編者按：共享經濟，看起來很美。直到你開始算一下共享經濟是不是真的經濟。前幾年火爆的共享單車在中國已經一地雞毛。那現在美國正火爆的共享電動滑板車又如何呢？CXLIV在Oversharing利用路易斯維爾當局公布的去年最後5個月的數據，分析了美國共享電動滑板車的運營成本和盈虧情況，得出來共享電動滑板車撐不了多久的結論。到底能撐多久，也許就像Lyft和Uber一樣，只要投資者肯燒錢，燒到IPO能讓投資者退出就行！
電動滑板車！
撐不了多久的！
我看了一下路易斯維爾的電動滑板車出行數據。我用的數據集是去年8月到12月的月度數據。裡面還包括了每輛電動滑板車的獨有“ID”，這個東西對我的分析很關鍵。數據並沒有區分Bird和Lime。但是Bird是2018年8月份開始在路易斯維爾運營的，而Lime是在11月份，所以你可以假設數據更偏向是Bird的。
交代完這些之後，以下就是我的發現：
電動滑板車生命周期是電動滑板車單元經濟的關鍵因素。每輛電動滑板車出行次數和裡程數越多，對共享電動車公司來說就越好，因為他們得知開始掙錢之前先回收每輛車的成本。去年10月，The Information報導說Bird每輛電動車的花銷是551美元，他們的目標是減到360美元。當時我就說這意味著Bird需要每輛電動滑板車每天開5次持續5.25月才能收回最初成本。
路易斯維爾的數據所描繪的畫面甚至還要糟糕。交通運輸愛好者Nathan Stevens也分析過8月30日至11月30日的路易斯維爾數據，我把他發現的有關路易斯維爾電動滑板車的經濟性數據也分享給大家：
利用率
電動滑板車流通數663
平均每段行程為1.63英裡
平均每段行程持續時間為18分鐘
每天每輛電動滑板車的出行次數為3.49
收入
Bird和Lime解鎖電動滑板車都是1美元，每分鐘單價為0.15美元
平均每趟騎行的時間是18分鐘，所產生的收入為3.70美元（要注意的是，基於路易斯維爾三個月的數據與Bird在去年6月時告訴投資者的每趟3.65美元的結果已經接近一致）
每天3.49次出行，每天每輛電動滑板車平均產生的收入為12.91美元
一般成本，基於The Information的報導
Bird每趟充電成本為1.72美元
維修成本攤到每趟為0.51美元
每趟的信用卡成本為0.41美元
每趟的客戶支持又增加0.06美元
每趟的保險費為0.05美元
路易斯維爾相關成本，來自無塢車輛政策
2000美元的實習駕照（運營頭6個月需要）
拿到完全經營許可權還需要1000美元
每輛無塢車年費為50美元
每輛無塢車日費為1美元
每個指定停放區費用為100美元
路易斯維爾電動滑板車日常經濟
電動滑板車每趟出行可獲3.7美元
扣除每趟的充電、維修、信用卡費，客戶支持以及保險，利潤只剩0.95美元
乘以每天3.49趟，每輛電動滑板車每趟的淨收入為3.32美元
減去日費還剩2.32美元
還有耐心的話我們繼續。那麽，我們的電動滑板車公司在路易斯維爾這裡每天從每輛車可以拿走平均2.32美元的收益。就像我們在開頭說過那樣，路易斯維爾的數據表明每輛車的生命周期大約是28到32天左右。這意味著典型的電動滑板車在扣除大部分運營成本之後整個生命周期可為公司帶來65到75美元。
你知道我是什麽意思了吧？不妨大方點，假設該公司就像Bird打算為每輛電動滑板車付360美元。按照前面的計算該公司只能從每輛車回收65到75美元的成本——換句話說，每輛車就要虧損285到295美元。這甚至還沒包括每輛無塢車50美元的年費，3000美元的聯合許可費，或者每個指定停車區100美元的費用。機上每輛電動滑板車551美元的標價，虧損會更加嚴重。
儘管這些數字很糟糕，但其實不應該感到奇怪。Bird部署來做共享商業用途的電動滑板車，（至少一開始時）是小米旗下品牌的，這種車原本是用給體重200磅以下的單人使用的。美國男性的平均體重是197.9磅，女性的平均體重是170.6磅。而且這些電動滑板車設計上也主要針對溫和氣象和平坦的表面。絕對不是用來在各種氣象和路面情況下給穿上衣服和帶著行李後輕易超過載荷的美國人每天騎好幾趟使用的。面臨著如此不便的事實，毫無疑問，Bird在去年10月份時推出了跟Okai一起設計的、針對共享用途的電動滑板車。這需要在耐久性方面取得飛躍，並且價格還要便宜很多才能支撐運營。
