進入2019年，車市仍舊延續此前的低迷走勢，未見改善。據中汽協數據，3月汽車銷售252萬輛，環比增長81.45%，同比下降5.18%；1～3月汽車銷售637.24萬輛，同比下降11.32%。
在此背景下，2019年第十八屆上海國際汽車工業展覽會在國家會展中心（上海）拉開帷幕，吸引了來自國內外的豪華品牌、合資品牌、自主品牌前來“秀肌肉”。
車展內各大車企爭相秀出新車型、新科技，車展外圍繞各大品牌降價的熱潮也在繼續。
《中國經營報》記者了解到，自增值稅稅率下調以來，不少車企都調整了官方指導價，先是以寶馬、奔馳、奧迪為首的豪華車企下調了官方指導價，隨後上汽大眾等合資車企也調整了官方指導價。近日，上汽名爵、東風風神等國產自主品牌也加入降價“大軍”。
上汽大眾相關負責人向記者表示，上汽大眾此次下調旗下產品廠商建議零售價，將有利於進一步鼓勵汽車消費，助力更多消費者開啟高品質的車生活。
連日來，記者走訪各品牌4S店發現，對於車企的降價，實則另有“隱情”。豪華車企和合資車企官方指導價下調，4S店優惠力度卻減小，實際售價幾無變化；自主品牌車企迫於壓力推出降價政策，4S店實際綜合降價在1萬～3萬元不等。
但從實際情況來看，即便是降價也並未給自主品牌銷量下挫帶來改變。相關數據顯示，今年一季度，自主品牌乘用車共銷售218.55萬輛，同比下降20.73%，佔乘用車總銷量的41.53%，佔有率同比下降3.67個百分點。
“真假”降價
日前，財政部、稅務總局、海關總署聯合發布《關於深化增值稅改革有關政策的公告》，4月1日起，製造業等增值稅稅率正式下調3個百分點，從16%調整到13%；交通運輸、建築等行業稅率下調1個百分點。
在增值稅稅率下調後，不少車企紛紛下調官方指導價，首先是以寶馬、奔馳、奧迪為首的豪華車企，緊隨其後的是上汽大眾等合資車企，下調幅度低則幾千元，高達數萬元。
3月27日，上汽大眾下調廠商建議零售價，最高降幅高達2萬元。同時，上汽大眾還通過推出置換、保險與金融信貸優惠等多重購車優惠，提供額外免費基礎保養等服務優惠，切實讓利於消費者。
而在記者走訪過程中卻發現，車企降價卻另有“隱情”。
4月9日，記者實地走訪了位於上海市浦東新區張揚北路3839號的上汽大眾4S店，銷售人員告訴記者，目前朗逸綜合優惠2.3萬元，其中包括官方下降的3000元和4S店優惠的2萬元。
“其實這款車在官方下調指導價之前就優惠2.3萬元，雖然官方指導價下調，但是廠家給我們的拿車價並沒有變化，所以原本我們店裡優惠2.3萬元，現在優惠2萬元，加上官方降的3000元，優惠力度和官方調價前沒有什麽變化，如果按照在之前優惠的基礎上再加上官方的降價，車子是賠的。”上述4S店銷售人員說。而對於後續還會不會降價，該銷售人員稱，會不會再降價不清楚，但上汽大眾的價格變動基本不大。
隨後，記者又實地走訪了位於上海市浦東新區萊陽路2928號的上汽通用別克4S店，銷售人員告訴記者，2019款英朗目前優惠4.3萬元。“官方雖然降低了指導價，但我們店的優惠力度減小了，因為市場行情都這樣，官方降低指導價也是為了少交點稅。”
事實上，不只合資車企存在“真假”降價的情況，豪華車企也存在類似的現象。據《國際金融報》報導，奧迪、寶馬等車企雖然官方指導價下降，但是終端價格並沒有太大的變化。
汽車分析師任萬付在接受本報記者採訪時表示，車企降價其實是一種行銷手段，是車企借助於汽車下鄉、補貼等搞的一種行銷噱頭，並沒有實質的意義，也沒能讓消費者享受到實質性的優惠。
“活下來”
在豪華車企和合資車企下調官方指導價後，自主品牌車企也加入了降價“大軍”。
