2019上海車展正在進行中，而在前幾天的媒體日中，有車以後編輯也與上汽大通MAXUS的五位領導共聚一室，與他們暢談了大通的新車情況、全球市場計劃、C2B銷售模式、產品質量和品質把控等問題展開了探討，下面就通過10個問題，來了解下大通接下來會幹什麽、又是如何從無到有做到如今的局面。
大通D60還會有更多版本嗎？
此次上海車展，大通D60正式在公眾前亮相，定位為中型SUV的它，未來將會在10-15萬的市場與眾多熱門SUV展開競爭。上汽大通汽車有限公司副總經理王瑞回答到：“上汽大通MAXUS的所有產品都是面向全球開發的，包括D60在內，首次的上市會在中國，第二階段我們會在澳新，全球其他幾個國家都會上市。”另外，大通D60的右舵版也有望於2020年左右發布，很有可能會率先在英國市場銷售。
而在場的海外記者也對其他幾款車型的上市時間很感興趣，在美洲市場，大通的V80系列、G10系列、D90、T60皮卡系列，都已經在智利市場全部覆蓋了。明年年初，大通還將提供V90，首先在英國上市，然後盡快進入南美市場。同時，高性能柴油機對應的皮卡產品，包括配置高性能柴油機的D90產品和MPV產品，也會登陸南美市場。G50和D60在南美市場的布局也在進行中。
大通G50的銷量表現如何？
對於2月底剛上市的G50，上汽大通汽車銷售服務有限公司副總經理李建華也向大家介紹了它的銷售情況：“消費者對新品G50的接受度，達到了我們的基本預期。G50在2月28日上市，在3月份第一個完整月份，完成了超過2700輛的銷售量，目前是日銷售80台到100台的狀態，處於穩步提升的過程之中。”
同時，李建華也談到，二胎家庭的增多對G50有很強的助推力，35%的消費者是一家三代同堂，35%是二胎家庭，這兩個是G50銷量當中非常重要的標簽。在大通看來，這是一個不可逆的趨勢，一家人出行會給市場帶來活力。同時，G50的銷量中有40%來自客戶增購，40%來自換購，首購在G50隻佔了20%，前面80%裡面有60%的消費者以前是合資產品的使用者。李建華也坦言：“這種情況既達成了G50上市之前我們對它的預期，也會給G50的後續市場發展提供強大的推動力量。中高端消費者對G50產品力的認可，讓G50具備了很好的上行空間。”
全新的V90相比V80有哪些方面的升級？對於英國市場有沒有銷售計劃？
對於新亮相的寬體輕客V90，王瑞做了具體介紹：“V90是一款全新車型，我們對它的底盤系統做了全新設計，使這款新車兼顧了前驅和後驅。前驅車的底盤低，更方便裝貨，但是當遇到山路，比如在智利就會有爬坡不足的問題，所以我們進行了全新設計和優化。”
上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華也列舉了幾項V90的智能配置，比如ADAS智能輔助駕駛系統，還有最新版博世ESP9.3電子車身穩定系統，LDW車道偏離預警、LCA變道輔助和BSD盲區監測等，在輕客產品中，這些都是領先的，並且能帶來更好的行駛安全性。
產品規模擴大如何保證質量和品控？D90的交付時間要多久？
對於大家擔心的產品增加、產量增大後的“質量和品控”問題，李建華做了很有自信的回答：“我們的南京工廠是全球首家全新C2B智能定製工廠，目前能達到每天80輛到100輛的生產節奏，並且處於穩步提升中。隨著未來D60產品上市，這條生產線會走得越來越順暢，南京工廠會用更高的標準來滿足消費者對於汽車產品品質的需求。”
對於“交付時間”問題，李建華也進一步補充：“上汽大通MAXUS C2B智能定製模式還有不少需要完善的地方，但我們一直在進步，比如說像交車周期，D90最早的時候確實要兩個月，但是現在能夠控制在一個月稍微多一點的時間。G50在南京工廠生產，現在交付周期可達到28天左右，保持在30天之內。我們相信通過努力，創新過程中的每個難題都會得到很好的解決。”
C2B銷售模式的效果如何？今年快速增長的原因？
大通是國內首家大規模推行C2B銷售模式的品牌，這個新模式到底被不被認可，王瑞也給出了答案：“蜘蛛智選讓上汽大通MAXUS在整個汽車市場上，有了一個非常亮麗的標簽。上汽大通MAXUS能夠在車市遭遇寒冬的背景下逆勢增長，其中一個因素是我們把選擇權交給客戶，將整個開發過程都向客戶開放。同時，我們重新整合所有資源，將組織架構流程體系都轉變為面向客戶，真正以最高效率服務用戶並為他們造最需要的車，未來我們還將發揮出更大的勢能。”
而對於今年銷量的增長，上汽大通汽車銷售服務有限公司總經理鄭軼民給予了解答：“今天我們發布的D60將進入240萬輛的細分市場，將進一步促進我們的銷量增長。此外，我們的網絡渠道也在持續增長，助力銷量提升。同時，C2B智能定製模式也是幫助我們提升銷量的重要武器。”
