京港澳高速河北保定服務區，迎來農歷牛年最後的忙碌時刻。
上午10點，灰蒙蒙的天色中，一輛輛新能源汽車呼嘯著從高速上開下來，穩穩地停在服務區的充電樁前。早來的車主熟練地用左手拿充電槍，右手拿手機掃碼，過程不到1分鐘光景，然後迅速帶上同行的家人進服務區大廳休息，都不願在零下的戶外久待。
當然，車裡也不能多待，他們都知道充電時車不熄火容易虧電，可能帶來無法啟動車輛的後果。
這是距離北京約190km的一個服務區，也是春運期間，多數從北京開出來的新能源汽車，要補電的第一站。春運賦予了電動汽車特殊的意義，大部分車子備份廂都被行李塞滿，每輛車也座無虛席，與車主同行的還有其父母、妻兒。
從北京到這裡，不到200km的路程，不少新能源車的續航至少要消耗380km。這對於絕大多數官顯續航在500km的新能源車主來說，要想開長途，差不多就到了該補電的時候了。
寒冷的冬季，加上春運期間擁堵的高速公路，始終是新能源汽車的“命門”。電量不足、爭搶電樁、排隊過長等現象層出不窮。2021年春運，曾有車主因堵車耗盡電量被“困”於高速隧道，數小時後才等來救援。
如今，2022年春節臨近，一切還在繼續。
“官方續航就是個笑話”？
從北京到山西運城，張寧返鄉之程充滿了曲折。
“900km的路程，導航提示我路上補電2次就能到家，但沒想到電池太不管用，充了5次才到家。”張寧越想越氣憤，於是他和妻子決定，明年春節將車留在北京，返鄉則延續之前的習慣，坐飛機或火車回家。
2021年末，根據懂車帝在零下20度的氣溫下對41款主流新能源汽車續航的測試結果來看，超過74%的新能源車實際續航未能達到官方續航一半的標準，這與此前幾年的結果相差不大。
張寧對這一問題早有預期，在夏天，他的小鵬P7能跑500km以上，但是到了冬天，該車的實際續航不超過400km。
如果不是冬天，張寧對自己的這輛P7很是滿意。2021年年中，張寧終於擁有了人生中第一張北京新能源牌照。這個時候的他，對新能源汽車已有較大的改觀，不再執著認為燃油車“YYDS”。在和妻子一番精挑細選後，他們選擇了小鵬P7，官方標注的續航為670km。
剛提車不久，張寧其實開車回過一次老家。8月的回鄉高速上，他從容充電2次就到家了，耗費時間未超過3小時。但這次的春運，與夏日那次旅程大相徑庭。
受氣象寒冷和高速擁堵的影響，到了保定，不足200KM的道路，已耗費P7過半的電量。保險起見，張寧果斷選擇在保定服務區充電。
這樣做的結果是，張寧當晚只能趕到太原。考慮到孩子的身體健康，一家三口不得不在太原住上一晚，次日再往家趕。
P7冬季續航表現已成為不少車主的“心病”。過去的30天裡，車質網上顯示關於小鵬P7的投訴共有10條，其中有3條涉及“續航裡程虛標嚴重”問題，甚至有車主稱670km的續航都跑不到300公里。而在各大汽車論壇上，P7的續航多次被網友戲稱為“續航快樂表”。
就當張寧還在保定服務區充電時，距離其大約70km的定州服務區，方娜同樣遇到了續航縮水幅度大的問題。
方娜在2021年11月提了一輛歐拉好貓，用於上班代步，官方宣稱續航能達到500km，她不知道好貓是否真能做到，畢竟它的“用武之地”僅限於河北滄州市區。
和張寧不同的是，她家住河北石家莊新樂，回家路程還不足250km，“就算冬天車輛的續航打個5折，也足夠開回家吧。”
現實總比想象來得艱難，好貓駛出滄州200km，續航就開始告急，表顯剩餘60km。無奈的她，只能選擇離最近的充電站補能。
她的運氣不太好，離她最近的高速充電站有3輛車在排隊。雪上加霜的是，該充電站一共4個直流充電樁（快充樁），其中有1個樁顯示設備故障。最終，方娜原計劃2個半小時的回家路，她實際用時4個半小時。
據《鳳凰WEEKLY財經》觀察，在方娜排隊充電期間，共有6輛電動汽車駛入其所在服務區，不過最後都因排隊“陣容”，而駛向了下一個服務區。
“等電池實際續航能達到700km，我才會在春節選擇開電車回家。”一自駕回家的燃油車車主如此表示。
“充電1小時，排隊4小時”
相比於北京、天津周圍的“小打小鬧”，南方才是電動汽車春運排隊的“重災區”，“排隊4小時”的現象依然嚴重。
在廣東惠州做房產中介的李明，受到疫情的影響，決定今年開電動汽車回江西老家。他的車是AION Y，官方稱續航能達到600km。
為了能早點到家，1月25日早晨6點半，他就開始往家趕。按照他的設想，這個時間段已經錯開了春運返鄉高峰期，高速上擁堵不會很明顯，充電也比較容易。但他沒想到的是，不少自駕返鄉的車主也抱有同等期待。
早在1月19日，廣東省交通運輸廳就發過預警：春運期間，高速公路車流整體會上升約6%，尤其在臘月二十三（1月25日）、二十四（1月26日）會出現高峰。在高峰出行時段，一些交通量比較繁忙的路段可能會出現交通擁堵、充電樁緊張的情況。
上述預測情況，無一例外都在李明身上發生了。
700km的路程，導航預計需要9小時，算上充電、休息時間，李明計劃晚上8點到家，2年未見的母親已提前準備好一桌菜為他接風洗塵，但計劃趕不上變化，他的“接風洗塵”宴等到第二天才吃上。
