法蘭克福車展上正式亮相的大眾ID.3，以最高550km的WLTP續航，以及3萬歐的起售價，贏得了無數關注。
其實早在2014年，大眾汽車的首批新能源產品——純電動的e-Golf（高爾夫純電動）就已經在國內正式亮相了。不過直到2018年3月，e-Golf才正式登陸中國市場，並且仍然是以進口車的身份上市銷售的。好在正式發售版的進口e-Golf同步更新了7.5帶高爾夫家族外觀，變得更加年輕化。動力方面搭載35.8kWh三元鋰電池組，綜合續航255km。
據說其實德國的7代e-Golf差點就來到中國，不過可能因為大眾覺得當時僅有190km的續航實在拿不出手，最後作罷。這才有了我們今天看到的這台應該算是7.5代的e-Golf，雖然只差了“半代”，國內18款e-Golf綜合續航裡程已經達到了255km，與最近剛剛上市的上汽大眾朗逸純電、一汽-大眾高爾夫和寶來純電動續航裡程水準非常接近。
進口大眾e-Golf整體造型與一汽-大眾國產的其他車型並沒有明顯的區別，僅有車頭位置的“C”字形LED日間行車燈，表示其屬於大眾新能源家族的一員。但其身價可比許多國產2018款高爾夫的高出不少，廠商指導價為24.08萬元，與外觀相比顯得十分低調。
由兩側燈組內延伸至中網上的一條裝飾線，是7.5代高爾夫的特徵之一。不過在GTI這種運動激情車型上的顏色是紅色，到了e-Golf上也順勢改為了新能源代表色藍色。
此外，e-Golf在前格柵和大燈組底部都使用了蜂窩狀造型，格柵左側還加入了獨特的“e-GOLF”身份銘牌，以上都算是可以與同系其他產品區別的主要特徵。
e-Golf上的大燈配置應該是目前高爾夫家族中的最高級別，不僅設計和造型非常時尚且具有立體感，光源上使用了全LED材質，還配備了自動開啟、隨動轉向功能。
車尾就跟普通的7.5代高爾夫真的區別不大了，尤其是當前大眾家族都普遍使用隱藏式排氣的情況下，配有兩個仿排氣口造型裝飾的e-Golf除了尾部標識外，很難一眼分辨出來。
與前臉和尾部相比，車側反而是e-Golf看起來最為獨特的視角。幾乎完全是一個平面的低風阻輪轂造型，不論靜止狀態還是運動起來，視覺特徵都非常明顯。
輪胎配置方面，e-Golf搭載的是馬牌ContiPremiumContact 5系列輪胎，該輪胎在馬牌產品系列中定位為全能型輪胎，前後規格均為205/55 R16。
內飾造型仍然保持著大眾一貫的家族式設計，這種簡潔的造型我想大家應該已經不陌生了吧。
e-Golf的內部配置符合約級別車型的主流水準，提供了12.3英寸全液晶儀表、包含手機互聯等功能在內的8英寸觸屏系統、雙區自動空調等都是該車的標準配置。其他亮點功能還包括駕駛模式選擇、前排座椅加熱、4擋可調能量回收、Carplay等等。
以藍綠為主色調的全液晶儀表顯示效果不錯，所有車輛信息比較直觀易懂。不過將電量、輸出功率、電耗和續航裡程等諸多信息都揉在左側的一個圓形儀表內，看起來有些複雜了。
切換至導航模式後，儀表的兩側圓盤會自動縮小，以將地圖導航信息更直觀的顯示給駕駛者。
車內的多媒體和互聯功能依靠這塊8寸的觸摸屏來實現，e-Golf提供了名為Volkswagen Car-Net（大眾汽車車聯網）的系統，該系統在新車購置的前4年免費使用，具備導航下發、道路救援甚至氣象查詢和訂餐等一系列服務。另外大屏同樣支持Carplay、Carlife等擴展功能。
通過手機App，可實現遠程鳴笛、開/關門鎖、開啟空調、查詢車輛狀態以及查詢周邊充電樁等功能。