C2B銷售模式會走向海外市場嗎？
海外記者當然也很關心C2B銷售模式是否會推行到海外市場，而王瑞的回答很肯定：“C2B智能定製模式肯定會從中國走向全球的，而且已經走向了全球，去年夏天我們已經在澳大利亞部署了蜘蛛智選，可實現D90在澳洲門市內進行選配，我們在澳洲已經啟動了，今年上半年還會做一輪大的迭代。”
對於在海外定製交付周期的問題，王瑞也認為相對來說有兩點是有利的，一是客戶願意為自己定製的車、為高品質的車而等待，這是一個優勢；另一點就是我們也在改進我們的業務鏈，我相信優化之後海外訂車兩三個月就可以交付，這樣蜘蛛智選就可以在海外更大的推廣。
在澳洲逐漸投放皮卡新能源產品
澳新市場目前是大通在海外銷量最大的市場，特別是T60皮卡銷量喜人，而關於未來新能源產品的導入，上汽大通汽車有限公司財務總監及海外業務負責人姚力挽回答到：“澳洲市場是上汽大通MAXUS重要的海外市場，我們皮卡T60在澳洲市場的銷量佔海外總銷量的近50%。目前關於燃料電池等新能源技術在T60產品線的布局，我們也在根據整體開發計劃做進一步的研究，後續會根據市場情況逐漸投放。”
新能源車的發展趨勢是怎樣的？
新能源是目前汽車行業的發展方向，王瑞對於此也給出了自己的看法：“不管是在國內還是澳大利亞還是全球，新一代的客戶會非常願意開新能源的車，尤其是電動車，相比插電式混合動力汽車，因為電動車是全馬力大扭矩輸出，這種駕乘體驗是非常好的。所以我認為電動車在未來的全世界範圍裡面應該都是一個趨勢。當然現在還是需要各種政策扶持。但是我相信應該在5年左右，或者更長時間，電池的瓶頸會做突破，這是我們對電動車，對新能源車的一個判斷。”姚力挽也講到：“目前我們歐洲市場主銷的產品就是純電動車，這與歐洲環保及政府推崇是一致的，在我們的整個銷售層面上，電動車的趨勢也是越來越明顯。”
如何把握商用車與乘用車產品間的平衡？如何保持住自身優勢？
在王瑞來看：“定義一家企業，我認為不應該用‘商’或者是‘乘’去定義，而是用消費者的選擇去定義。消費者希望我們上汽大通MAXUS成為什麽樣的公司，我們的產品如何才能夠滿足他們的需求，那我們就是一家什麽樣的公司。上汽大通MAXUS將來的發展道路，不會再局限做‘商’還是做‘乘’，我們做客戶消費者真正需求的產品，以及能夠挖掘消費者的消費欲望和引導消費者消費期待的產品。”
徐秋華總經理更為詳細的做了這方面的闡述：“關於如何在持續發展過程當中尋找上汽大通自己要走的道路，我們一直在緊跟消費者需求，比如我們品牌理念做了進一步優化，我們講生而與眾不同，講你的車是另外一個你。說明上汽大通MAXUS在不斷挖掘消費者真正的需求，而且努力打造一輛與眾不同的，讓你的車跟其他人不一樣，就像每個人生而與眾不同。”
對於如何保持住自身優勢，徐總也有清晰的回答：“第一，在過去8年的發展當中，我們在行業內創造了大通速度，我們的產品出口到海外市場，說明我們有能力把握汽車發展的趨勢，也有能力發展我們的產品技術，讓我們高質量的產品得到全世界消費者的認可。面向未來，我們將繼續依托創新技術，通過C2B智能定製模式來直聯我們的客戶，甚至讓客戶來驅動我們的企業，這也就是我們正在通過C2B智能定製模式努力把上汽大通MAXUS打造成在全業務鏈上與客戶直聯的企業。我相信未來上汽大通MAXUS將真正成為一家用戶數據驅動的企業。”
鄭軼民也對上述問題作出了回答：“市場需求、客戶需求越來越多元化，沒有嚴格意義上的商乘之分。傳統概念上的商用車所用的技術和配置，很多都比一般乘用車級別的還要高。上汽大通MAXUS沒有確切的商轉乘、乘轉商的概念，我們以定製化、差異化這種形式最大化滿足客戶需求。另外從渠道角度來講，我們沒有區分是商用車渠道還是乘用車渠道，每個渠道和經銷商都有天然的優勢和稟賦，要最大化利用好渠道資源，才能進入到更多細分市場，拓寬渠道，滿足客戶的更多需求。”
在存量競爭中怎麽找增長點？會不會壓力很大？
對於如今國內車市的整體行情改變，徐秋華也發表了自己的看法：“每天的壓力都很大。汽車容量是大了，但是競爭也激烈了。現在已經沒有傳統意義上的藍海市場，上汽大通MAXUS生於憂患，必然要跟其它品牌競爭，真正是狹路相逢。”
徐秋華還說：“目前汽車市場搶的就是存量。競爭就是千軍萬馬走獨木橋，我們在汽車市場的獨木橋上面持續走下去就是一種勇氣，更加是一種能力。能力來自於什麽，就是差異化競爭。企業競爭有許多維度，包括網絡的維度、產品的能力、產品質量的保證能力、售後服務，以及客戶關係，我們都在不斷提升當中。”
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