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BP首席技術官:氫能汽車不會取代電動車

記者 | 彭強

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在國家各類政策的大力推動下,圍繞“氫燃料電池車”展開的氫能產業持續升溫,“氫能社會”似乎正加速向我們跑來。尤其在“南陽水氫車”事件後,關於氫燃料電池車的討論達到頂峰,它會取代電動汽車成為發展主流嗎?

6月5日-6日,未來能源大會(FEC2019)在北京舉行,能源與交通行業的專家學者們圍繞“傳統能源”向“未來能源”轉型與融合展開了討論。

會上,英國石油公司(BP)首席技術官大衛·艾頓表示,氫燃料電池車不會取代電動汽車,也很難與後者產生直接的競爭。

大衛·艾頓稱,目前看,氫燃料電池車似乎將在未來對電動汽車市場產生衝擊,但實際上,氫燃料電池車和電動汽車的市場方向並不相同。

“氫燃料電池車擁有清潔、續航裡程長的特點,更適合應用於重型卡車、大型船只等,用氫氣來替代液化天然氣或者柴油,可以有效地減少碳排放。”大衛·艾頓在接受界面新聞等媒體採訪時表示。

他認為,在短距離城市交通上,電動汽車依舊是很好的解決方案,“電動汽車的產業鏈十分完善,並不需要氫能的加入。”

大衛·艾頓還提及,目前氫能的推廣普及仍面臨諸多挑戰。

經過十幾年的發展,氫氣的製取和使用已不再是行業的難題。但如何降低氫氣的使用成本,實現氫氣的高效存儲與運輸,仍是難題。

氫氣的使用成本要高於化石燃料,尤其在儲運環節。雖然目前可通過管道實現短距離的氫氣運輸,但長距離的氫氣運輸效率低,成本高,若參考天然氣進行液化運輸,工作溫度需達到零下兩百六十度左右,要求十分苛刻。

“你能供應氫能,也並不意味著消費者就會購買氫能,”大衛·艾頓說,“當今社會,80%的能源供給仍來源於化石燃料,短時間內降低這一比例,並不現實。”

作為二次能源,氫能成為電能或是化石能源的一種轉存手段,如何清潔有效製取,也是問題之一。

國內市場氫氣大部分由化石燃料製取,使用這一部分氫氣作為能源,並不能有效減少碳排放;如果採用電解水製氫手段,選擇太陽能、風能等綠色電能較為理想,火電製氫燃煤量大,無助於減少碳排放。

目前,中國氫燃料電池汽車市場剛剛起步。中國汽車工業協會的統計數據顯示,去年國內氫燃料汽車銷量僅為1527輛,而電動汽車的銷售量達125.6萬輛。

公開數據顯示,目前國內氫氣的年產量與消費量超過2000萬噸,被廣泛地應用於合成氨、石油煉化等工業領域,被用於能源消費的量仍極少。

2006年,BP與北京清能華通公司合作建成了中國第一座加氫站。截至2018年,中國共建成25座加氫站。

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