降價一招鮮，銷量吃遍天？現代汽車2019年該何去何從？

千禧年之後，一股“韓流”席卷國內，無數女粉絲瘋狂追捧“歐巴”，看到商機的現代汽車接二連三邀請韓國人氣“歐巴”代言。一時間，無數熱衷韓劇的粉絲都把韓系車認作與韓劇裡男主角一樣陽光帥氣、懂得體貼人。

在粉絲經濟下，現代汽車銷量節節高升並於2016年到達頂峰，成為中國市場第三大汽車製造商。誰也沒有想到，一場突如其來的「政治事件」讓韓國品牌成為眾矢之地，現代汽車首當其衝。

拋開政治因素，現代汽車產品力跟不上品牌發展速度是大家有目共睹的。為了挽救銷量，現代汽車竟然不惜合資品牌的“羽毛”，降價與自主品牌搶奪市場。雖然2018年領動、ix35等產品銷量暴增，但現代汽車公司營業利潤卻大幅下滑。

連續經歷慘痛教訓，現代汽車是否應該冷靜下來思考——僅靠價格戰這一招鮮是否能繼續吃遍天？2019年現代汽車該何去何從？

2018年現代汽車銷量微增

2018年現代汽車中國市場銷量目標為90萬輛，最終以完成90%，即81.02萬輛成績收場。雖然未能完成銷量目標，但相比2017年79.08萬輛來說還是有3.21%的微增。值得一提的是，面對國內大環境遇冷，大部分品牌都一蹶不振，從這個角度思考現代汽車2018年在中國市場的表現其實還算過得去。

那麽現代汽車是如何在大環境遇冷的情況下實現銷量微增？

一是年輕化。

無論是曾經老氣橫秋的現代名圖還是索納塔，目前已煥然一新。造型設計、細節裝飾都變得更加年輕。除此之外，連大叔最愛的ix35、途勝等SUV也改頭換面，變得更加的年輕。最後徹底攪局年輕化運動轎車市場的轉型之作便是現代菲斯塔。大膽的造型設計，加上暢快的加速性能，看得出來現代汽車對中國年輕消費者需求越來越了如指掌。

二是價格戰。

可以負責任的說，現代汽車2018年之所以能夠在大環境遇冷的情況下實現銷量微增，大部分功勞得歸功於價格戰。

就拿現代名圖來說，終端市場售價低至12萬元左右，同樣售價只能買到一輛合資緊湊型轎車。當消費者不為豐田卡羅拉、大眾朗逸等所動時，空間更大的現代名圖自然能吸引到更多人的目光。除此之外，現代ix35官方售價更是低至11.99萬元，終端市場甚至還有1萬元左右優惠。最終導致現代ix35與哈弗H6、吉利博越等自主緊湊型SUV售價相當。現代汽車如此“不惜羽翼”，直接與自主品牌搶市場在合資品牌中的確少之又少。

拋開尺寸空間產品競爭力不談，光看售價已經足以吸引到無數三四五線城市消費者的目光。不得不說，現代汽車的價格戰還是非常有吸引力。

消費更新 價格戰是否還能一招鮮吃遍天

很多宅男宅女都深有體會——曾經宅在家、加班時只能靠泡麵充饑，如今我們可以輕鬆通過手機APP訂餐，吃到選擇眾多、新鮮美味的外賣。從餐飲行業的改變可以看出中國市場已經逐漸開始消費更新。

回到現代汽車，通過全線價格戰的優勢在2018年雖然穩住了局面，個人認為卻難以鞏固2019年更加殘酷的市場變數。首先要明白的是，很多二線豪華品牌也招架不住，個個都在破罐子破摔開啟降價模式。

凱迪拉克ATS-L終端售價已經跌至20萬元以內，沃爾沃S60L終端售價已經跌至18萬元，奧迪A3、寶馬1系已經跌至15萬元以內……

有一說一，豪華品牌還能通過高額的售後保養、增值服務等途徑賺回利潤，現代汽車能嗎？這也是為什麽在銷量微增的情況下，現代汽車利潤卻持續走低。倘若2019年豪華市場競爭更加的激烈的話，勢必會有一場價格戰的腥風血雨。難不成現代汽車還會一降再降，徹底淪落到與自主品牌搶飯吃？

綜上所述，現代汽車絕對應該來一場戰略更新，而不是一味的打價格戰。

轉型之路——品質

接二連三的價格戰早已讓現代汽車身處合資品牌的最低端，當其他主流合資品牌可以靠高利潤躺著賺錢時（大眾、豐田等），現代汽車只能靠最笨、最low的方法薄利多銷。毫不留情地講，這甚至是國產品牌幾年前玩剩下的套路。

時至今日，主流自主品牌紛紛開啟高端化路線，WEY、領克等自主豪華品牌紛紛站出來並取得驚豔的銷量。在參謀君看來，現代汽車也急需一場翻天覆地的「質變」。

個人認為，現代汽車目前短板主要在於品牌形象和產品品質。

隨便拿一輛售價十萬元的自主品牌，在內飾做工、細節方面都能夠“吊打”售價更貴的現代汽車。一味的價格戰只能讓現代汽車在減配這條路線上變本加厲。因此，如何強化現代品牌家族式臉譜；如何提高現代品牌內飾、細節品質；如何重塑現代品牌形象是現代汽車在2019年急需解決的事情。

寫在最後

面對更加蕭條的國內市場和更嚴苛的排放標準，現代汽車2019年實在不應該死守價格戰、車海戰術。創業難，守業更難。至於現代汽車該繼續把價格戰進行到底，還是該效仿主流自主品牌一樣重塑品牌形象、開啟高端路線，您怎麽看？