兆元授信支持下一汽集團能否被救贖？

中國第一汽車集團有限公司10月24日的一則消息令業界震撼：一汽集團一口氣與16家銀行簽署戰略合作協定，獲得來自各銀行的意向性授信10150億元。

這使得原本近半年來連連下滑的“一汽系”個股在次日紛紛漲停。10月25日早上開盤“一汽系”上市公司股票皆呈現上漲趨勢，其中一汽轎車(000800.SZ)、一汽夏利(000927.SZ)、啟明資訊(002232.SZ)三家公司股票漲停，一汽富維(600742.SH)的股票漲幅超過7%;10月25日晚上收盤時，一汽轎車股票漲幅為 9.96%，一汽夏利、啟明資訊和一汽富維股票的漲幅都超過10%，分別為10.14%、10.04%和10.02%。

對於“共和國長子”一汽集團而言，獲得16家銀行兆元授信背後意味著什麽?一汽集團的振興之路又該如何走?

兆授信的背後邏輯

10月21日～10月24日，吉林省人民政府和東北振興金融合作機制在長春共同舉辦“金融助振興-吉林行動”系列活動，期間一汽集團與國家開發銀行、中國建設銀行、中國銀行、中國工商銀行、中國農業銀行、交通銀行、中國郵政儲蓄銀行、招商銀行、浦發銀行、中國民生銀行、平安銀行、廣發銀行、吉林銀行等共計16家銀行簽署了戰略合作協定。

作為東北老工業基地的標誌性企業，一汽集團與各銀行的簽約將進一步鞏固銀企雙方的合作關係，為實現“打造一個開放創新的金融平台”的戰略目標邁出了關鍵一步。

“一汽集團和16家銀行的簽約很大程度上是基於全面振興東北的背景。”國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明表示。的確，僅2017年一汽集團的營收就佔到吉林省全省GDP 30%左右。不僅如此，徐長明補充說，“一汽集團的振興也存有一定的政治意義，是振興東北老工業基地的重中之重。”

目前，一汽集團和16家銀行的簽約尚屬於意向性，未實際落地，不過在徐長明看來16家銀行授信基本上算是敲定，“這其實是國家支持一汽集團發展的重要舉措，也是為一汽集團未來的發展乃至未來並購鋪路。”

旗下品牌重回輝煌有點難

即便是擁有16家銀行在資金上的大力支持，但業內對於一汽集團的認知依舊是“難啃”的骨頭，無論是合資品牌搶佔自主品牌風采的一汽轎車，還是投入產出比例嚴重失衡的紅旗品牌，抑或是虧損嚴重的一汽夏利，每一個都有亟須解決的難題。

一汽集團在公告中提到，未來一汽集團將與各銀行在融資業務、現金管理業務、國際金融業務、新能源、智能網聯等新業務領域以及紅旗品牌發展等各方面進行廣泛合作。

實際上，自從一汽集團董事長徐留平上任以來，振興紅旗品牌已成為一汽的重頭戲。徐留平在改革中將紅旗品牌獨立出來成立紅旗事業部，但目前仍處於起步階段，唯一走量的車型也只有H5。按照規劃紅旗品牌2020年銷量達到10萬輛，2025年超過30萬輛，2035年達到50萬輛。眼下對於紅旗品牌而言，一款車型難以支撐銷量的增長，亟須完善的產品體系來支撐。

而旗下兩家上市子公司一汽轎車和一汽夏利的表現也未能達到預期。10月13日一汽轎車發布2018年前三季度業績預告，預計實現了扭虧為盈，預計盈利1.15億元至1.55億元，銷量較去年同期下滑8.98%。但實際上，在一位不具名的業內證券分析師看來，“一汽轎車盈利很大程度上歸功於合資板塊。獨立出來的奔騰事業部雖然銷量有所改善，但發展並沒有達到預期。”

10月25日，一汽轎車相關部門人士對新京報記者表示，“奔騰品牌接下來的發展重點依舊是重視技術投入，在傳統節能技術上下工夫，持續、長期投入;在新能源汽車領域，已經擁有了技術儲備和開發經驗的積累，接下來將會完善管道布局;從產品層面來講，將繼續完善和豐富產品線;在管道上，將全線管道下沉，打通三四線城市市場。”

目前，奔騰事業部發布新奔騰品牌發展戰略，將“品·智·創造，開心奔騰”作為核心價值，重點瞄準年輕消費者群體。但從汽車市場發展來看，同級競爭壓力巨大，奔騰品牌能否在同級自主品牌乃至合資品牌的競爭中脫穎而出，尚無法斷言，但肯定的是這條發展之路不好走。

另一家子公司一汽夏利的發展更是堪憂。一汽夏利披露的2018年前三季度對業績預告顯示，今年1～9月一汽夏利預計虧損9.7億元～10.3億元;對此一汽夏利在公告中分析稱，主要原因在於新品銷售不達預期。

羸弱的一汽夏利前不久1元“賤賣”一汽華利，業內曾指出主要目的在於剝離“不良資產”，但接連甩掉包袱的一汽夏利並沒有成功自救走出困境，依舊虧損嚴重，今年如若未能盈利，一汽夏利將會面臨ST的風險。去年推出的“駿派計劃”和“千網計劃”雖然有一定推動力，但遠沒有達到預期目的。上述證券分析師表示，接下來一汽夏利的自救之路是發展新能源汽車，朝向這一方面進行轉型。

作為“共和國長子”，一汽集團的一舉一動都會引發業內的熱議。兆元的授信能否讓一汽集團的發展迎來轉折點，重振山河之路會有什麽樣的成效，只有市場能給出答案。

新京報記者 王琳琳