A級車市場戰情激烈：合資車企廝殺激烈 自主車型你追我趕

全國乘聯會最新數據顯示，今年上半年狹義乘用車銷量達995萬輛，同比下滑13%；其中，轎車市場上半年銷量為495萬輛，同比下滑13.2%。逐漸惡化的市場讓轎車市場的根基——A級車市場也面臨著嚴峻的銷售形勢。

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合資車企廝殺激烈

在《國際金融報》統計的57款合資A級車中，同比去年銷量大幅下滑的車型有39款，上市不久、缺乏同比數據的車型有7款，這意味整個上半年實現正增長的合資A級車僅有11款。而在這39款銷量同比下降的車型中，絕大多數下降幅度超過30%、50%、70%，少有車型出現微跌的情況。

目前，德系車在合資A級車市場佔據主導地位，在排行榜前10名中，上汽大眾、一汽大眾旗下產品佔據4位，且排名相對靠前；日系車是A級車市場第二大陣營，東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉、東風本田思域、廣汽豐田雷凌也佔據其中4席；其余兩個位置則被上汽通用旗下英朗、科沃茲拿下。

在嚴峻的銷售形勢下，大眾系經銷商發起了殘酷的價格戰。《國際金融報》記者在市場走訪中發現，朗逸Plus“國六”車型的優惠已經達到2萬元；如果使用分期付款的方式，還可以優惠到2.5萬元。桑塔納7月份的優惠為2.2萬元，速騰的優惠更是高達3.5萬元。其他合資車企的經銷商也不得不迎戰，譬如，雷凌終端優惠一度達到2.7萬元。

在2015-2016年間，長安福特也曾是A級車市場頭號種子選手，新福克斯和經典福克斯兩款車型的年銷量超過36萬輛，一度問鼎A級車市場。而目前，長安福特旗下福睿斯上半年銷量為23545輛，同比下降73%；全新一代福克斯上半年銷量僅有15756輛。

此外，韓系車也在A級車市場殘酷的競爭中日漸落寞，曾經“四代同堂”的車型伊蘭特、悅動、朗動、領動支撐起了北京現代超過百萬輛的年銷量，但如今，北京現代已經沒有一款車型能進入銷量榜前10名，領動上半年銷量僅有47776輛，同比下降52.6%。

法系車也面臨同樣的銷量難題，即便是東風雪鐵龍和東風標致旗下還存在龐大的A級車產品線。《國際金融報》記者發現，東風雪鐵龍旗下愛麗舍車型，優惠幅度從年初的2萬元漲到現在的2.4萬元，經銷商幾乎是在虧損賣車，即便如此，這款車依然無人問津，曾經月銷量過萬輛的車型今年上半年銷量僅有14688輛。

分析師婁兵向《國際金融報》記者表示：“下行的市場在對所有A級車進行一場殘酷的洗禮，合資A級車市場最終將留下20款左右的重磅車型，其余車型都會被市場殘酷淘汰。”

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自主車型你追我趕

合資A級車市場銷售情況惡化，經銷商激烈的價格戰不斷將A級車的價格下探，這也進一步影響到自主品牌A級車市場的生存狀況。

在《國際金融報》記者統計的43款自主品牌A級車中，缺乏對比數據的新車有5款，銷量同比下降的車型有28款，實際出現增長的車型只有10款，這一比例接近合資A級車市場的情況。

自2010年至今，自主品牌A級車市先後經歷了“一盤散沙”，“吉利、長安兩強爭霸”到“吉利一家獨大”的情況。目前，在自主品牌A級車市場前10名中，吉利汽車仍佔據4席，但其中三款車型的銷量都在下降，僅有繽瑞一款新車還處在增長階段。

《國際金融報》記者在調查中發現，造成上述情況的一部分原因是因為恰逢全國絕大多數省市正處於“國五”切換“國六”階段，吉利汽車經銷商此前擠壓了大量“國五”車型，不得不加緊促銷，但是吉利汽車方面“國六”車型又未能及時跟進，直到7月份才推出了帝豪“國六”車型，這導致吉利汽車經銷商在“國五”“國六”銜接階段無車可賣，銷售工作沒能及時跟進。

與此同時，長安汽車逸動、上汽乘用車榮威i5也先後實現銷量突破，趕上了吉利汽車部分車型的銷量。奇瑞汽車方面，如果將艾瑞澤GX放進艾瑞澤5的銷量中，其上半年銷量也超過7萬輛。

記者 張力克