一首《生僻字》的流行，帶來了郎朗上口的同時，還有不同韻味的感受。生僻字的流行，一方面凸顯出中華文化的博大精深，另一方面，又在生動的告訴我們，一些生僻小眾的事物也有它獨特的魅力。就像品牌車型一樣，有些車型雖然買的人不多，缺點也會明顯些，但從產品本身來說，卻有自己獨特的魅力。
硬派也有柔情：自由俠指導價:13.48-19.08萬
自由俠，作為Jeep的入門級SUV車型，一改往日硬派的風格，走起了呆萌可愛類型，硬朗之中多了一些其他吸引風格。經典的7孔式進氣格柵及圓形燈樣式設計，再加上方方正正的車身造型，在外遊蕩會有較高的回頭率。如果還不能滿足你，那就選擇敞篷版本車型，相信它，它會給你一種原生態的生活方式，無論是夏天天晴偶然下雨的變化，還是寒冷冬天所帶來的眼淚汪汪。並且車型頂棚可以自由拆卸，這是一個多麽貼心的設計。
車機系統配備的CarPlay系統非常實用，整體反應速度超出了預期。Jeep的車型，一向給人越野的感覺，但其實除了越野，還有操控性這一優點。良好的操控感，是絕大部分的美系車型。之前經常被詬病的雙離合變速箱頓挫問題，得益於變速箱的程序升級，在18款有了很大的改善。但在冷車時，頓挫會明顯些。
細節方面，空調調節可以在中控顯示屏上操作，並且由於保留了實體按鍵，車主們也可以按鍵來操作，整體用起來會比較舒適。唯一比較可惜的是，儲物空間略微有點少。當然，經常跑高速的時候，無論是胎噪和發動機的聲音都會有點大，油耗也會略微高些。但又如何呢？喜愛與眾不同的你，必定情人眼裡出西施。
堅持自己的初心：CX-4
指導價:14.08-21.58萬
馬自達車型，無論是轎車，還是SUV車型，都給人一種操控好的感覺。而這種感覺直接體現就是好開，而不是動力強勁等其他性能因素。人馬合一，是消費者對馬自達最大的認可。CX-4，作為一款跨界車型，是基於CX-5的平台進行打造的，所以它具備了CX-5的一些車型優點。並且由於車身更加低矮，過彎所能帶來的操控優越感，要勝於市面上絕大部分車型。雖為自然吸氣發動機，但2.0L及2.5L兩款車型，在創馳藍天技術之下，極富操控感成了馬自達的標簽。
除了好開這一關鍵的因素之外，另外便是顏值，從來不會讓人失望。魂動設計，很能抓住消費者的審美主流，尤其是一些年輕人。雖然它會以顏值及操控等為出發點，相對的會犧牲其他方面。比如空間，CX-4的後排空間自然沒有那麽同級別車型的寬敞。另外，對於流行越來越大的中控顯示屏，CX-4更顯得是一股清流，簡約實在是主要特點。
只不過，如果稍微降價，將實惠給到消費者的話，相信情況就會很不一樣。但這麽多年了，馬自達面對自己不太好的市場反饋，依然不為所動。也許這就是馬自達的初心，絕對不會因為其他因素而進行妥協。
將法式爛漫發揮到極致：DS 7指導價:20.89-30.99萬
在眾多法系車型中，DS7，才是將法式爛漫發揮到極致的典型車型。縱觀DS近年的發展，推出的車型，最後淪為邊沿車型。但DS7這款車型，教授覺得實在是可惜了點。產品力突出，只是品牌影響力、銷售渠道建設、後期維護等一系列問題影響了它。如果單論產品力的話，DS7已經是無可挑剔了。如果真要挑刺，倒車影像的畫質感有待改進。
絕大部分車企都在大燈上花心思，DS也不例外，3顆矩陣式的燈組設計，“巴黎之眼”表示並不浪得虛名。並且，它還極富有儀式感，每次車輛開啟或關閉的時候，它都會做出及時的反應，旋轉180度來歡迎主人的體驗。兩側的“胡須”燈,也讓人覺得有意思。後尾燈設計也不將就，盧浮宮前的玻璃金字塔3D菱格設計，視覺效果極具藝術感染力。整體的車身設計，飽滿耐看是最能體現的。
