一個空間大一個油耗低，XT4和UX怎麽選？

雷克薩斯UX終於正式發布了，除了UX 200之外全系混動的布局顯然是對同門CT系列的變相更新。如果1.8L混動和空間局促的CT 200h無法滿足你，那麽是時候考慮UX 260h了，雖然後排空間依然不夠出色，但同為緊湊型尺寸，一台SUV比一台兩廂轎車要實用得多。

定位豪華都市SUV的雷克薩斯UX，為了UX 200之外全系混動的優勢也做出了相應取捨，所以面對定位新美式運動SUV的凱迪拉克XT4，各有千秋的兩款豪華品牌尺寸更小的SUV車型，該如何選擇呢？

首先是定位上的明顯區分。顧名思義XT4更偏向於運動屬性，2.0T可變缸渦輪增壓發動機和全新9AT變速箱的通用最新技術率先被搭載在XT4上，凱迪拉克則始終強調一個字：燃。XT4希望可以帶著用戶盡情享受生活，在已經小有成就的當下，可以借助XT4去往更遠更多地方，這是所謂的“此刻盡當燃”。

雖然凱迪拉克謹慎的將用戶範圍歸納為單身、情侶或者尚未打算生子的年輕夫妻，可實際上XT4的車身尺寸已經遠超奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3，當然也包括雷克薩斯UX。同時XT4的動力參數和百公里加速也是同級最優，在價位相當的情況下，想與街車做出區隔，XT4不乏是個好選擇。

如果對手是BBA的話，關於油耗問題其實差別不會太大。可當對手換成雷克薩斯，任誰也無法撼動2.0L混動系統百公里綜合油耗4.6L的絕對優勢。

這套2.0L混動系統和美國市場的UX車型相同，只是“250h”的尾標進入國內後因地製宜換成“260h”。眼下在豐田集團的混動系統中，1.8L混動放在雷克薩斯品牌上也只能局限於CT系列，2.0L燃油發動機對於目前的用車環境而言，表現穩定但還是缺些什麽；全新ES使用的2.5L混動系統價格昂貴也不是所有人都用得起；最終等來2.0L混動系統後，一切都對了。

因為混動系統的優勢，雷克薩斯UX 260h的綜合扭矩可達390N·m，在同級車型中最為突出。如果再搭配F SPORT版全軀車型的話，那可不止官方所說的“大夢想，小執著”，而是實現了多數沒有40萬元預算的人依然可以買到混動版四驅車型的夢想。

所以初步對比下來，空間上XT4更佔優勢，動力表現方面，如果你不在意油耗的話，XT4是絕對選項沒跑了；但從節約用車成本角度考慮，雷克薩斯UX更好，而且混動車型六點或15萬公里的整車質保也值回了車價。

兩款車型的設計風格其實略微接近，都屬於線條凌厲、棱角分明的運動化外觀，只要是年輕用戶，這兩款車總有一款你能看上眼。如果規定一個選擇範圍的話，27.97萬元的XT4和26.80萬元的UX相比，XT4 18寸的輪轂視覺效果會更凸顯，胎寬235也會給人一種很穩重的感覺。

另外XT4 28T豪華型有可開啟式全景天窗和行李架，雷克薩斯UX 260h即使到探·趣版也無法享受到全景天窗的待遇。在對比內飾配置的話，XT4必須贏了。

一款30萬元左右的豪華品牌SUV車型，雷克薩斯UX 7英寸的中控螢幕實在略顯寒酸，比起頂配10.3英寸的螢幕，高下立判。而凱迪拉克XT4全系8英寸的可觸控液晶螢幕就相當厚道。同時雷克薩斯無法避免身為豐田旗下產品的最大短板：互聯繫統體驗。

凱迪拉克XT4不僅有近場通信連接功能，還兼容CarPlay和安卓系統投射功能，非常便捷實用。同時還支持最新的Type-C接口，以及語音控制多媒體和電話功能和上汽通用標誌性的安吉星功能；相比之下，雷克薩斯UX就只能勉強連一下藍牙功能了，而且根據以往所有豐田旗下車型的藍牙功能體驗來看，UX幾乎毫無優勢。

所以如果你非常注重車機互聯的日常使用感受，選擇XT4吧。至於綜合配置方面，兩款車的注重點也大不相同。

還是以之前的兩款車型為例，凱迪拉克XT4更注重運動性和舒適性配置，所以換擋撥片、座椅加熱以及電動尾門等功能非常豐富。雷克薩斯UX則偏重安全性和細節上的體驗，例如全系標配10氣囊，因為混動系統的優勢所以不用擔心抑製噪音的問題，也不需要啟停功能來提升燃油經濟性，支持四門車窗一鍵升降和中央手套箱物理按鍵的新增都把細節設定考慮周全，具有典型的日系車風格。

綜合對比下來，凱迪拉克XT4優勢更為突出，在科技配置和舒適配置上更符合當下年輕人的需求，只是在行車的噪音抑製方面還需要加以提升。

而雷克薩斯UX的混動系統是它手裡的王牌，如果捨棄一些舒適性配置以1萬元以內的差價換來一套出色的混動系統，也是物有所值。畢竟消費更新的當今社會，不排除用戶為了發動機買車的可能。只是整個豐田家的車機互聯繫統，確實該好好更新了。