兆授信加持，重振一汽勝算幾何

一汽集團董事長徐留平。來源：中企圖庫

在募資不易的市場環境下，兆授信讓一汽集團的關注度倍增，也增強了外界對一汽資金狀況和改革進度的好奇。

文| 《中國企業家》記者 陳睿雅

編輯| 馬吉英

10月29日，一汽轎車、一汽夏利雙雙發布《股票交易異常波動公告》，原因是，此前連續兩個交易日10月25日和10月26日其收盤價格漲幅偏離值累計達到20%以上。

此次股價異常波動的直接導火索，源於中國一汽與國家開發銀行、中國建設銀行等16家銀行簽署戰略合作協定，各合作銀行給中國一汽意向性授信共計10150億元一事。

此時距離徐留平上任一汽一年多，過去一年，一汽對基層、中層進行了大刀闊斧調整，至於組織架構頂層，通過內部提拔、國企換防的運作方式，今年6月一汽“9大金剛”全部到位，其中空缺兩年的總經理一職，由前新興際華集團有限公司董事長、黨委書記奚國華空降擔任。

在募資不易的市場環境下，兆授信讓一汽集團的關注度倍增，也增強了外界對一汽資金狀況和改革進度的好奇。

《股票交易異常波動公告》稱，中國一汽與各銀行簽署的上述戰略合作協定僅是“框架性”合作協定，授信額度為“意向性”授信額度，並非實際授信額度，不代表中國一汽真實的資金需求。市場人士也向本刊分析，授信並不代表真實融資額度，後續一汽實際業務融資能力尚待觀望。

類似案例也不是第一次出現。媒體報導，早在2017年12月，海航集團也曾宣布獲得國開行等八家銀行授信，額度總計超過8000億元。

但兆授信加諸身處變革之中的一汽難免引發猜想：一汽缺錢嗎？當募資難的問題被解決，它將如何用於改革、如何自我重振？

一汽缺錢嗎？

根據一汽集團披露數據，一汽集團在2017年營收約4698億元，利潤198.5億元，全年汽車銷量334.6萬輛。一汽2017全年營收和利潤與上汽2018上半年相當。

根據中國汽車工業協會公布的數據，2018上半年一汽銷量171.25萬輛，排名位於上汽、東風之後。此外，2018年1-9月，轎車品牌銷量前十榜中，一汽旗下豐田卡羅拉、大眾速騰、捷達、寶來、邁騰分別位列第3、4、5、7、10名；SUV和MPV品牌銷量前十榜，一汽則無一入圍。對於一汽，合資品牌依然是利潤奶牛。

本次授信簽署於2018年10月21日-24日，吉林省人民政府和東北振興金融合作機制在長春共同舉辦“金融助振興-吉林行動”系列活動期間。2017年，吉林省GDP實現15288.9億元，作為吉林省的支柱型企業之一，在吉林省《政府工作報導中》，6次提及一汽，包括支持一汽集團等企業戰略調整，汽車產業加快發展紅旗、解放等自主品牌汽車，既加大對傳統汽車產業的支持力度，又超常規支持一汽集團等企業發展新能源汽車、智能網聯汽車。

地方政府支持之餘，上市亦是重要的融資途徑之一。事實上，一汽背負整體IPO期望已超十年，期間一汽曾爆發企業內部貪腐等問題。上汽、廣汽、東風均已實現整體上市，而一汽旗下70余家子公司，上市子公司僅一汽轎車、一汽夏利、啟明資訊和一汽富維。目前看，一汽集團整體上市也逐漸從當初的高調，進入沉默狀態。

關於本次意向授信，據財新，目前各家銀行簽署的意向性授信規模以國開行最多；除此，有一部分銀行給的意向性授信在500億元，還有一部分銀行授信在700億或800億元。

巨額的資金背書，能在多大程度上改變一汽的改革和自主品牌現狀，還有待觀察。

重振進行時

“第一，一汽需要改革，所有人的認知都一樣。第二，依靠誰來改革，是很重要的問題，是要依靠過去形成的官僚階層，還是一些有夢想的人？結果完全不一樣。”上述前中層表示。

該人士表示，往往國有企業最容易形成的是官僚體系，官僚體系封鎖的是資訊上傳下達，導致具體執行崗位不知道最高長官層的戰略意圖是什麽，最高長官層也不會理解，最基層工程體系關切的是什麽。

徐留平在上任一汽後，試圖調整組織架構與人員體系。在組織架構和人事方面，強調“能上能下、能進能出”。

徐留平在接受媒體採訪時表示，原來一汽是一個中央管控型的組織構架，調整後，分業務板塊，責、權、利、產、供、銷一條龍，有關執行的指令不從總部發出，而是從相應業務單元發出。“以改革為例，最大的困難就是不公平，有能力的沒有選出來，沒有能力被選到了，所以我們有投訴委員會，監察委員會，有問題當時就調查處理。”徐留平曾表示。

此外，徐留平上任後，立即提高了紅旗的戰略地位。紅旗從一汽轎車剝離，由總部直接運營紅旗品牌“研產供銷”的全價值鏈過程，保證最優勢資源向紅旗傾斜。從汽車為起點，徐留平為紅旗規劃的新戰略，將是囊括智慧城市、智慧居住、智慧汽車、智享生態、智享出行、智能交通為一體智能出行生態圈。

在拔高紅旗的戰略地位之餘，一汽也在剝離虧損品牌。今年9月，一汽將旗下華利公司100%股權，作價一元轉讓給拜騰汽車，與此同時，拜騰需償付華利公司的8億元債務及5462萬元職工薪酬。而早在2017年11月，一汽便將一汽夏利控股權公開轉讓，但目前尚無人接盤，而從天津一汽夏利公布的產銷報告中，夏利品牌從2018年開始已正式停產，進入無限期雪藏階段，同時停產的還有威系列。

在出行領域，今年7月13日，一汽集團、東風汽車和長安汽車已宣布將合資成立“國字號”出行服務公司——T3出行服務公司。而一汽還是滴滴洪流聯盟的成員。

此外，就在兆授信宣布後的第二天，10月26日，一汽網約車平台運營公司——紅旗智行科技有限公司宣布成立（簡稱紅旗智行）。紅旗智行由一汽、首汽約車、航投易達投資合夥企業合資設立，三者分別持股42%、15%和43%。

據悉，紅旗智行負責打造和運營“紅旗專車”高端網約車品牌，目標市場是大型B端機構用戶的公務、商務及會議用車。目前，紅旗專車已在深圳市打通車輛採購、發運、接車、上牌、獲取網約車運輸證等一系列環節，實現250余輛上車工作。此外，紅旗專車將進一步實現在北上廣等其它一線城市的上車。

此外，徐留平已公布激進的自動駕駛計劃，其中2019年要推出實現L3級自動駕駛的量產車型，2020年推出實現L4級自動駕駛的量產車型，2025年將實現L5級的完全的自動駕駛。在一汽吉林智能網聯“321”工程之下，一汽將打造兩條自動駕駛路測走廊，一條為城市路測走廊，一條為高速路測走廊，形成綜合型測試場景。

對於改革一汽，此前在接受媒體採訪時，徐留平曾談到，對國有企業來說，核心是看長官團隊和核心團隊，“我認為一汽改革有什麽阻力，最大的阻力在我，最大的阻力在長官班子，如果長官班子有決心，不在意自己的羽毛，不在意個人的利益，那你自然就能夠比民營企業做得更好。”

眼下，儘管三大汽車央企——東風、長安與一汽之間的重組可能性傳言已久，但徐留平改革一汽仍有時間和余力。

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值班編輯：楊倩 審校：高歡歡