測評別克英朗 三缸機真的不可取嗎？

【Man哥語】

現在提起三缸車，實際上已經沒有之前那麽大的爭議了。隨著排放法規的日益嚴格，像寶馬，別克等車企已經有越來越多搭載三缸發動機的車型上市，豐田也即將開啟自己的三缸機時代。總的來說，三缸發動機雖然有缺點，有抖動和噪音情況出現，但優點也是明顯的，那就是燃油經濟性。

雖然全新英朗的外觀顏值很讚，但是因為“三缸機+雙離合”的動力組合，曾經引起了一番不小的爭議。作為第一波吃螃蟹的車型，英朗甚至在去年多月銷量受到影響。不過，從目前情況來看，這一風波已經過去。1月，英朗銷售34622輛，重回轎車銷量排行榜前列。

在試駕過後，Man哥認為英朗銷量回暖還是實至名歸的，下面就詳細分享下感受。

英朗作為一款入門的家用緊湊型車，整體定位比較親民，面對的競爭自然也是相當激烈。因此新款英朗要比對手加快步伐前進，它加入了不少有吸引力的配置，外形方面也帶來了一定的新鮮感，部分車型價格還調低了。

不得不說，英朗的外觀真的是很能打了。別克家族最新的飛翼式前進氣格柵，前格柵的鍍鉻飾條兩端“嵌入”進大燈組，這種組合構成了別克品牌最新的設計特徵。設計非常大氣得體，讓人看著相當舒服自然，這也讓它的接受度更高了。

英朗的側面造型看上去簡潔流暢，延續了英朗車系時尚運動的風格。妖嬈的兩段式腰線與流暢的車頂輪廓賦予了它流暢的側面線條。車身尺寸方面，英朗的長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm。

內飾我個人是比較喜歡的，採用了家族式的設計語言，簡約居家風，還有雙色拚色的內飾。中控運用了多條曲線鍍鉻飾條，更加的高級，動感。中控駕駛中操作起來也很便捷。方向盤還是皮質包裹的運動方向盤，握感以及手感都不錯，儀表盤還是以往的指針設計。

英朗配備了內置高德導航、藍牙電話、手機映射、車聯網等功能的eConnect智能互聯繫統。並提供Apple CarPlay、百度CarLife手機映射功能， USB/AUX/SD卡等擴展功能，整體配備的人性化設置非常突出。

與此同時，日間行車燈、多功能方向盤、發動機啟停系統、後排空調出風口都是全系標配，安全性配置上，前/側6氣囊、胎壓監測、車身穩定控制同樣是全系標配，這在此級別車型中不算多見。在這個價位上看，英朗的配置還是很顯誠意的。

Man哥此次試駕的是1.3T動力。在大家眼裡，三缸發動機就像是個表現不穩定的選手。但實際上，坐進車裡的話，不刻意去注意是基本感覺不出來差別的。

英朗1.3T發動機最大功率為120kW，最大扭矩為230N·m，整體優於上一代產品的性能表現，同時在油耗方面也更勝一籌。別克的渦輪增壓技術很大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的缺點，滿足低轉速大扭矩驅動，起步更加迅猛。

與之匹配的是6速DSS智能變速箱，該變速箱採用全鋁殼體，內部結構緊湊，提供更為高效的傳動效率。

車型起步會有一點輕微的抖動，在啟停功能的作用之下這些動作更是被放大得明顯了。不過提速還是非常乾脆，能讓你迅速感受到油門以及動力的回應。加速以及超車來說都很足，發動機跟變速箱銜接的也比較好。新款車型換上6AT之後實在是加分太多了，平順性有了極大的提升。轉向方面也足夠的線性，力度比較的輕。

作為一款家用車，新款英朗開著確實比較舒心。人性化的配置，更小的油耗，加上目前市場不小的優惠，也讓這款車更值得入手了一點。而車上搭載的三缸機，實際上也並不失禮。作為家用車，英朗還是不錯的。

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