中國車市“尋藥”

如何想方設法提振銷量，扭轉下滑之勢，成為當前中國車市的焦點問題。

文丨《中國企業家》記者 陳睿雅

編輯丨馬吉英

頭圖攝影丨鄧攀

一場“被包裝”的價格戰，正在中國汽車市場上演。

3月19日，繼奔馳、寶馬、捷豹路虎、林肯和沃爾沃之後，奧迪也宣布下調全系車型官方指導價，最大降幅55000元。在這一動作背後，“響應增值稅稅率下調政策實施”，成為汽車品牌們的共同態度。

過去一年，中國汽車市場最終以全年銷量下滑2.8%收官。但2019年至今仍未止跌。根據中汽協數據，1月，乘用車同比下降17.71%，2月乘用車同比下降17.4%。

如何想方設法提振銷量，成為當前車市的焦點問題。

除了近幾日若乾廠家在指導價方面的調整，早在1月29日，新一輪“汽車下鄉”重新啟動，意圖促進農村汽車更新換代，刺激汽車消費。據《中國企業家》不完全統計，在此階段，長城汽車、一汽-大眾、長安歐尚、上汽通用等發起了一輪汽車下鄉促銷活動。

但這些措施能在多大程度上改變車市銷量走向？一位汽車公司的中層人士向《中國企業家》表示，目前市面上的下鄉政策，多為對現有政策的二次包裝，畢竟地方政府的支持政策還不明朗。

全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴告訴《中國企業家》，當前的汽車保有量、農村收入水準、道路狀況，決定了上述政策只能延緩銷量下滑，難以發揮大的作用。

那對中國車市來說，真正能有效的“藥方”到底是什麽？

降價早已發生

“增值稅下調是給廠家的，跟客戶沒有關係。”3月19日下午，當《中國企業家》記者以潛在購車者身份，向一家寶馬4S店銷售谘詢時，對方解釋道，進貨價和終端售價當前沒有變化。終端的售價，跟經銷商的進貨價格和廠家返利有關，但現在“我們的進貨成本並沒有變化，所以我們的終端售價也沒有變化”。

《中國企業家》記者隨後問詢寶馬、奔馳和沃爾沃品牌在天津、成都、北京的多位銷售，均表達了和上述一致的說法。

以華晨寶馬生產的寶馬全新BMWX3 xDrive 28i M運動套裝為例，在寶馬的官方微信上，該車型的廠家指導價格從43.98萬元降到了42.58萬元，降幅14000元。但《中國企業家》記者致電天津某4S店了解到，該店的實際銷售價格為38.6萬。換言之，廠家指導價格的確降了，但終端市場早在這之前就降價了。

競爭帶來的降價已無可避免。“豪華車中還有中小排量，勢必要采取價格手段往下壓，保證市場份額。”曹鶴向《中國企業家》表示，經銷商主要是跟主機廠走，一部分車是在增值稅調整之前進貨，主機廠或許會和經銷商協商出這部分車的銷售問題。如果是經銷商買斷，只有經銷商自己想辦法去庫存，“你不降的話，更不好賣”。

但亦有行業人士認為價格戰不會發生。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，當前降價力度已經很大，所以主力車企很難再去打價格戰。根據他的統計，2018年車企促銷力度較大，尤其是4~12月份，且12月沒有明顯收縮的感覺。2019年，促銷力度仍保持高位。

有經銷商中層認為，增值稅下調三個百分點，目前看是補給經銷商，“因為經銷商都是虧著在賣車”。該中層所在的經銷商集團旗下有10家4S店，其中3家已由銷售傳統燃油車轉為銷售自主品牌的新能源汽車。在過去一年，傳統車銷量下滑，但新能源汽車增勢良好。

等待救援

豪華車價格下降，受影響的會是誰？

合資品牌首當其衝。崔東樹認為，合資品牌在上受豪華車降價影響，下又無法分流自主品牌的用戶，“所以受到上下兩端擠壓”。

《中國企業家》記者走訪上汽通用4S店時，一位工作人員表示，自2018年3、4月後，銷量就有所下滑，之前能達到每月約300輛成交量；現在每月只能成交100多輛。

實際上，上汽通用、上汽通用五菱的銷量數據也可以佐證。據上汽公告，2018年，上汽通用和上汽通用五菱年銷量同比下降1.50%和3.65%。2019年1月和2月，上汽通用銷量分別同比下降10.96%和20.80%；上汽通用五菱銷量分別同比下降20.03%和36.12%。

不過曹鶴認為，豪華車品牌降價之後，通用、福特、大眾、豐田將接棒，“再壓的就是自主品牌了”。這將繼續拷問自主品牌的生存能力。

但留給自主品牌的時間並不多了。

據海馬汽車的業績預告，公司2018年預計虧損12億~18億元，虧損數字相當於公司2010年~2016年全部淨利潤總額。江淮汽車2018年由盈轉虧，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤-7.7億元左右。

實際上，銷量下滑給汽車行業帶來的創傷是系統性的，難熬的不僅是汽車廠商，還有產業鏈上的經銷商。以龐大集團為例，公司2018年度業績預虧公告中稱，預計公司2018年度歸屬於上市公司股東的淨利潤為-60億元到-65億元。龐大集團是中國第一家通過IPO登陸A股的經銷商集團，巨額虧損的出現，被視為公司正迎來史上最大危機。