“路上堵車讓續航直線下降，導致我這一路充了4次電：有個服務區排隊人數已經超出充電站停車區域，大多數是開車回家的司機，使得我充電等了4小時。”李明感歎，“說到底，我對充電樁和電車數量預測還是太過於樂觀。”
李明的遭遇不是個例。據《鳳凰WEEKLY財經》觀察，不少從廣東、上海返鄉的電動汽車車主都遇到過上述情況。
據央視財經報導，國網智慧車聯網平台分析，從高速公路日充電量走勢看，預計今年春節期間最大日充電量將達到140萬千瓦時左右，比去年增長近一倍。充電量翻倍，意味著高速上的新能源車大幅增長。
例如在有“網紅高速服務區”之稱的湖南衡陽耒陽服務區，該服務區充電站在節假日總不缺少客流量。今年春運期間，該充電站多次發生2小時以上排隊現象。在一個150人的返鄉車主群裡，有不少於5人在群裡呼籲同路線車主慎重選擇該站點。
因為長時間的排隊，也導致該充電站在近日發生過多起搶佔充電樁的行為。
1月26日，有網友上傳了一段“一電動汽車公開搶充電樁”的視頻。視頻畫面顯示，一輛廣汽豐田電動車趁其中一個充電樁換車充的空隙，直接驅車從排隊長龍末端至第一位。
《鳳凰WEEKLY財經》了解到，視頻拍攝者為排隊中的一員，其已排隊2小時，而搶佔充電樁的車主聲稱趕時間，沒有排隊就開車上前充電，激起現場排隊者的憤怒。當時處於深夜，沒有工作人員能施以援手。不過據視頻拍攝者稱，最後在排隊車主的團結下，成功“趕跑”充電樁搶佔者。
值得一提的是，在1月23日，類似事件也在該服務區發生過。針對上述事件，記者向耒陽服務區致電求證，截至發稿，官方未給出回應。
針對上述情形，有“經驗豐富”的車主支招：“每個樁排隊人數超過2個，你們就應該下高速找最近的超充樁，絕對比排隊快。”
檢修速度趕不上損壞速度
近年來，新能源汽車技術的提升、基礎設施的建設，極大降低了新能源汽車用戶短途出行的成本，也使得新能源汽車的口碑逐步向好發展。
但值得注意的是，節假日期間長途出行仍是新能源汽車（電動汽車）的短板。回顧2021年，不管是2021年春節遇上的“電車沒電趴窩高速”，還是2021年國慶期間發生的“8小時車程花16小時”，這些事件背後存在的問題至今都未能得到解決。
在車主們看來，今年的春運“舊景重現”，除了電動車輛多、冬天續航少等原因，更主要的原因還在於站內充電樁少、設備充電慢、充電樁損壞速度過快。
據《鳳凰WEEKLY財經》線下探訪，從北京至石家莊（京港澳高速）的路上共有9個高速服務區，e充電APP上顯示，每個服務區配備4個充電樁。記者在探訪期間，發現有4個服務區有排隊情況，而這4個充電站內均有充電樁發生故障。
其中，在到達保定望都服務區後，記者發現還有1個閑置樁，其中1個顯示設備故障，另1個顯示正常，但充電槍被人丟棄在地上。當《鳳凰WEEKLY財經》拿起被丟棄的充電槍進行充電時，發現充電樁顯示連接不上電動汽車。在記者數次嘗試後，該充電樁顯示服務暫停。
有一長期跑長途客運的車主稱，自己時常看到充電槍被人亂扔的現象，他認為這是高速服務區充電樁容易出現故障的原因之一。
此前，《鳳凰WEEKLY財經》記者曾報導過，高速充電站存在充電速度慢、每個充電樁輸出功率不統一、線上線下信息不對稱等問題（詳情點擊《公共充電樁，“裝”不下去了》），如今，幾個月過去了，上述問題依然存在。
“1個小時充電不到40%，等到車輛充滿電豈不是需要3個小時，這個充電速度太讓我惡心了。”一位急於回河南老家的嵐圖車主，一邊在高速服務區來回踱步，一邊向記者表達他的焦慮。
目前，“增加充電樁數量”、“更換老舊充電樁”是返鄉車主們的一致呼聲。
“建設、維護高速服務區充電樁的成本很高，企業解決問題一蹴而就不現實。春運所帶來的問題，需要各地區落實政策，同時充電企業要做到錯峰引導，車企也要不斷提升新能源汽車技術。” 乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前已經有部分民營充電企業加入這條賽道，未來節假日充電焦慮問題會逐步得到緩解。
據了解，為緩解2022年高速充電焦慮問題，廣東廣州、內蒙古、湖北黃石、福建泉州等地區在春運期間集中投放了充電樁、應急充電倉、應急充電車等設施，也有部分地區提前對轄區內高速充電樁進行摸排修檢。
目前，已有部分民營企業欲通過自己的力量為春運做貢獻。例如小鵬汽車為緩解春運壓力，在京港澳沿線南段6個高速出口附近設立充電服務站；此外，蔚來在部分高速服務區也設立了換電站。
在新一年的努力下，明年春運期間還會出現“搶樁”、“充電等4小時”的現象嗎？
作者|龔宸芫
編輯|張軼驍
本作品的著作權等知識產權歸【鳳凰WEEKLY財經】所有，深圳市騰訊計算機系統有限公司享有本文的信息網絡傳播權，任何第三方未經授權，不得轉載。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室