「高雅的內飾不完全取決於各個組件的規格，在設計的連續性和對比度之間取得平衡反而更為重要。」UX 的顯示與操控界面明顯分為三區: 儀表台上方的行車資訊顯示區(Remote Touch 資訊整合系統操作界面)、中控台的冷氣機控制區(智能型冷氣機管家、左右獨立式恆溫控制冷氣機系統)，及中央扶手的多媒體操控區(中央扶手整合音響系統控制旋鈕)。
環繞駕駛的車輛相關操作強調著設計的連續性，而多樣的材料則取得視覺效果對比的平衡。在配備上，UX全車系將皮質座椅、雙區恆溫，以及雙前座電動調整(含加熱功能)列為標準配備。F Sport 版則是擁有車系專屬內飾與座椅；F Sport 限量版更新增 Smart Acess 智慧車門啓閉、感應尾門、HUD 擡頭顯示器與手機無線充電等科技配備。
UX 的顯示與操控界面分為三區: 儀表台上方的行車資訊顯示區、中控台的冷氣機控制區，及中央扶手的多媒體操控區。
F SPORT 版的外觀與內飾設計更為運動化，專屬的網格狀水箱護罩及燻黑霧燈罩、18 吋專屬鋁圈及後保杆的燻黑鍍鉻飾條襯托 UX 與生俱來的運動性，而車室內F SPORT 版搭載專屬的方向盤及換檔撥片、排檔杆頭、鋁合金踏板及源自於 F 車系，加強包覆性的專屬座椅。
雷克薩斯UX F Sport 版與 F Sport 限量版搭載 F Sport 專屬內飾套件，儀表板采全數位設定，中央單圓儀表可隨設定移動。
UX 車系看似有著雷克薩斯SUV家族 RX、NX 各前輩的影子，但是骨子裡它卻是全新的格局。UX 車系是雷克薩斯品牌首款採用 GA-C（Global Architecture–Compact）品牌小型模塊化底盤架構的車款。GA-C 底盤以降低車身重心及提升車身剛性為開發目標 。事實上，雷克薩斯的 GA-C 模塊化底盤，即是源於豐田的 TNGA(Toyota New Global Architecture)模塊化底盤系統，目前豐田採用此同級底盤結構的車款包括第四代 Prius 以及 C-HR 小型 crossover 車系。
UX 車系車身底盤以大量鋁合金打造，同時採用 33.4m 的車身鈑件膠合與雷射螺旋點焊等技術，確保車身底盤擁有極佳的抗扭曲剛性。全車設計上兼顧輕量化與最高等級的安全防護，在車體的引擎蓋、車門、前葉子板、保險杠防護梁等處採用輕量化鋁合金材質；在底盤、車身結構則使用高張力鋼板增加車體剛性，降低撞擊時對車內乘員的傷害。
前麥花臣、後雙 A 臂的懸掛設定，搭配駕駛者座高降低(594mm)、車身重心也降至如同掀背車的高度，賦予 UX 人車合一的駕馭體驗，同時兼顧舒適性與車室空間的表現。直覺的動力系統、反應靈敏的底盤及優化的懸掛確保 UX 有別於傳統跨界SUV的獨特駕馭樂趣。
UX 前軸採用舒適性佳的麥花臣懸掛系統，且同時配備防傾杆，提供極佳且穩定的過彎循跡性及直線加速性能。
UX 後軸搭配雙 A 臂懸掛系統，且同時配備防傾杆，提供極佳且穩定的過彎循跡性及直線加速性能。
首波上市的雷克薩斯UX 200 車型，搭載原廠代號為 M20A-FKS 的全新 2.0 升 Dynamic Force 自然進氣引擎，從賽車引擎汲取的多項科技讓它擁有極高效率。
其中最關鍵的是 D-4S 多重燃油噴射系統(缸內直噴與多點燃油噴射)，並採用長衝程設計，有效提升引擎效能，以高速燃燒可達到 40%超高熱效率，於量產車引擎中名列前茅。UX 200 擁有 173 匹最大馬力，采前輪驅動設定，搭配全新 Direct Shift-CVT 變速系統。此變速系統有別於傳統 CVT 無極變速系統，它可模擬 10 速並具備了手動換檔模式功能，加入起步齒輪後使 UX 200 起步與中低速加速更直接，並擁有激似傳統變速箱的換檔感受，而中高速時則保有傳統 CVT 的平順及優異油耗特性。不僅如此，UX 在節能科技上也下足功夫，它搭載 Stop&Start 智能型引擎節能系統、智能型油溫、水溫控制系統及上述含有起步齒輪的 Direct Shift-CVT 變速系統，能兼顧最佳動能輸出與低油耗表現。
至於UX 260h 搭載一具代號 M20A-FXS 的 2.0 升直列 4 缸缸內直噴引擎、以及 Hybrid 電動馬達，並采 ECVT 無極變速箱、鎳氫電池組配置，引擎最大動力輸出為 146 匹/188N.m，最大綜效馬力則為 178 匹，從靜止加速至時速 100 公里僅需 8.5 秒，純電行駛最高時速可達 115 公里。不過在驅動配置部分，國內販售的 UX 車系除了前驅設定，亦提供日規 UX 260h 所擁有的 E-Four AWD 四輪驅動版本。
F SPORT 版不但外觀與內飾設計更為運動化，專屬調校的電子懸掛避震系統讓 UX 的駕馭樂趣更上一層。F SPORT 版標配可 650 段自動調整的 AVS 可變阻尼減震系統，搭配位於後軸的主動式車身抑震系統及 5 種不同智能駕馭模式，駕駛可依照心情隨時切換。
智能多重駕馭模式
