對話零跑汽車創始人朱江明：IT老兵造車夢

《撩車》是創業邦推出的智能汽車新欄目，領域“老司機”想用接地氣兒的報導形式，帶你們愉快“撩”遍全世界智能車相關的產品、人和事。

本篇是欄目的第6篇報導。

“零跑現在到了什麽階段？”

“零跑前後共經歷了三十多個月，預計明年可以真正實現量產，我們的目標是到明年4月能把車交到用戶手上。”零跑汽車創始人朱江明向邦哥坦言。

零跑汽車的總部位於杭州市濱江區物聯網街芯圖大廈，朱江明是這座大廈的主人，邦哥和零跑汽車創始人朱江明的對話就在他的這座“城堡”中進行。

作為安防監控行業全球第二大企業——大華股份的創始人之一，早已財務自由的朱江明在2015年做出了一個讓身邊人意想不到的選擇——進軍智能汽車產業。

一名老兵

朱江明今年52歲，比沈暉大3歲，比李斌大了7歲。不同於以沈暉為代表的“傳統汽車人”造車梯隊和以李斌、何小鵬為代表的“互聯網人”造車梯隊，朱江明則實實在在代表著“IT人”在造車，他是一名地道的IT老兵。

在常人看來，IT人更多體現的是工程師文化，IT人迷戀於技術本身，講究邏輯的嚴密，崇尚自主研發，更有豐富的製造管理經驗，為什麽造車、造車如何成功，有一套完整的邏輯，而這些特質都與汽車製造業深層相同。

在接近兩個小時的對話中，朱江明反覆提到“學習能力”一詞。就像他過去初涉安防監控行業一樣，2015年的朱江明對智能汽車產業也是一張白紙。但他身上具備一名創業者最必不可少的一項素質，即超強的學習能力。

意識到自己的不足後，朱江明開始圍繞智能汽車學習市場、學習行業、學習產品，在學習別人優點的基礎之上，開始分析競爭對手，從而去做更多的創新。今天再讓他評價自己他會說，“雖然在銷售方面或許不如那些圈內摸爬滾打一輩子的老人，但從製造和產品研發層面，我完全可以和任何一個傳統車企的CEO去PK。”

選擇在52歲這個年紀從零開始，也是朱江明將公司取名“零跑”的意義，這背後他需要擁有比尋常創業者更強大的魄力和勇氣。成了，大都可能歸功於背後大華股份的支持；敗了，多半會被打上玩票的標簽。

縱觀世界五百強中的前十家企業，我們可以發現除了沃爾瑪跟汽車沒有關係外，其余九家都或多或少跟汽車行業有著聯繫，前五十家裡就更多了。這個市場足夠大，況且中國的汽車市場依舊留有許多太空，能讓更多像朱江明這樣的人進去慢慢學習。

一輛轎跑

零跑首款車型S01在去年年底正式亮相，作為公司旗下的首款量產車型，零跑S01定位為一款純電動兩門四座轎跑，主要面向年輕消費群體，主打年輕人的第一輛車、有車家庭的第二輛車。

該車型採用了一體化電驅總成以及高能量密度電池模塊，使其最大功率達125KW，峰值扭矩250N·m，等速最大續駛裡程為360公里。此外，S01還具備車載語音識別、人臉識別系統以及仿生攝影技術等功能，上市時可擁有L2級別自動駕駛功能，後續更新為L3級自動駕駛。

對於被問到為何“不走尋常路”做轎跑而不是隨大流做SUV時，朱江明的回答是電動汽車在前期最貴的是電池的成本，基於電池的能量密度比逐年提升，慢慢由低到高，電池的價格每年10%到15%的速度不斷遞減。

現在零跑汽車50％的成本是電池，如果要做一款SUV，哪怕是最小的車型，重量至少也在1.5噸，在這個過程當中，從前期電池的成本來看，電動汽車跟汽油車的性價比，如果在沒有補貼的情況下還是不足以跟汽油車去抗衡，在同樣質感、同樣尺寸的電動車和汽油車的競爭裡面，電動車是沒有優勢的。

相比之下較小較輕的車，同樣的電池電量，相當於在同樣成本的情況下，可以有更長的續航。

朱江明在造車圈曾放言，“零跑不需要像Mobileye這樣的繼承供應商，我就是做這個起家的。”

這並非盲目自信，朱江明作為大華股份的技術領頭人，帶領團隊早在2010年就可以深入研究人臉檢測和識別技術，從時間維度上來看，遠早於行業裡絕大部分人臉識別公司。對話當中只要談到技術，朱江明的聲音明顯會有提高。

