“不用踩刹車，直接撞上去！”
前不久，網上傳出的一段視頻顯示，西安一家比亞迪4S店的銷售人員在顧客試駕SUV車型唐DM時，為了演示自動刹車功能，讓顧客直接朝前面正在路口等待紅燈的小車駛去。
最後的結果很多人都已經知道了。而這一撞，也將不少新能源車車主對於智能駕駛輔助系統的信心，一下子撞沒了。
不少網友表示，自動刹車、自適應巡航、車道偏移修正等黑科技，幾乎成了新能源汽車“科技範兒”的體現，但這些功能是否真的靠譜？更有網友將特斯拉曾經發生的與自動駕駛相關的事故作為例子，表示“最先進”的都會犯錯，何況剛起步的。
但是，自動駕駛、智能輔助駕駛在新車銷售時確實又是一個不錯的噱頭。
在懂懂筆記走訪部分4S店時，發現很多銷售都將自家車輛的智能輔助駕駛功能，包裝炫耀為“自動駕駛”，甚至作為高配新能源車型的突出賣點。“沒有自動（輔助）駕駛功能的新能源汽車，是很難進入中高端消費者法眼的。”一位汽車銷售如是說。
普通消費者不會去琢磨L1~L5的定義，以及制定相關標準的NHSTA（國家高速路安全管理局）和SAE International（國際汽車工程師協會）在L4、L5標準上的差別。而在大量科技新聞和銷售人員的“鋪墊”下，很多購買新能源車的買家都認可這一技術的內涵，以及其背後黑科技帶來的酷炫感覺。
那麽，消費者在入手一輛新能源車時，究竟有少因素是在考慮智能輔助駕駛？對於那些或多或少、或實或虛的智能輔助駕駛功能，他們又是否真的勇於嘗試？
在和幾位普通車主進行交流後，我們聽到了一些很樸實的想法，也發現了一些並不科技感的消費觀念。
不選智能輔助駕駛沒面子
“買新能源電動車，就是要有這些智能化配置，不然沒樂趣。”
作為一名“新潮”的80後車主，在深圳前海某金融公司上班的劉先生，上個月剛剛提了一台威馬EX5。他告訴懂懂筆記，這款車時有多個配置可供選擇，但他最終還是選擇了有智能輔助駕駛系統的探索版。
與低配車型相比，這款車落地價格高了將近兩萬元。據劉先生介紹，這款車型的智能輔助系統包括了ACC自適應巡航以及車道偏移提醒、修正。這兩點在他看來，已經是很高科技的功能了。
“如果路牌信息的識別率再稍高點的話，那就更加完美，不過這樣也足夠了。”劉先生表示，雖然對智能駕駛輔助系統不是很了解，但是買了以後還是覺得很有科技範兒，很有面子。
他買車除了因為能有一張不限號的綠牌，還對未來的用車場景有一些小憧憬，“而且這些輔助駕駛功能都是出於減輕駕駛疲勞的考慮，以後應該會成為趨勢吧。不過目前這些功能我都沒有試過呢，先看看別人的情況再說。”
和劉先生想法類似，家住深圳羅湖的龔宇明也選擇購買了一台配備有智能輔助駕駛系統的蔚來ES8，而他眼中的買點，是“未來”無限升級的可能。
“我看到不管有無選裝自動駕駛系統，車子都配了攝影頭和毫米波雷達，這很吸引我。”龔宇明告訴懂懂筆記，儘管這台ES8的續航能力只有285公里，是很明顯的一個短板，但大量輔助駕駛的配置還是打動了他。
在對比過不少造車新勢力的產品後，龔宇明感覺ES8配備的輔助駕駛軟硬體都讓他非常認可，“我認為更重要的一點，是隨著智能系統的升級，硬體配置不容易被淘汰。”
不過，在交流中龔宇明談及最多的話題，確實一位蔚來車主因為在駕駛過程中誤作業系統升級，最終在北京長安街上停車數小時的新聞。“一想到系統升級時腦海中就會冒出這個梗，開車時總是提醒自己什麽程序都別動，管好方向盤就行，哈哈!”
