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高調運動還是低調舒適? 馬自達CX-4對比日產逍客

15萬以下是緊湊型SUV的主力市場,在這個級別的車型中,有兩款車性格十分鮮明,是選車時不可能繞過的兩款車型,一是主打運動操控的馬自達CX-4,另一個則是主打舒適性的日產逍客。兩款車均以CROSS概念起家,同時具備了日系車耐用、油耗低、平順性好的特質。馬自達的運動有口皆碑,而逍客看起來也是時尚感十足,很多購車者會在這兩者之間猶豫不決。其實,這兩款車的性格和適合人群差別不小,且聽筆者道來。

外觀:個性與低調的抉擇

馬自達CX-4在魂動設計語言的基礎上,融合了轎跑SUV的元素,將魂動設計語言“靜如處子動如脫兔”的氣質詮釋得淋漓盡致。靜態時,展翼造型的橫幅格柵和炯炯有神的LED大燈透露出精致優雅的氣質;動態時,流暢動感的腰線和轎跑的車身線條又讓CX-4動若脫兔。

相對而言,逍客外形則以平庸低調為主,V-motion前臉在換代的時候加入了LED日行燈,增添了一份科技感,車身線條也為平直的平行線。整體造型柔和簡樸,給人更多的感覺是時尚之餘人畜無害。

前臉上,兩車都採用了各自的家族化設計,大燈和中網都形成了一提化設計,但值得一提的是,CX-4全系裝備了LED日行燈,而逍客則只有2019款的兩個高配車型有配備LED日行燈。

至於側面,得益於更長的車身長度和更扁平的轎跑車身,CX-4的側面造型顯得更加靈動修長。相對與而言,逍客的側面線條則更接近傳統的SUV,高大、硬朗、簡潔,與CX-4的個性張揚相反,逍客走的是低調路線。

車尾同樣是兩款車性格的體現,CX-4的車尾造型更加緊湊,並且採用了雙出排氣布局,運動氣息濃烈。至於逍客,尾部的造型同樣是緊湊的,線條的表現力也足夠豐富,排氣管則為隱藏式布局。

CX-4大部分車型採用225/65 R17的輪胎,頂配輪胎參數則為225/55 R19,相對於逍客普遍採用215/60 R17及215/55 R 18的輪胎,CX-4的輪胎寬度更大,擁有更好的抓地力,另一方面,逍客的輪胎則更加注重成本控制和燃油經濟性。

同樣主打年輕消費者的車型,但外形取向則不僅相同,誠然,逍客的造型風格在日產家族中已經算得上年輕化,但是相對於魂動設計語言下的馬自達CX-4,在個性層面仍然稍輸一分,更何況在輪胎、大燈等配置方面,處於生涯末期的這一代逍客已經有點跟不上節奏。從外形上來看,筆者認為CX-4更有看點。

內飾:CX-4配置有優勢

兩車的內飾布局都沒有採用類似豐田C-HR那種頗為激進的風格,CX-4和逍客的內飾都是以柔和、品質感為前提,然後再通過細節運動化元素的加入,讓內飾看起來不至於太乏味。

CX-4採用了懸浮式大屏,並且能通過擋把後方的旋鈕進行快捷操作,對於安全駕駛特別有利,而且中控台各個功能分區十分明確,儘管中控台沒有向主駕駛一邊傾斜,但是操作便利性這樣的細節也能體會到這是一個將駕駛員體驗擺在第一位的中控設計。

逍客在2019款車型中加入觸摸式大屏,娛樂功能方面獲得了較大的提升,方向盤採用了更加運動化的平底設計。可以看出逍客也在努力為駕駛者營造一種友好的駕駛氛圍,但相對於CX-4將主要的物理按鍵安排在擋把後方區域,逍客的中控台操控體驗其實有所欠奉。

兩車均採用了7英寸的觸控大屏,支持CarPlay/CarLife手機互聯,頂配車型還支持GPS導航和實時路況信息,在多媒體配置上,兩車的表現相似。

但在其他舒適性配置方面,譬如自動駐車、方向盤換擋、前排座椅加熱、副駕駛電動調節、腰部支撐調節、行李箱12V接口、6喇叭揚聲器、全車玻璃一鍵升降等一系列舒適性的配置,都是僅在CX-4上面看到,而逍客卻未曾配備。

除此以外,CX-4還有更高配車型可選,比逍客多出了HUD抬頭顯示、雙溫區空調、後排空調、自適應遠光、轉向/自動頭燈等細節配置。

在內飾設計方面,兩車用不同的方向來表示對駕駛員的友好,CX-4通過更加便捷方便的操控來提升體驗,逍客則通過方向盤造型、中控台的傾斜布局來體現對駕駛員的重視。但值得一提的是,在價格相仿的前提下,CX-4的配置水準卻要比逍客高不少,很多功能都有很好的實用性,在這一點上,逍客是頗為吃虧的,期待未來改款後的逍客會彌補配置上的缺陷。

動力對比:CX-4重運動,逍客重舒適

CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款排量的創馳藍天自吸發動機,前者最大功率為116kW (158PS ),後者的最大功率為為141kW(192),兩款發動機均匹配6AT的變速箱,而2.0L車型還提供了6擋手動車型的選擇。

逍客搭載了2.0L和1.2T兩款發動機,前者最大功率為110kW(150PS),後者最大功率為86kW(117PS)。傳動系統方面則匹配6擋手動或者模擬7速的CVT變速箱。

迥然不同的性能配置,也帶來了完全不同的駕控體驗,CX-4搭載的6AT變速箱在傳動效率上更有優勢,而且十分聰明地理解駕駛員的意圖,開起來更加容易得心應手。搭載2.5L發動機的CX-4,百公里加速能快至8.73秒。逍客匹配的CVT變速箱,雖然在平順性方面獲得更多的增益,卻扼殺了不少駕駛樂趣。

除了傳動系統,底盤的響應也不僅相同,CX-4的SKYACTIV-CHASSIS底盤搭配GVC加速度矢量控制技術,懸掛在前段保留了一定的舒適性,但是當你激烈駕駛,想要挑戰它的極限時,懸掛的後段又能提供足夠的支撐,韌性十足。

相對而言,逍客的底盤則是舒適為主,與日產的車型調性一致,在日常行駛確實能提供不錯的舒適性,倘若遇到較大的顛簸,整個底盤的姿態卻少了CX-4那種扎實感,不夠穩重。

CX-4的6AT變速箱匹配精良、響應快速,相對於逍客的CVT變速箱更能帶來駕控快感,同時底盤質感方面CX-4相對於逍客一味的“軟”,在舒適性上有更多自己的見解,憑借不錯的韌性和支撐性,提供更高級的底盤表現。

總結:

CX-4和逍客原本是兩個取向不同的車型,一個是運動操控派,另一個是舒適家用派,但筆者認為,無論你是出於何種出發點,CX-4無疑是更值得選擇的一款車型。外觀自不必多說,CX-4擁有魂動設計語言搭配轎跑SUV車身,而這一代逍客的設計已經沿用了接近5年,相對CX-4來說確實過於平庸。

而即使你是奔著舒適性和家用去的,CX-4其實也能滿足,儘管很多試駕過CX-4的人都給它貼上了運動、操控的標簽,但忽略了其實CX-4本身是一款無論外觀內飾空間還是動態感受方面都十分均衡的車型,它很運動很好開,但並沒有因此而犧牲舒適性。所以無論從哪個角度出發,CX-4與逍客二選一的話,CX-4都是不會錯的選擇。

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