增值稅下調導致豪華車官降：市場成交價影響不大

　　本報記者紀偉北京報導

　　5月1日，由國家財政部聯合稅務總局發布的《關於調整增值稅稅率的通知》引發外界熱議。受將製造業等行業增值稅稅率從17%降至16%的影響，多家豪華車企相繼宣布下調汽車的指導零售價。

　　目前，國內主流的豪華品牌，都已經下調了汽車產品的廠家建議零售價，如奔馳、寶馬最高降幅達到3.2萬元。值得注意的是，奔馳宣布聲明中提到，具體汽車產品終端零售價格，由各梅賽德斯-奔馳授權經銷商制定，調整後的廠家建議零售價，會不同程度地惠益各細分市場的客戶。

　　5月13日，21世紀經濟報導記者從多家奔馳經銷商處了解到，5月1日政策頒布後，谘詢的用戶明顯增多。目前奔馳多款暢銷車型，如CLC260、C200等均有不同幅度優惠。此外，通過老款與新款對比，記者發現部分車型指導價有所提高。如2017款奔馳GLC 260動感型價格為42.9萬元，在配置等沒變的情況下，2018款的奔馳GLC 260動感型價格卻為42.98萬元；指導價為31.28萬元C200車型，4S店報價31.48萬元，但有5萬元優惠，其中包含售後、禮包、現金等優惠。

　　對此，一位經銷商集團負責人在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示：“1%的調整對汽車零售價影響並不大，目前汽車終端實際成交價才是消費者最為關心的，主要由市場來決定的。”

　　面對增值稅稅率的調整，5月14日，J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示：“目前來看，該調整對普通車的影響微乎其微，對價位較高的豪華車有一定的影響。因為現在汽車廠商更為理性，關注的更多是企業盈利能力而不單單是銷量。”

　　車市不會大範圍降價

　　近幾年，隨著豪華車車企產品不斷下探，部分產品的價格已與一些主流合資產品重合。

　　針對增值稅的調整是否會對未來豪華車品牌價格指數持續產生影響，梅松林表示，影響乘用車市場價格指數主要有兩個因素：一是產品結構的影響；二是每個車型的市場份額不變，產品絕對價格下降。

　　事實上，國家降低增值稅是希望減輕企業負擔。但參照以往經驗，如果自主和合資企業采取降價措施，短期內對企業銷量會有所幫助，但價格優惠或衝量之後，車企在銷售端的行銷太空余地將更小。此外在品牌溢價方面，自主和合資品牌遠遠不及豪華品牌，豪華品牌有著更大的降價太空。

　　與此同時，全國乘聯會分析稱，1%的稅收降幅雖然小於前期2.5%的購置稅優惠，但普惠性的降稅也是車市的利好。近日大部分豪華車企的價格雖微幅調整，但主流車型的降價調整很難。因為考慮到近期的上遊汽車原材料的成本上升壓力偏大，入門級車利潤下滑嚴重，僅增值稅降稅1%，難以抵消成本綜合壓力，同時今年第一季度汽車行業利潤同比下降4%，銷售利潤率下滑更嚴峻，因此車市主流產品降價的可能性不大。

　　豪華車競爭加劇

　　進入2018年，豪華品牌之間的競爭日益激烈，但整個豪華車市場依然呈現出優於整體市場的漲勢。公開數據顯示，今年第一季度豪華品牌的累計銷量超過60萬輛，同比增長將近18%。其中，奔馳累計銷量17萬輛，同比增長17.2%；奧迪累計銷量為15.4萬輛，同比增長42%；寶馬累計銷量為15.3萬輛，同比增長7.1%。

　　除此之外，二線豪華品牌中，凱迪拉克依舊表現強勢，今年第一季度累計銷量達到5.5萬輛，同比增長39.7%。其中只有謳歌出現銷量下滑，同比下降19.4%。

　　奔馳、奧迪和寶馬已經穩居豪華車市場第一陣營，處在二線的豪華車品牌凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃等，也都已邁過了10萬輛大關，並每年以20%到40%的增速衝擊豪華車市場。

責任編輯：王嘉源