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20萬內最強組合!試威馬Living Pilot智行輔助系統

文/騰訊汽車 畢然

在自動駕駛技術研發和量產商用進程上,威馬汽車又邁出了堅實的一步。

繼去年末自動駕駛示範園落戶綿陽,3月27日,威馬汽車宣布將在綿陽打造其自動駕駛技術中心。該中心建成後,威馬汽車自動駕駛技術從研發到量產的完整閉環也將形成。

換句話說,威馬汽車自動駕駛技術研發成果的量產速度將大大提高。產品,自然是最直觀的體現。

就在今年,具有L2(SAE J3016標準)輔助/自動駕駛級別的Living Pilot智行輔助系統,將在2019款威馬EX5多個車型上實現標配。而L3級別的自動駕駛解決方案,也計劃在2021年實現量產。

待4月12日新款威馬EX5上市後,威馬汽車就將成為繼特斯拉和榮威後,第三個提供較完整Pilot 功能的純電動汽車品牌,也是新勢力們中的第一個。它讓過去僅在部分豪華車上配置的功能,搭載在不到20萬元區間的車型上,也讓更多的人能夠體驗到尖端科技所帶來的魅力。

多場景下的12項智能駕駛輔助功能

綿陽,是國家批準建設的中國唯一的科技城,在這裡進行自動駕駛體驗,再合適不過了。

三月最後一周的周四,天朗氣清,在位於以園林建築見長、融三國遺跡在內、山水結合的富樂山公園一旁,許多輛搭載了Living Pilot智行輔助系統的新款威馬EX5,正在等待被體驗。

威馬Living Pilot智行輔助系統,擁有包括4項高級駕駛輔助和8項安全提醒和輔助在內的12項功能。具體如下表:

按照其官方說法,新款威馬EX5擁有目前同級電動車最全的L2級別智能駕駛輔助功能,實現了從0到130KM/h駕駛速度範圍內,各種距離無縫鏈接的多種不同的駕駛輔助功能。

支撐威馬Living Pilot智行輔助系統的核心硬體,主要包括一個前置單目高清攝影頭、三個毫米波雷達、四個全景攝影頭和十二個超聲波雷達。其中,前置單目高清攝影頭分辨率為1280 x 960,探測距離達到 120m,最多可同時識別4根車道線+16個物體(行人和車輛)。前置毫米波雷達的探測距離為160m,探測角度90°。後置毫米波雷達探測距離為80m,探測角度150°。

無論是從性能還是從成本角度考慮,高清攝影頭和毫米波雷達的融合方案都是最高的。威馬的這套方案,和沃爾沃XC60智尊豪華版、榮威Marvel X相同,明顯優於比亞迪宋、廣汽GE3和北汽EX5的方案。

(注:此處選取的對比對象均為威馬EX5的競品)

威馬Living Pilot智行輔助系統是否好用?試過才有發言權。這一次,我重點體驗了四項高級駕駛輔助系統。

總的來說,Living Pilot提供的這些功能,雖然不是首創,但就其整體功能性而言,表現還是不錯的,也的確能夠在一定程度上解放駕駛者,提升用戶的駕駛體驗。

一鍵啟動ACC

ACC自適應巡航,已不再是一個新鮮的事物。威馬此次提供的第四代ACCA帶停走功能的自適應巡航,是目前自適應巡航系統的最高級別,可以根據車流情況自動調整車速並與前車保持距離,實現跟停和跟走。

也就是說,熟悉了這個功能以後,你將能夠做到可脫手脫腳的駕駛車輛。當然,學習過程所需時間不同,但平均而言,十五分鐘左右可以做到盲操,半小時後基本能夠熟練且較為放心的把駕駛權交給車輛。當然,可脫手駕駛目前在國內是不允許的。

很顯然,威馬將ACC自適應巡航作為了自己最重要的一個功能和亮點,從其儀表盤的UI設計上就能發現。

威馬EX5啟動後的互動界面,分為三部分,ACC自適應巡航的顯示,就處於最中間、也佔據了最大的位置。

由左到右,幾個icon分別代表的是與前車的設定時距、車速最高限制、當前車速、自適應巡航功能是否開啟、當前路段最高時速。其中,車速的設定範圍是30km/h-130km/h,設定時距分為四級,一段為最短時距、四段為最長時距。

自動跟隨時,威馬EX5的加減速較為柔和,甚至比人操作更為穩當,它能夠根據與前車的間距自動調節加減速的力度。

與目前部分已實現ACC功能的產品不同,威馬的Living Pilot採用的是用能量回收代替減速動作,以達到開啟ACC不加速電量消耗的目的。

基於車距保持功能,當前車減速並停下時,本車也能跟隨前車減速並停車;自動跟停後,若前車重新啟動並加速,本車也會隨即跟隨。若停車超過3秒,前車起步後,需要按一下方向盤上的恢復鍵或輕踩油門來激活跟車起步功能。

威馬將ACC自適應巡航的啟動方式也很簡單。中間方形按鈕是開啟/關閉巡航按鍵,左側為巡航取消按鍵,SET+和SET-分別為恢復/增加速度按鍵和設定/降低車訊按鍵,右側像方向盤符號的小按鈕則是TJA/ICA開關。

