C2B模式能否為MAXUS創造無限可能？

消費者對於“與眾不同”的渴望，正在讓定製化產品引領一個全新的消費時代，汽車行業B2C的商業模式也逐漸被C2B模式取代。

8月27日，上汽MAXUS攜手“開心麻花”聯合出品全民爆笑短劇《邁克啥事？》，並推出了中型SUV D60全民推薦款。短劇和產品的融合，傳遞出MAXUS的品牌深意，即在非曲意迎合的背景下最大化滿足用戶的定製需求，換而言之，就是向用戶提供超出行業的、更加優質的產品與服務。

品牌宣傳不斷造勢的同時，MAXUS並未忘記產品的研發和布局。此次活動中MAXUS推出基於全新MERA平台打造的插電混合動力中型SUV和純電SUV EUNIQ 6，欲加碼新能源汽車市場。但在競爭日益激烈，品牌認可日益固化的當下，作為車市新選手的MAXUS真能創造出無限可能嗎？MAXUS是誰？

上汽MAXUS雖然是個年輕的品牌，但歷史卻可以追溯到1896年。它曾隸屬於英國LDV公司，該公司是原為位於英國伯明翰的一家輕型商用車製造商，主要生產廂式貨車、輕卡和小型客車。其中MAXUS是LDV的最新系列產品，車輛一度成為英國皇家通勤、皇家銀行、皇家郵政、皇室出行的首選。

2011年，上汽集團收購LDV公司及旗下MAXUS品牌，並成立上汽大通汽車有限公司。之後，上汽集團的全資子公司上海匯眾汽車製造有限公司從英國ECO CONCEPT LIMITED獨佔性地收購了LDV公司輕型汽車技術及商標的全部知識產權和權益，上汽也基於這些技術研發生產了MAXUS大通商用車。

8年來，以商用車起家的上汽大通MAXUS在商用車市場獲得不錯反響，並進軍乘用車領域，布局了G50 、G20、G10等MPV產品和D90、D60等SUV車型。為追趕新能源汽車市場的潮流，MAXUS也推出了最新一代智能可延展乘用中型車平台——MERA平台。

MERA平台運用智能模塊化設計理念，可兼容純電、混動、燃油三種動力車型，滿足各個細分市場的不同客戶需求。目前已經成功誕生了全能家旅MPV G50、全民定製中型SUV D60。最新一代插電混合動力中型SUV，以及續航超600km的全新一代純電SUV EUNIQ 6也將於明年上市。目前，MAXUS旗下產品覆蓋MPV、SUV、寬體輕客、皮卡、露營車等，產品已進入48個國家和地區。至此，上汽MAXUS與上汽集團旗下上汽榮威、上汽名爵等品牌形成呼應，形成強有力的品牌矩陣，MAXUS也成為上汽大通旗下的國際化品牌。又一“顛覆性”模式？

互聯網時代的商業領域，消費者的需求早已從需要變成想要。在產品選擇方面，同樣也希望能有更多的主動權。

近幾年，汽車行業中都在提出“顛覆性”模式，在用戶身上做文章。如天際汽車推出天際悅行“365”全場景服務體系，小鵬、蔚來推出新零售模式，廣汽新能源提出個性化定製等。

MAXUS順利從商用車轉向乘用車，也離不開其應用的C2B模式。該模式通過互聯網和雲計算，實現企業和用戶及夥伴的數字化直聯的，讓用戶參與價值鏈的數據化互動和決策，消除產品和用戶之間的距離感。

MAXUS D60在7月18日正式上市之時，就把參與權和決策權交給所有消費者，讓他們通過“蜘蛛智選”智能選配器親手選配和定製自己想要的車型。一個多月的時間裡，有超過150萬的用戶體驗了如何定製一台D60的全過程。

除了能“單點”外，MAXUS還通過對用戶樣本數據的分析，為“選擇困難症”用戶提供了可覆蓋80%用戶的需求的5個全民推薦款“套餐”。

不過，這種讓全民參與定製的C2B模式究竟是顛覆性模式，還是一種噱頭呢？據了解，MAXUS D60開放了32類大項、100多個定製選項，有上兆種個性組合可選。但在實際選擇中，則存在不同選項不兼容的情況，消費者的選擇也是有限的。

此外，很多個性定製需求需要靠人工完成，生產效率有限，產品的交付周期延長，而質量未必能得到有效保障。車質網顯示，MAXUS D90存在輪眉開裂、雨刮器故障、電磁閥噪聲、車身抖動發動機聲音大、座椅車門生鏽等問題，G50也存在車身漏水變形、離合器故障等問題投訴。

C2B模式雖然在一定程度上可滿足消費者對個性化的需求，但如果質量得不到保障，豈不是“徒有其表”？

品牌桎梏噬待解決

品牌認可度對於一個車企而言，有著至關重要的作用。目前，汽車市場的品牌認可度基本固化，一個全新的品牌想要在現有市場上分得蛋糕，並不是件容易的事。

近年來，吉利推出了領克品牌，長城推出了WEY品牌，但市場表現並不理想。MAXUS雖然7月銷量同比大增77.21%，其中海外同比增長16.67%，國內同比增長高達102.31%，但實際銷量數據並不高。

蓋世汽車銷量數據顯示，7月份MAXUS的整體銷量為5510輛。其中，SUV車型D60銷量為1287台，而D90的銷量僅為290台。

如何提升品牌認可度，實現品牌突圍,是MAXUS亟待解決的問題。今年7月18日，上汽大通正式公布了MAXUS的中文名“邁克薩斯”，同時車身LOGO也由原來的橢圓變為現在的“MAXUS”字母標。不過，和雷克薩斯僅一字之差的名字也引來不少議論。

對此上汽大通汽車有限公司總經理王瑞表示，“邁克薩斯”只是MAXUS的中文譯音，是為了方便國內用戶掌握品牌名稱。這也是順勢而為，代表了MAXUS新的轉型，變得更加年輕，更加時尚。

除此之外，為進一步增強產品競爭力，邁克薩斯正在開發的全新Hyper-Orient自動駕駛系統，將在MERA平台上的車型得到廣泛應用。該系統可以實現包括全速自動跟車、實時車道保持、自動變道輔助、定點啟停、智能防撞、以及自動尋位泊車等多項智能功能，達到L3級別自動駕駛水準。據了解，邁克薩斯將全系匹配ADAS高級駕駛輔助系統。乘用車會推出L2-L3的產品，並首先應用在全民定製中型SUV D60上，商用車有特定場景的L4的產品，今後會在更多的場景中落地。並且邁克薩斯的所有零組件，包括軟體、控制器，都是最高標準。通過定製化和智能化，邁克薩斯不斷為自己賦能，而在未來的競爭中，邁克薩斯能否實現品牌突圍，創造無限可能，還有待時間驗證。