大華股份的人臉識別率在2016年的國際權威人臉識別公開測試上取得了99.78％的準確率，領先 Google、Facebook、百度、騰訊、face++等企業。

目前，零跑自主研發的BMS動力電池管理系統，是國內首個採用一次性低壓鋁壓鑄技術的電池系統，同時在輕量化方面具備領先水準。在零跑頗為擅長的智能互聯領域，零跑自主研發了一系列電子零組件體系，從移動互聯網設備到自動駕駛技術，零跑在擁有部分電子核心零組件自主研發能力的基礎上，和全球一線供應商展開合作。

從2015年7月起的36個月內，零跑汽車自主研發了3個整車平台（小型、微型、緊湊/中型）及三電系統、智能網聯繫統和自動駕駛系統，前後總共獲得了96項專利技術。

零跑對標的是華為的發展模式，因此也從華為引進了很多高管，例如負責市場體系的副總裁趙剛在加入零跑之前，是華為榮耀海外業務的負責人。

目前大華已經在和零跑聯合開發自動駕駛芯片，2019年第一或第二季度就可以拿到芯片。朱江明向我們透露，這是一顆平台級人工智能計算芯片，包含了汽車產品的很多需求。

相比別家頻繁地開發布會、邀請媒體參觀車廠，零跑看上去低調得多。這是因為朱江明把更多的時間都放在了基地的建造、體系的研發、流程的建設、核心零組件和整車的研發上面。

零跑汽車目前整個組織結構，一級高管層面，除了製造部的負責人和採購部的負責人來自於汽車行業，研發、市場、運營，包括朱江明自己，都是來自IT產業。現在每天朱江明都會花大把精力和時間在工廠的設計和建設上，公司每一個一百萬以上的項目招標，他都會親自參與，從成本的控制、設備選擇、品牌建設幾個方面，以最低的成本投入，追求最好的性價比。

一座大山

“零跑現在還沒有拿到生產資質，這個怎麽解決？”

“首先，我們會積極去申請牌照；其次，我們同時也會找一些車企合作，先開始量產，不會因為資質問題影響到產品推進的節奏。”

相比於其他行業，最近幾年的互聯網造車大軍過得都不太好。“延遲交付”、“暫停業務線”、“不對外銷售”、“瀕臨破產”等一系列負面報導像紙片一樣紛飛。而攔在所有車企面前的一座山叫做“生產資質”。這也是朱江明現階段最擔憂的一件事，如果沒有資質，就需要跟別人去合作，而在合作的過程當中會消耗企業很多的精力，同時也要讓出去很多的利益。

零跑首款車型S01預計今年第三季度接受用戶預訂，明年四月正式交付。另外，零跑位於浙江金華的自建工廠今年第三季度就將竣工下線，工廠最大年產能在25萬輛。

雖然計劃很清晰，但對於目前尚未獲得新能源汽車生產資質的零跑而言，如何照常推進量產計劃是目前擺在朱江明面前的難題。他告訴我們，現在也只能一邊爭取生產資質，一邊與3到4家車企接觸，尋求代工合作事宜。

雖然資質問題遲遲不能解決，但在去年的12月份，零跑汽車在烏鎮首次宣布獲得外界融資。此次融資由紅杉資本中國基金領投，同時，紅杉中國也成為零跑汽車除原始股東以外唯一的投資方。

作為投資人的沈南鵬也選擇出來為零跑月台，他曾公開表示，“從汽車產業鏈上遊的新能源動力系統及ADAS，到下遊的共享出行，再到汽車金融及汽車後市場，紅杉中國在汽車產業有著較深的資本布局和產業聯動。零跑汽車在成立之初就聚焦於三電動力系統、智能車聯和智能駕駛以及輕量化車身的正向研發，過去兩年時間裡，公司已經取得了一定成績。紅杉中國將同零跑汽車一起迎接電動化、智能化、網聯化、共享化的未來出行的到來。”

泱泱造車大浪潮，幾多人去幾人還。

有人壯志凌雲，卻熬不過資本的嚴冬，有人來勢洶洶，卻倒在了一紙資質之下。有人即使真的把車造了出來，又會有多少消費者真的願意買單？尤其是選擇了“兩門四座轎跑”這條與眾不同路線的零跑，沒有人能說得清這條路到底是更順暢還是更崎嶇，朱江明和他的零跑汽車也唯有堅持，才能在未來競爭激烈的戰場中圈地稱王。