家住廣州天河區的新能源車主梁先生，購車則是為了愛人.他選擇購買的是號稱配備了“智能巡航”功能的小鵬G3。梁先生坦言購車的首選是安全性，儘管這款車的輔助駕駛仍然需要駕駛者人為介入，卻在行車中增加了很多安全保障。
“我不是愛追新潮的人，對這些科技名詞也不懂，我認為在享受一定的智能化駕駛時，最好有很實在的安全保障功能,尤其是我愛人也經常會駕車出門辦事。”他強智能化的配置如果能夠讓行車更加安全，在發生以外事故前能進行“智能”乾預，那麽價格再高些也會買單。
不過，最近梁先生和幾位認識的“鵬友”正在為2020款G3上市後的風波煩心，其中一位鵬友一直在進行“維權”行動，因此他對於這款新能源車的駕駛感受也就沒心情多談了。
無論是極客精神、無限升級、還是出於安全智能的考慮，不同的車主選擇智能駕駛輔助系統都有各自的考量。那麽，對於駕駛中智能化的實際感受，各位車主又有哪些反饋和建議呢？
ACC巡航、偏移修正最受青睞
“ACC自適應巡航的實用性太強了，基本上解放了駕駛者的腳。”
龔宇明家住深圳泥崗東路附近，每天前往南山西麗上班都要經過北環銀湖路段。這裡因為修路和高峰堵車，一直讓他感到苦不堪言。以往到達公司後，他都會感覺到右腳酸痛，不過如今新車的自適應巡航、低速跟隨功能卻讓他分外驚喜。
“我在買車時ES8還沒開放跟車功能，應該是今年4月更新系統後，有車友在群體提醒，我才知道有了新功能。”劉先生表示目前不少純電動汽車都可以設置“蠕行”模式，但大多速度遲緩，動作相對滯後（容易被別的車插空加塞）。“但是有了這種低速跟隨的功能，前車一動，我的車也動，不會出現較長距離空檔，也不需要來回踩踏板了。”
對於劉先生的說法，生活在“堵城”廣州的梁先生也表示認同，他指出最初小鵬G3隻開放了ACC自適應巡航功能，確實是解放了右腳。但感覺稍有些不足的是，ACC自適應巡航功能常常會因為其它車輛加塞，導致前車識別、跟隨的中斷。
在系統韌體更新之後，他的G3新增了車道保持功能，儘管官方稱只能在部分分道線清晰的道路上實現車道保持，但也比較實用了，“我愛人開車總喜歡騎著線走，這個功能對她來說很有幫助。”
對此，深圳車主劉先生也比較認可。他的威馬EX5目前智能輔助駕駛系統未具備車道保持功能，但有車道偏移提醒功能，這對於他剛拿到駕照不久的愛人而言，顯得更有幫助。
“女士開車都愛壓線，有時經常被別的車加塞，但現在只要壓線就會提示。”劉先生表示，如果駕駛者不加以修正，那麽系統還將介入並修正方向，保持車輛位於車道中間，“儘管我愛人認為這一功能有些侮辱智商，但的確增加了新手駕駛時的安全系數。”
看來，這些看似具備高科技賣點的輔助駕駛功能，在現實場景中並沒有太多高大上的需求，三位車主目前最看重的，基本上都是最為基礎、甚至並不新潮的幾點技術應用。
不信銷售不信智能的膽小車主
“我那幾個哥們兒買的Model X都沒有加AP，體驗30天也不敢大膽放手試。”
當被問及能否完全信任車上看似高大上的智能輔助駕駛系統時，劉先生趕忙搖了搖頭。他表示，儘管買車時銷售人員總說ACC續航加車道保持就是L2自動駕駛，但實際上L2是什麽他也不清楚。“所以我一開始就沒有把這些智能功能當成是自動駕駛。”
“國內的路況大家也有目共睹，我那幾個開特斯拉車的朋友也不相信AP系統，我更是不敢碰了。”他告訴懂懂筆記，由於從一開始，便將ES8的L2級別視為不得已時的輔助手段。因此，他駕車時總緊緊握住方向盤，即便在自適應巡航時，也都是將右腳虛放在刹車踏板上，以防有突發情況能及時踩刹車。
劉先生強調說，身邊開特斯拉的朋友表示，在提車時都體驗過30天的AP自動駕駛系統，但大家都直言面對現實的交通狀況這功能並不實用。有朋友在體驗過程中，看到行人橫穿馬路、車輛違規加塞等情況發生時AP系統的反映狀態，都讓不由捏了一把汗。
“特斯拉都況且如此，更何況目前國產車的L2級別駕駛輔助，以後看看再收吧。我總跟媳婦說，系統再怎麽智能你的腳也別離刹車踏板太遠，還是要信自己呀。”
至於處事風格更加保守的梁先生，則認為輔助總歸是輔助，即便現在實現完全的自動駕駛，他一再強調，駕駛員才是駕駛方式中最加安全、可靠的保障。即便一些新能源車擁有大量傳感器、智能駕駛系統，但他依舊提醒自己開車要打十二分精神。
“完全放開腳體驗自動跟隨，只在南沙車少的路段試過一次。”他記得儘管車少路寬，但完全放鬆右腳讓車輛保持車道勻速行駛，內心依舊感到十分不安，甚至在“嘗鮮”之後幾天一直覺得後怕。
而在龔宇明眼裡，L2級別的輔助駕駛儘管比早年一些車輛的ADAS功能強大不少，甚至可以開始作出介入、微調駕駛方向的動作，但作為駕駛者依舊突破不了心理上的這道坎兒，不敢相信系統的判斷。
“命只有一條啊，在自動駕駛完全成熟之前，我不會隨便聽信別人的話，完全嘗試所謂的智能駕駛。”他表示身邊購買新能源汽車的同事、朋友很多，而且選配、選購駕駛輔助系統的也不少，但真的在開車時完全相信輔助系統，完全依靠系統操作的，幾乎一個人都沒有。“無論是新能源還是燃油車，大家對於智能駕駛輔助功能都還不是很相信，系統哪怕出個億分之一的錯誤，落在個人身上就是百分之百呀！”
如今，不少消費者對L2級別，甚至部分廠商宣稱的“L2.5”輔助駕駛系統，依舊保持懷疑的態度。與其說車主不敢相信科技，不如說大家對於馬路（路況）都保持著一顆敬畏之心。
【結束語】
未來，無論是國外的傳統車企還是國內的造車新勢力，都會加大在L2甚至L3、L4等方面的技術研發力度。但在道路交通真正實現智能化，各交通行為參與方真正規範之前，車主們只能將自動駕駛當做一個美好的夢想。
即便實際量產的車輛配備了更多黑科技，堆砌了更多傳感器和雷達，更多車主上路時依舊會緊握方向盤，緊盯人車物。畢竟，別人和自己的生命都只有一條。
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