至於減少/增大跟車距離按鍵的設計,我個人認為可以再考量一番。在大多數人的固有印象中,上或右為增加,在儀表盤面板上設定時距的顯示也是遵循了這一原則。但在用實體按鍵進行時距設定時,卻是上為減、下為增。也就是說,按上面的鍵是減少時距,按下面的鍵是增加時距。儘管在按鍵上有指示,但初用這套系統時,還是需要一些時間來適應。

自動跟車

ICA高速巡航車道中央行駛輔助和TJA低速跟車隨行輔助功能,則能夠保證在高速和城市路況下,駕駛員把手輕放在方向盤上,無需控制方向、油門和刹車,車輛就能夠保證在車道中間行駛。

二者不同之處是開啟車速不同。ICA高速巡航車道中央行駛輔助是在車速60-130km/h 時開啟,而這種情況大多存在於封閉的高速公路或城市高架路上,當車速低於60Km/h以下則自動切換至TJA低速跟車隨行輔助功能。

駕駛員若想暫時退出這兩個功能,只需要開啟轉向燈或直接接管方向盤快速專項即可,變道結束後這兩個功能將自動恢復。

值得一提的是,以上這些功能啟用的時候,駕駛員仍需要始終手持方向盤,一旦系統監測到雙手脫離方向盤超過15秒便會提示駕駛員接管車輛,若駕駛員還未接管5秒後車輛便會減速並亮起雙閃。

坦白說,在剛開始體驗時,受到駕駛習慣的影響以及初識該系統本能的“不信任”,前半小時主動接管車輛的情況時有發生,但半小時後就比較安心享受“自動駕駛”所帶來的輕鬆和樂趣了。

不過,當出現類似突然有插隊車輛、道路變窄需要變道、經過彎道匝道和十字路口等路況較為複雜或出現突發狀況時,駕駛員還是需要緊急接管車輛,以防止有事故發生。

自動泊車入位

停車,是許多新手甚至是老司機都為之頭疼的問題。在新款威馬EX5上,這個難題或許將被有效解決。

新款威馬EX5,能自動識別平行和垂直車位進行泊車,整個泊車過程都由系統接管油門、轉向和刹車,無需人操作。

需要泊車時,首先點擊APA自動泊車輔助系統按鈕,然後正常前行,系統會自動識別行車路線所經過的水準車位或垂直車位,找到車位後,系統會提示已找到並提示駕駛員長按泊車按鈕完成泊車入位動作。若泊車過程中有行人或車輛接近時系統會自動刹車,行人或車輛遠離後只需長按泊車鍵便可以再次激活完成泊車動作。

在泊車範圍上,威馬EX5的設置比較中規中矩,就水準車位而言,其長度需要達到車長加1米,垂直車位的寬度則需要為車寬加0.8米。

比較吸引我的是,威馬EX5的自動泊車對停車位劃線的需求不高,只需要兩側有車且間距符合停車長度/寬度需求即可,這樣的設置還是很符合國情的。畢竟許多地方停車位劃的並不是那麽規矩,甚至因為各種原因邊緣線早已不再清晰、無法識別。

但也正因如此,能觸發威馬EX5的自動泊車功能,一定需要兩側都有車且空間合適,若在沒有任何障礙物的空曠停車場或車位周邊障礙物較近時,系統都不能識別車位。這樣的設置也讓自動泊車功能在許多情況下略顯的有些“英雄無用武之地”。

吃螃蟹的威馬

截至目前為止,能提供較為完整Pilot功能的純電動汽車品牌只有特斯拉和榮威,而蔚來和小鵬儘管均已發布了自己的Pilot功能,但時至今日,這兩個品牌均未將該功能開放給用戶。所以,從用戶角度來衡量,威馬是第三家提供較為完整Pilot功能的純電動汽車品牌,也是造車新勢力中的首家。

不過蔚來、小鵬和威馬在實現Pilot 功能的路徑卻有些不同。

蔚來和小鵬采取的是提前預置硬體、後續采取OTA升級的形式將該功能推送給 用戶。而威馬則采取的是在新車型上新系統的形式,此前的版本因沒有裝相關的硬體而無法使用Living Pilot系統。

而威馬Living Pilot系統的OTA升級功能,目前還沒有開放給用戶。

至於未來的產品的迭代,威馬仍將采取硬體+軟體升級的方式,但至於下一代產品將提供怎樣的功能、具體什麽時間能夠開放給用戶,目前仍在討論之中。

還有一點對用戶很友善的,是產品價格。和同樣能實現Pilot功能的競品沃爾沃XC60智尊豪華版和榮威Marvel X相比,威馬EX5是唯一一個價格在20萬元以下的產品,實現了20萬元區間內能提供較為強大駕駛輔助功能車型零的突破。

按照威馬汽車的規劃,進入2019年後,威馬汽車將加速向“數據驅動的智能硬體公司”邁進,全面布局L2-L4(SAE J3016標準)輔助/自動駕駛。

據威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉介紹,在未來,威馬汽車將攜手包括博世等在內的更多合作夥伴,持續推動自動駕駛技術的研發和商業化進程,加速智能電動汽車自動駕駛技術的普及進程,構建智慧出行新生態,實現協同共贏。

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