在被問到對路易斯維爾數據的看法時，Bird的一位發言人質疑電動換班車一般只能撐28天的說法。她說：“我們有一支誘惑力的車隊，車子會到處轉移。就因為路易斯維爾好像只有28天並不意味著這是一輛車的整個生命周期。”在被問到路易斯維爾退出流通的電動滑板車會搬到哪裡時，這位發言人並未回應。我想可能就是飛走了吧。
更多的電動滑板車！
可以把這個看成是一次PSA：
全球最大的電動滑板車公司之一，Lime，在過去的周末發表了一項聲明，正在敦促騎手騎車時要格外小心，因為一個技術“bug”會導致“使用過程中突然的急刹車”。
該公司稱，測試表明，當電動滑板車以極速下坡通常就會出現急刹車的情況。這一危險讓Lime發布了遠程更新來修複這一漏洞，這可以減少出現刹車事故的數量。
當然，對於像舊金山這樣的城市來說永遠都不成問題，因為這裡到處都是一馬平川。瑞士和紐西蘭也曾報告過出現刹車問題。Lime宣稱問題僅影響到0.0045%的出行，並稱此類風險“可以采取措施緩解但不能完全消除”。的確，任何風險都無法完全消除，但想象一下如果一輛汽車被發現有缺陷的話會如何處理。車企會發布召回通知，鼓勵大家把自己的車帶過來修理好！Lime理論上要負有更多的責任，因為電動滑板車是他們自己的，而不是用戶的。被告知你的共享電動滑板車有0.0045%的可能性會自動鎖死把你甩下來，這就好比通知你說你的智能手機有很小的可能性會爆掉一下樣。風險很小，但也許是你不願承擔的那種。
交易
隨著Lyft和Uber陸續準備IPO，計程車又流行起來了。這兩家計程車公司都提高了促銷的力度，因為都想著IPO之前抓住最後的機會攫取更多的市場份額。據The Information報導，Lyft已經先下手為強， 並且將自己在美國的市場份額提高了約4個百分點。
我們發現很有趣的是歷史總是重複自己。Uber和Lyft剛開始爭奪美國市場時補貼的力度也是相當大的，因為更多的出行意味著更好的增長以及投資者更多的資金支持。不管其實這就是在燒錢，但他們有曲棍球杆形狀的增長曲線！投資者會傾囊相助的！
這次的IPO讓一切都變得稍微複雜了一點。那是因為一旦Lyft上市之後，它就不再能夠控制什麽信息可以發布出去了（比如市場份額約為40%左右），相反，他們得在季報和年報裡面把所有的財務細節都披露出去。
（順便說一句，Lyft似乎從路透社的一起傳聲筒遊戲中受益了。幾周前路透社報導了一個含糊不清的數據，說“Lyft打算告訴投資者其美國市場份額正在接近40%”三人成虎，在不斷的引用報導之下這個信息已經變成了絕對事實，PitchBook在一項分析中稱Lyft的增長“強勁”，且“最近取得了40%的美國市場佔有率。”）
如果你聽到的只有市場份額，給騎手甜頭現在看起來似乎不錯，但是天下沒有免費的午餐，開支肯定會對Lyft的盈虧情況造成影響。在3月底到納斯達克上市前Lyft可能還會保持這些數字，但是等到該發布上市後的第一個季報時真相就將揭曉。
今年1月時，分析匿名購買的數據分析機構Second Measure對Lyft在美國的市場份額持的是更保守的看法。該機構估計在銷售方面Lyft的份額為29%，而Uber是69%。儘管如此，過去幾年還是Lyft的勢頭更好一些，在銷售份額方面Uber和Lyft呈現出來此消彼長之勢。
如果說我的收件箱是指示器的話，在Lyft使出折扣的殺手鐧時Uber並沒有按兵不動。上周，Uber郵件通知我可以為接下來的10次計程車提供50%的折扣，未來的10次UberX也有30%的折扣。本月（2約）早些時候Lyft為我提供了10次工作日計程車10%的折扣。我的編輯住在舊金山，最近也頻繁收到Lyft的促銷，說可以為10次工作日的計程車提供25%的折扣。
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