延期四次未成交，奇瑞增資擴股項目“流拍”

“據我所知是流拍了。”12月20日晚間，一位奇瑞內部人士向第一財經記者透露，兩大增資擴股擴股項目未能如願以償。

9月17日，奇瑞汽車股份有限公司(下稱“奇瑞汽車”)與其母公司奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）分別在長江產權交易所發布增資擴股預公告（下稱“公告”），披露下一步的增資擴股和產權交易資訊。自9月25日起，上述兩大項目分別以79.11億和83.32億元的交易低價正式掛牌。

從9月25日到12月20日，該公告已經延長了4次，達到上限。第一財經記者在查閱長江產權交易所網站時發現，上述兩大項目的交易情況仍顯示為“未成交”。

對於未能成交的具體原因，該人士表示是因為“條件太苛刻”。按照公告此前發布的要求，要進入奇瑞的資本，必須是單一主體，不能是聯合增資，也不能是外資，更也不能是整車企業。另外，雖然按照此前公告，新增投資方在增資完成後能在奇瑞控股持有31.4419%的股份，成為大股東；在奇瑞汽車方面也持有18.5185%的股份。但蕪湖方面仍然享有絕對控制權。奇瑞汽車董事長尹同躍此前在接受記者採訪被問及增資後經營權是會會有所變化時稱，“首先是保護蕪湖市的‘黃金條款’，同股不同權，甚至在某些事情上蕪湖方面有一票否決權；其次，被選擇的這些戰略投資者，其企業管理層必須認同奇瑞未來的發展的戰略，認同奇瑞以蕪湖為根，確保管理層的穩定性和話語權。”

對此，他還強調：“我們不是引來麻煩，而是引來更好的機制。這是我們自己設計的，沒有人強迫我們做這些事，這是按照我們的意願來設計比較科學的機構，讓企業經營更加規範。”

在上述“苛刻”的要求下，上述兩大項目的談判一直艱難，而掛牌公告也不斷延期。在此之前，奇瑞方面表示掛牌延期並非無人競標，目前已有7家有意介入，談判正在進行，7家競買方或聯合出資，根據相關流程需求，將延長掛牌時間。而據外界消息，當時的競標者包括寶能、複星、普拓資本等，但並未得到證實。

按照當時披露的內容，此次增資擴股，除了是為了響應政策的號召之外，奇瑞方面是希望引入戰略投資者，利用對方的資源助力，來發展新業務，包括新能源、移動出行、人工智能和國際化業務。毫無疑問的是，上述業務都需要大量的資金投入。按照奇瑞當下的經營狀況，要靠自身拿出更多的真金白銀投入，有一定壓力。

據公開數據顯示，今年前三季度，奇瑞股份虧損14.43億元，較上半年的虧損額7.14億元擴大了一倍；而截至9月30日，奇瑞股份的資產負債率仍鋼彈74.5%。

“在當前的市場和政策環境下，整車企業已經不再是‘香餑餑’，雖然奇瑞的資產整體上是不錯的。”上述人士認為，但是在他看來，單純從資金上看，奇瑞增資擴股項目的流拍是否會影響未來的投入主要還是看政府的支持意願。“此前奇瑞方面有個銀行授信，事實上可能是對於未來的提前布局。” 11月17日，奇瑞汽車方面宣布獲得上海浦東發展銀行股份有限公司（浦發銀行）在上海舉行了戰略合作協定簽約儀式。根據協定，奇瑞汽車將會獲得浦發銀行不低於100億元人民幣的授信額度。而這100億元的授信將會被奇瑞用到新能源汽車、汽車金融服務、國際化發展等領域。