文/申九五
大眾汽車在對去年的產品銷售狀況進行總結時表示，大眾汽車的純電動汽車產品在銷售量方面實現了三級跳，2018年已經要進入末尾，這個時候我們還在複述2017年的數據似乎有些不恰當，但這的確為困頓於“排放門”余波之中的大眾指明了路線，也是現在包括奧迪、保時捷等品牌在內的大眾集團向新能源領域快速進軍的導航標。
高爾夫意外成大眾首款在華電動車
在今年03月，e-Golf高爾夫純電動版作為大眾集團首款純電動進口車登陸中國市場，以136Ps的電動機提供基礎動能， 這是大部分高爾夫車迷都沒有想到過的。
畢竟，大眾旗下瞄準家用市場的轎車產品數不勝數，而一向被Hatchback車迷們視為“標杆”的高爾夫會成為首台，的確令人有些意外。
最便宜的大眾是它，Up!曾與高爾夫電動版同價
從車輛的設計規格來看，雖然是一台與海外車型同規的進口車，但e-Golf僅僅255km的續航裡程數，對於平均NEDC續航裡程早早突破300km的中國市場來說，的確難以解渴。
可是，要麽說中國是大眾汽車的“第二故鄉”呢，在性能與續航兩項關鍵數據上並不佔優的高爾夫純電動版，卻硬生生地成為了銷售量最高的（非豪華）純電動進口車型，要知道，26.8萬的起售價格已經能夠買到一台頂配的國產GTI了。
不過話說回來，想買一台純電動的兩廂，還認準VW標誌，消費者們還有其它選擇嗎？還真有，大眾最便宜的純電動車並不是e-Golf，而是e-up!。
Up！從誕生開始就一直以來都作為大眾汽車品牌最入門的量產車進行銷售，其在尺寸規格定位上，甚至比寶馬的MINI和奔馳的Smart還低，不僅如此，相比於去年才來到中國的純電動高爾夫，Up！才是大眾首款去掉內燃機的量產車，而且其比大哥來得還早。
曾今的2015款e-up！就已經以進口車身份來到過中國，同樣以26.8萬元銷售的它建立了大眾純電動車在中國的前哨站。
海外不到18萬，續航入華前景堪憂
距離Up!首次來華已經過去了3年，這台車型已經來到了換代臨界點，完成新一輪更新的它在瑞士、英國等市場完成了官降，19,615英鎊的價格不到18萬人民幣，這對於一台微型純電動車來說已經能夠炫耀自己的性價比。
不僅如此，大眾還為這台小家夥加入了更多現代化的功能，後視攝影頭終於成為了標準配置，可以調整高度的座椅將會讓大眾微型車滿足不同身材的人群進行舒適駕駛。
可惜的是，車輛的電池系統與續航能力並沒有得到加強，NEDC工況續航裡程數僅為160km，這比高爾夫純電動版還少了65km，當然，相比於26萬的高爾夫，這台微型車瞄準的依舊是城市內的代步通勤市場。想一想，這台僅僅能夠開到130km/h最高時速的小車，也沒有必要開上高速。
不過，由於國內純電動汽車技術支持的環境還不太成熟，這意味著連燃油版都沒有進入中國的e-up！不太可能在國內完成更新。
160km續航沒問題，價格已能買3台奔奔EV
車輛的電動機也隻提供了83Ps/210Nm的性能參數，而直流充電模式下，車輛也需要半個小時才能夠完成0-80%電量的補充，這對於有長途駕駛需求的車主來說肯定是不值得選擇的。
不過，就城市通勤來看，即便是每天駕駛裡程達到30km，平均3-4天完成一次單次循環充電，Up！還是能夠滿足城市內白領代步駕駛需求的，而且以現在國內環境來看，中上等辦公大樓都已經完成了充電停車位的設定，這一點的基本要求還是滿足了。
按照e-up在歐洲市場的定價，1.96萬英鎊的價格與比自己高了兩個等級的e-Glof便宜了30%左右，這已經是大眾乃至整個德國製造商量產純電動車型中，價格定位最低的產品。
在計入純電動高爾夫進口價格較海外市場+19%增幅的情況下，大眾e-up!車型未來如果完成進口也將會以鋼彈20萬級車型進入到市場銷售，這個價格相當於4台北汽EC180或者3台奔奔EV。
再者，如果要在這些微型車上追求實用性，3.5米的大眾Up！也比EC180、奔奔EV少了100-200mm，就這一點來說，雖然其擁有與這兩款國產微型車差不多甚至更大軸距數據，但缺少大幅優勢的它依舊難以在國內這一細分市場中立足。
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