在2017年底，凱美瑞率先換代後，17.98萬的起售價讓人驚呼不可戰勝；再到今年4月，十代雅閣16.98萬起又掀起了新一輪波瀾；再到前幾天新一代天籟的17.98萬起，日系三大中型轎車均完成了換代，可以說在輿論層面上，日系已經主導了國內中型轎車發言權，畢竟它們身上的顛覆感太過強烈。但由於國內中型轎車市場上有“大眾”這座大山的存在，還不敢妄言它們就能對德系進行市場逆襲。新一代日系三強各自都有不同的性格取向，可以說，它們是史上對消費觀點劃分最明確的一代，那它們是不是最好？取決於你到底想要什麽。
“遇事不決選豐田”可以說是豐田在中國市場上長久以來的一個縮影，凱美瑞也是集大成的那個。但新一代凱美瑞的出現打破了這一切，從外到內，新凱美瑞完全脫離了上代車型“中性”的概念，“兩種正臉，四根排氣，更低姿態······”這些都在顛覆“中型車就要中性”的理念。但很奇怪的是，當這些東西出現在最應該保持傳統的凱美瑞身上時，市場的接受程度出乎意料的快。也給後來者開了個好頭：“時代變了，誰說中型轎車就設計一定要四平八穩的？”
以前的凱美瑞是“不知道哪裡好，開起來就是好”，現在的是“看起來就很好，開起來也很好”。設計上的變革可以改變太多認知了。是啊，有了超高熱效率2.5L+8AT，多連杆終於替代了祖傳雙連杆，主動安全，重塑的內飾設計······這一系列的包裝，豐田還是沒有忘記“中型轎車的初心”，整個內飾恰到好處的軟包處理，輕鬆愉快的駕駛體驗，各項功能好用又順手，最大的內部空間設計；表現還是那麽全面。教授與它接觸了一周，最後的結論是：這是一輛好看又好用的中型轎車。至於其它的？從坐進凱美瑞起，我就沒想到要開到多快多極限。
我覺得凱美瑞混動要單獨提出來說下，與上一代的“花瓶”定位不同，這一代的混動車型無論是價格還是產品力都無可挑剔，在廣州這種有上牌政策支持的城市，混動版的出鏡率相當高。教授覺得，凱美瑞混動是符合大多數中國消費思維的中型轎車：時尚又不失穩重的外觀，某一點性能的同級領先，無可挑剔的綜合實力。
中型轎車和緊湊級一樣，分“好開/好用”兩類，阿特茲/3系屬於前者，凱美瑞不管包裝的如何，核心都是落在後者身上，教授倒是覺得豐田的這種“不忘初心”很棒，不管時代怎麽變，產品內核總是如此。你可以買一款車，也可以買一款車給你的家庭。在中型轎車強調“設計性能”的大潮下，還能有這樣一款講究“包容性”的產品確實很難得，豐田凱美瑞適合你，也能適合更多人。
上市了大半年，每每提到十代雅閣1.5T動力時還是能引起很多人的互動。雖然都知道渦輪化是大勢，但一和“本田魂”掛鉤，這件事還是太硬核了。但不可否認的是，本田在雅閣上，再一次炫技了。
溜背設計驚豔不？我相信各位該在思域上看夠了。我們聊些有意義的事情：1.5T的排氣岐管被整合在缸蓋內部，渦輪擁有單獨的冷卻水道，車身重心降低1.5%，雙齒輪主動轉向，ANC主動降噪······這麽說吧，雅閣還是大家熟悉的雅閣，保持好開的特點、彌補噪音油耗的短板。十代雅閣依舊保證駕駛感，同時也是一台空間不錯、視野優秀、油耗也能兼顧的中型車。
十代雅閣大部分都能用“更新”來描述，唯獨發動機這件事上，筆者要給它個“劍走偏鋒”，畢竟本田系的自然吸氣太經典了，傳承也太久了，不否認這款1.5T的實力，它還需要更多的時間講好自己的故事。但這也不能阻擋筆者給十代雅閣一個“沒毛病，挺好開”的評價，對一輛雅閣而言，它挺好開，還把其它方面做到了水準以上，價格也不算貴，這樣的中型轎車還有什麽好苛求的呢？都選擇本田了，難道不是衝著“好開”去的嗎？
剛上市的新一代天籟，是日系中型車中顛覆的最厲害的那個。原因有兩點：
1.另一個次元的外觀
2.動力強勁的2.0T
加上可變壓縮比後，在油耗和性能上都能控制的不錯。改變很明顯，但也帶來了新的問題：天籟以前賣給誰的？現在又要賣給誰？2.0L/2.0T的共存，在加上天籟·公爵的繼續銷售，對新天籟，還真是不太好下結論。
一輛走舒適導向的中型轎車一朝轉型要走運動路線，而且還不是套殼這麽簡單，2.0T的參數不是說笑的，CVT變速箱稍微壓製了一下它的脾性，要是新天籟能上個AT什麽的，說要對標3系我都信了。教授前段時間剛來了新天籟的試駕車，筆者體驗了一下。嗯，大沙發還在，懸架硬朗了，但動力輸出的邏輯又不會很衝。唔······我開始懷疑“Altima”和“Teana”到底是一款車還是兩款了。開頭就說到天籟這一代的顛覆性，但它又將車系傳承下來的一些東西保持的不錯，很矛盾的產品。激進的外觀可能會嚇退很多衝著舒適來的老用戶，但新用戶又會被這套顏值所吸引，體驗後發現意料之外的動力性。真的很矛盾······
我不得不說，這一代天籟，我更願意將它的起售價看做21.58萬元，你不去選擇它的2.0T版本，那真是拋棄了它最大的優勢（是時候讓那幫EA888知道GT-R誰家造的了！）這已經不是設計理念上的調整，而是對產品駕駛質感的重新定義，在這款2.0T面前，什麽主動安全，電子手刹，空間更新都不是那麽重要的點。你獲得的是史上開的最快的日產中型轎車，而且依舊很舒服。好開又舒服，這樣的選擇題不難做吧？（貴？可以晚點買，日產總會有優惠的）
教授把三款日系中型轎車顛覆者的主要競爭點介紹了大概，但有一點是相通的，它們在“面子，裡子，錢包”三件事上都做的挺不錯，鑒於中型轎車的身份，它們也都有更多空間去表現自己品牌的底蘊。至於怎麽選，留給消費者去判斷。反正現在的中型轎車，除了“中”沒有，其它還有什麽沒有呢？
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