交通運輸部蔡團結：不主張燃油車短期內全部淘汰

8月30日-9月1日，2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉辦。

“交通運輸行業是新能源汽車產業發展的收益者，也是受限者，更是推動者和奉獻者。”活動現場，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結如此表示。

他同時指出，新能源汽車產業和產品還存在一些問題，首先還是安全的問題。他分享的數據顯示，今年上半年發生了19起涉及到行業的安全生產、新能源汽車的安全生產事故，當然沒有造成太大的傷亡，但是對於財產的損失和社會的影響還是巨大的。

此外，運營組織還存在不方便的地方。現在三輛新能源汽車相當於原來的兩輛運營的效率，行使裡程的焦慮還是存在的。

另外，還有行業現在飽受廢舊電池回收的困擾，這三個都是新能源汽車產業發展受到限制的部分原因所在。

“新能源汽車能發展到今天，沒有交通運輸行業的推廣應用就不可能發展到今天，不可能強製私人用戶購買新能源汽車，購買不是很成熟的新能源汽車，特別是在初期。”在蔡團結看來，推廣初期通過這種行政乾預，為新能源汽車的產業發展營造空間，創造了更多機遇。

“更重要的路還需要走市場。”蔡團結介紹說，通過推動應用，現在全國公車新能源汽車的比例已經超過50%，有些城市公車和計程車已經實現了全部電動化。

談及新能源汽車的發展，蔡團結提出了幾點建議：

第一，因地製宜開展新能源汽車的推廣應用，堅持市場導向，減少行政乾預，因地製宜讓各方選擇。對於目前推進的加速淘汰燃油車的舉措，他認為這些舉措都帶有很強的行政色彩，堅決反對“大家說的過兩天燃油車全部要淘汰”的觀點。“燃油車如果加速淘汰對企業產業的短期銷售非常有好處，但是對行業資源是極大浪費。”

第二，要集中開展氫燃料電池技術的觀念技術突破，實行產學研結合，盡快明確技術路線，氫燃料電池汽車，不要再走當時發展電動汽車，純電動、混合動力的老路。發展氫燃料電池汽車，要試點先行，集中技術突破、明確技術路線，實行以企業為主體、市場為導向，產學研深度融合的技術創新體系。

第三，要加快完善落實動力電池的回收體系，持續關注動力電池全生命周期，落實生產者責任的延伸制度，引導建立透明暢通的廢舊電池回收利用網絡，明確車企和電池生產者的各自責任，建立可監控的回收體系，利用物聯網、大數據等技術手段，保證各環節的動力電池的回收進行有效的監測和管理。“我們將加強監管，完善多部門監管合力，特別是加強信用監管，如果沒有回收責任的企業，我們將通過信用或者是其他的相應制度來限制準入。”

第四，新能源汽車產業要充分考慮自動駕駛的發展趨勢，在生產、設計、技術路線等選擇上提前謀劃。

第五，就是安全。氫燃料電池汽車的安全，儲氣瓶的安全等等，這些都需要我們認真研究，共同推動，必須堅持安全底線。同時也期待生產廠家能夠指導運輸使用者建立安全保障體系包括維修的服務體系、應急處置體系。