Sport S/Sport S+模式(F SPORT 版專屬)：當您想體驗隨心所欲的奔馳快感，只需輕轉旋鈕至 Sport S 運動模式變速箱將會提供更為運動化的換檔感受，不僅油門加速反應更靈敏，EPS 電子動力方向盤也會調整轉向力道與操控反饋感；此時，若想更深刻享受征服路面的暢快，可再進一步切換至 Sport S+運動強化模式，AVS 可變阻尼避震系統及方向盤反應，都將自動調整至更具侵略性的狀態。Custom 模式(F SPORT 版專屬)：駕駛者可依個人偏好，先行於多功能資訊整合系統中自行編輯車輛動力輸出、底盤懸掛及冷氣機輸出模式，並在 Normal 一般行駛模式時，再次按下旋鈕以進入 Custom 自選駕馭模式，讓 UX 遵循您的步調一起前行。
關於安全，從 2015 年起啟用於雷克薩斯新世代車款的Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統(LSS+系統)，結合所有雷克薩斯安全防護科技的系統；用「＋」的符號表征雷克薩斯身為科技長官品牌對交通零傷害的理想所規劃的全方位防護。
Lexus Safety System+ 藉由安裝在車徽後方的毫米波雷達及車內後照鏡前方的智能攝影機整合四項先進主動安全科技，包含可預防並減輕碰撞的 PCS 預警式防護系統; 有助防止偏離車道的 LDA 車道偏離警示系統，能偵測前方車速度與車距，主動調整行駛速度的 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統，以及守護夜間行車安全的 AHB 智能型遠光燈自動切換系統或 AHS 智能型遠光燈自動遮蔽系統。
美國高速公路保險協會(Highway Loss Data Institute, HLDI) 2014 年 9 月的研究報告更明確指出，配備有前方防碰撞警示系統以及車道偏離警示系統兩項安全警示系統之車輛較一般車輛可減少 14%的保險理賠，而在乘客以及其他用路人理賠上，更分別減少 27%及 40%。雷克薩斯亦根據過往針對交通意外的統計資料，將最常發生的意外類型進行歸類，優先整合這四項主動式安全科技，期望藉此協助降低意外的發生，使搭載車種可提供駕駛人與乘客更完善的保護。
雷克薩斯Safety System+ 主動式安全防護系統四大功能介紹：
1. PCS 預警式防護系統：
雷克薩斯認為駕駛人才是避免行車風險的最重要防線，PCS 預警式防護系統附行人偵測及自動刹車輔助是一套在都會區行車非常實用的安全系統，當 PCS 偵測到有碰撞車輛、自行車騎士或行人的可能時，便會在關鍵時刻警告駕駛並預先為刹車加壓，若駕駛未采取反應，車輛則會自動刹車以避免或降低碰撞的可能性或造成的傷害。這套系統可在車速 40 km/h 以下對車輛、車速 30 km/h 以下對行人時自動刹停，可說在低速域建構了一道嚴密的科技安全網。
PCS 預警式防護系統附行人偵測及自動刹車輔助。
2. DRCC 雷達感應式車距維持定速系統：
DRCC 是 Dynamic Radar Cruise Control System 的縮寫，這套系統利用雷達主動維持與前車的車距，並保持定速，簡言之就是能「自動跟車」，在前車若減速、刹停，UX 也能自動跟著減速停車，始終維持著與前車的安全距離。
在高速路線行駛時，開啟定速行駛功能，駕駛者無需長時間踩踏油門，系統即能偵測前方車輛速度與車距，主動調整行駛速度，增加巡航的便利性與安全性。而配備的 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統，則是最新的版本，加強了低速域的實用性，在車速低至 30km/h 的速度就可開始作動(之前的系統需 50km/h 才會啟動)，在走走停停的都會行車環境中，提供了很好的便利性。
3. LDA 車道偏離警示系統
LDA 車道偏離警示系統(Lane Departure Alert System)，透過後照鏡前方智能攝影機可偵測路面分隔線，於車速 50km/h 以上、駕駛者未打方向燈且系統主動判斷偏離車道時，將以聲音或方向盤震動警示，並於方向盤施予反向反饋力道，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性；當駕駛者數度偏離車道時，儀表板將出現疲勞駕駛警示，提醒您停車休息。
4. AHB 智能型遠光燈自動切換系統：
AHB 智能型遠光燈自動切換系統(Auto High Beam System)，當啟動 AHB 智能型遠光燈自動切換系統且開啟遠光燈時，可偵測對向車輛頭燈及前方車輛尾燈光源，自動關閉、開啟遠光燈，避免對向或前方車輛駕駛因頭燈直射感到眩光，確保夜間行車安全。
綜觀來說，雷克薩斯UX一身高科技時尚外型，輕易地成為都會中掠取眾人目光的眼球獵人；它擁有同級距最寬廣的視野、優良的人體工學、優異的動力與駕馭感受，加上都會環境不可或缺的全方位主被動安全科技，對每位 urban explorer 來說，是探索更精采生活的最佳夥伴。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室