走進內飾，我們依然可以體會到法國人對待生活的態度。忽然讓人有種獨特的感受，原來內飾也可以做到這樣的極致，更像一件藝術品，而不是單單方向盤+中控顯示屏簡單載體的映像。內飾布局非常有層次感，一些同級別少見的工藝也都出現在這款車型上，Nappa真皮、表鏈座椅、BRW的運動時鐘、珍珠縫線工藝等，能說出口的地方，都是這款車型產品力的具體表現。
舍去詬病的扭力梁懸架，換上了多連杆懸架+8AT變速箱。動力依然為常用的1.6T排量，動力有高低功率之分。但無論是高功率版本，還是低功率版本，在動力調校上，超出日常家用的預期。同級別中少見的夜視系統和號稱“頂級魔毯”的主動液壓懸掛，駕駛體驗會有一種優越感。
“直男”的最愛：森林人
指導價：22.38-31.78萬
靜態讓人覺得沒意思，因為車型的變化，隨著時間的流逝，並未有很大的變動。但動態較為有內涵，新森林人，多了2.0L混動系統，與XV一樣，出自於SGP平台。電機並未像其他車型一樣，能夠起到很大的作用。森林人所配備的混動系統，只是在車輛起步和加速的時候，起到一種輔助作用。比如動力提升不大，但動力的響應程度更快。另外，CVT變速箱的爆發，並未有很大的突破。
2.0L發動機的動力參數，如果是在高速路段的時候，還是乖乖小心駕駛，此時的駕駛模式也許更適合佛性駕駛。水準對置發動機與全時四驅系統，在後雙叉臂獨立懸架的支持下，底盤非常有韌性，在入彎時更有信心。除此之外，新森林人在隔音上有了些提升，對於傳來的噪音，新森林人都會盡情的過濾掉，讓車內人員有了更好的靜謐享受。與此同時，轉向感變得更加輕盈細膩，過濾掉更多的路感，變得更加電子化和城市化了。
可能直男式的斯巴魯，才是老美最喜歡的車型，因為夠直接簡單，不需要太多華麗的“詞語”來表達。有著好的機械品質，但森林人的骨子裡還是舒適取向。
順暢絲滑：謳歌TLX-L
指導價：27.98-37.98萬
在豪華品牌中級轎車陣營中，各位選手都有自己的必殺技。除了各自鮮明的特點之外，一些共同的地方也越來越多。在動力上，大家都會主張2.0T渦輪增壓發動機，採用前置後驅的布局方式，營造出動力充沛的後超車型。其次，都習慣於軸距或者車身的加長，以便更好的照顧到後排的乘客。
謳歌TLX-L隨即進行國產，並且入鄉隨俗，軸距加長了125mm，在競爭對手面前不會顯得底氣不足。而前驅布局的車型，有時候更適合消費者。在眾多車型都是2.0T渦輪增壓發動機打頭陣時，謳歌TLX-L顯得是一股清流，2.4L自吸發動機+8速雙離合變速箱，很有本田特色。並且本田自主研發的8速雙離合變速箱，是全球首款帶夜力變矩器的8速雙離合變速箱，換擋平順性和駕駛舒適性上非常有優勢。在實際的體驗中，謳歌TLX-L開起來很輕鬆，因為有脾性可循，越到高轉速，越明顯，並且換擋極其順暢絲滑。
外觀足夠時尚，但內飾設計保守了些。匆匆忙忙的國產加長，就連內飾方面也沒有太大的變化，好在內飾用料做工有些豪華感，整體乘坐舒適性也較為不錯，具體體現在空間、座椅承托性上。雙屏的設計，有點科技感，但實際的使用會打折扣，因為沒有配備CarPlay等時髦配置。不過，謳歌TLX-L在終端售價上，會有些驚喜哦。
也許大多數人會覺得小眾車型，缺點明顯，售後方面也有些局限。但如果從某個角度去看待的話，他們有些特點卻是獨一無二的，而你如果剛剛好被這些獨一無二的優點所吸引而不能自拔的話，那就舍小取大，盡情的選擇這些車型吧！
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