換擋杆區域造型與其他高爾夫差別不大，僅在細節上有所區別，如採用藍色裝飾條的檔把頭，儲物蓋板上的“e-GOLF”銘牌等。
檔杆左側有兩個需要注意的功能按鍵，MODE按鍵可以將車輛在“標準、經濟、經濟+”三種駕駛模式之間進行切換，下面帶有一個小喇叭的按鍵，則是車輛的低速行人警示音開關，e-Golf可以模擬出類似發動機噪音的聲音，提醒行人有車經過。
e-Golf的座椅有著明顯的兩面性，首先是材質手感出色，填充物柔軟度也比較適中，兩側對身體的支撐也非常到位，坐起來舒服而又踏實。不過一旦你想換個姿勢的時候，手動調節的不足就顯現出來了。轉頭想想貴得多的高爾夫R也是手動座椅調節，就忍忍吧。
動力系統方面，大眾將一台最大功率100kw（136hp）的電動機塞入了發動機艙，數據表現介於國產高爾夫1.4T低功率版（96kw/225N·m）和高功率版（110kw/250N·m）之間，而高達290N·m的峰值扭矩則優於兩款汽油機的數據。
麥弗遜式獨立前懸架+多連杆獨立後懸架的組合也與汽油版車型相同。結構上與汽油版車型最大的區別在於車底部分，前後排座椅下方安裝了總容量達到35.8kWh的三元鋰電池組，有利於車輛的重心降低，提升操控水準。
與電動機搭配的是一台固定齒比變速箱，這也是絕大多數純電動車型的普遍配置。
e-Golf提供了三種駕駛模式可選擇，分別為標準（Normal）、經濟（Eco）、經濟＋（Eco＋），每種模式下動力系統可使用的功率以及空調功能都不相同，日常情況下只要電力充足，將模式調節到標準模式即可。
此外e-Golf還提供了四種不同的能量回收強度，在D擋下，左右撥動檔杆即可在D1、D2、D3三種強度之間切換。如果覺得D3的強度仍然不能滿足要求，可以將檔杆在D擋下再次下拉，切換至B擋，此時能量回收強度最大，拖拽感也最強。
標準模式下，e-Golf的電動機動力表現不錯，起步和加速時的狀態接近1.4T低功率版發動機的表現。只要時速總是處於80km/h以下，e-Golf跟上走走停停的車流完全不是問題。固定齒比變速箱由於不需要進行換擋，加速時不會產生換擋頓挫，平順性不錯。
當速度超過100km/h之後，電機的再加速能力雖不及低速時那般迅猛，但是在超越慢車的過程中，它的表現還算是較為敏捷的。
駕駛模式處於經濟或經濟+模式時，起步和加速能夠明顯感覺到動力有束縛，在市區內行駛問題不大，不過由於在這兩個模式下最高車速和空調的使用均有所限制。所以除非您遇到了電量不足的情況，並不建議您在高速路況或炎熱/寒冷氣候中使用這兩個模式。
另外，e-Golf減振表現可謂 軟硬適中，應對路面細碎顛簸時的減振器具備不錯的濾振表現。過彎時，外側減振器還能提供相對不錯的支撐性，過彎時車身姿態控制得不錯。
我們以100km/h的車速，在京滬、京津高速上行駛了73.3km後，e-Golf表顯剩餘續航184km，與標稱的255km幾乎一致。續航能力雖然不強，但勝在比較實在。
e-Golf的車頭標誌以及右後方傳統“油箱蓋”位置分別配備了一個慢充和快充接口，使用7kw慢充電樁進行充電的話最多需要5個小時才可以充滿；若使用直流電樁為車輛充電的話，電量從0%充到80%大約僅需要40分鐘。
編輯總結：總體而言，e-Golf是一款省心、好開的緊湊型進口純電動汽車，無論是渾身散熱出的氣質還是駕駛模式的選擇和底盤調校所散發出的氣質都更注重延長續航裡程和節能。對於普通用戶來說，這樣一台續航裡程約為255km的電動車能夠基本滿足日常出行需求。
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