近日，東風風神對外公布稱，為了積極響應國家政策，針對旗下4款在售車型，推出“風神暢享購 降稅迎真AI”優惠補貼購車活動，至高補貼3.9萬元。上汽名爵和上汽榮威也在近日下調了官方指導價。
不過，與豪華車企和合資車企相比，自主品牌車企的降價可謂是“真槍實彈”。
記者在位於上海市楊浦區營口路699號1層的上汽名爵4S店了解到，目前名爵6中配版優惠1.7萬元，名爵HS1.5T官方降價1萬元，2.0T官方降價2萬元。銷售人員告訴記者，官方下調名爵HS的價格是為了和領克等車型的價格持平，使之更具有競爭力。
事實上，自主車企目前面對的壓力的確不小。汽車工業協會公布的2019年1～2月汽車銷量數據顯示，乘用車銷量排名前十的汽車廠家分別是上汽大眾、上汽通用、一汽大眾、吉利控股、上汽通用五菱、東風有限（本部）、長城汽車、長安汽車、一汽豐田、廣汽豐田。不難看出，銷量排名前十中，合資車企佔據“半壁江山”。
上汽乘用車公司總經理王曉秋公開表示：“今天的汽車市場已經非常嚴峻了，我們要先活下來，活下來永遠是第一條。”
在任萬付看來，自主品牌的降價分兩種情況：一種是有實力降價，通過降價爭奪更多的市場份額，爭取更多的主動性；另一種就是跟風，大家都在降價，被迫去降價，這會對企業產生傷害。
“一般來講，合資車企的降價還是會保證一定的利潤空間，而自主品牌的很多車利潤空間非常小，如果這些車企跟風降價，那只能是賣得越多虧得越多。但是就目前的情況來看，跟風降價也是不得已而為之，大家現在考慮的確實是如何活下來的問題。”任萬付說。
難以刺激市場？
自去年中國汽車市場迎來28年首次下滑後，市場低迷延續至今。據全國乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，2019年3月乘用車市場零售達到174.0萬輛，同比下降12.1%，1～3月的全國乘用車市場累計零售507.8萬輛，零售同比累計下降10.5%。
具體到企業來看，據上汽集團公布的3月份產銷數據顯示，2019年第一季度，上汽大眾銷量為46.79萬輛，同比下降8.80%；上汽通用2019年第一季度銷量為42.69萬輛，同比下降13.10%；上汽名爵2019年2月份銷量為14453輛，1月份銷量為20271輛，而在2018年12月的銷量為37128輛。
上汽大眾相關負責人向記者表示，銷量下滑受國民經濟增速放緩等因素影響，此次下調旗下產品廠商建議零售價，將有利於進一步鼓勵汽車消費。
不過，通過降價調動消費者積極性、促進銷量或許並非易事。有業內人士分析認為，車企降價並不能救市，當前車企的降價行為主要是響應政策號召，也是在車市下行背景下不得不做出的調整，但消費者的購買力仍然不夠，所以不足以刺激車市。
某車企高管在接受記者採訪時亦坦言：“車市下行了以後，價格戰打得很厲害。我們有一個基本的監測，在經濟下行的時候，車市不好的時候，所有的經銷商，包括豪華車，也包括非豪華品牌，經銷商的盈利都不好。一味打價格戰是不行的，再弄下去，經銷商的盈利性更差了，所有的主機廠盈利性差不多。”
事實上，車企銷量下滑的影響在經銷商身上也已有所反應。上述上汽大眾4S店銷售人員告訴記者，現在市場行情不好，4S店也將受到影響。“原本我們賣一輛車提成500元，現在賣一輛車提成300元。”
不過，任萬付指出：“雖然車企降價是一種噱頭，但確實也能吸引消費者的目光，汽車市場在4月份可能有所好轉，而汽車市場恢復增長可能要到今年下半年以後。”
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