試駕新款別克君越，搭載2.0T可變缸發動機，配9AT變速箱！

2017年別克推出了Avenir作為旗下高端子品牌，目前國內已經上市的有GL8和君越兩款Avenir車型。近日，別克君越的中期改款車型正式上市，新車也同樣推出了Avenir版本。

儘管新款別克君越的整體售價區間較先前有所降低，但君越Avenir 28.98萬元的定價依然還是比入門的28T 豪華型整整貴了5萬元。那麽君越Avenir比普通版車型所貴出的這5萬元是否值回票價？新車有何亮眼之處？小智也帶著疑問參加了此次新款君越Avenir的試駕活動。

搭載2.0T可變缸發動機，燃油經濟性有所提升

新款君越全系均搭載了全新的2.0T可變缸發動機，傳動方面則匹配了9AT變速箱。這台發動機的最大功率為177kW，峰值扭矩則為350N·m，並且還符合國六排放標準。

雖說全新發動機相較老款車型上的2.0T發動機降低了20匹馬力，但得益於其在1500轉時即可達到最大扭矩，因此試駕後小智並不認為新款車型的動力要比老款遜色多少。值得一提的是，新款君越的這台2.0T發動機還具備可變缸技術，分為四缸高性能、四缸經濟和兩缸超經濟三種模式，這也令新車燃油經濟性得到提升。

當車輛處於高擋位並且油門控制較為舒緩時就只有兩缸運行，並且四缸與兩缸之間的切換十分自然，小智在車內也很難察覺到究竟是何時是兩缸，何時是四缸運行狀態。

當需要超車時，深踩油門後君越Avenir在普通模式下雖然並不會有太強的推背感，但整個提速過程還是比較乾脆的，充足的動力儲備能給駕駛者提供不錯的信心。如果打開運動模式，君越Avenir的油門響應則會變得十分敏感，而且轉速會維持在2000轉左右，此時的加速感要強烈得多，動力響應也變得更為積極。新款君越Avenir的9AT變速箱整體換擋邏輯比較合理，換擋速度和平順性在速度上來之後也令人滿意，不過在上海這樣的擁堵城市行駛，低速時仍有一定頓挫現象。

君越Avenir搭載了諸如ACC自適應巡航、LKA車道保持以及FCA前方碰撞預警等多項智能駕駛輔助配置。當切換到R擋倒車時，如果距離障礙物太近，君越Avenir的座椅還會有振動提醒，相較傳統的聲音提示更為新穎，也更易引起注意。行車過程中，HUD抬頭顯示則能清晰地呈現車輛時速和轉速情況，不用再低頭看儀表盤進行確認。

新款君越採用的是前麥弗遜式/後多連杆式獨立懸架，在保證乘坐舒適性的基礎上過彎時也能提供足夠的支撐性，對於側傾的抑製較為出色。新款君越的整體底盤調教偏向於舒適，不過或許是由於19寸輪轂的關係，君越Avenir對細微震動的過濾並不徹底，這是一個小小的遺憾。

Avenir車型內飾豪華配置豐富

相較於駕駛，小智更喜歡乘坐在君越Avenir車內。新款君越Avenir的內飾相較老款並沒有太大變化，座椅以及中控木紋飾板等處都可以看到菱形設計元素，提升了車內檔次感。此外，君越Avenir內飾中大面積採用了麂皮絨材質，地毯也採用長絨用料，豪華氛圍營造得不錯。

新款君越Avenir搭載了eConnect 2.0互聯技術，全新的設計UI界面較先前更為直觀，操作流暢度和清晰度都值得肯定，並且其可以通過OTA進行遠程升級。車載互聯應用功能十分豐富，不僅包含了網易雲音樂以及考拉FM等多個APP，還能提示氣象、限行等多項信息，日常出行時實用性較高。

君越Avenir 2905mm的軸距帶來了寬敞的後排乘坐空間。值得一說的是，後排座椅的角度支持電動調節，並且座椅還支持通風、加熱和按摩功能。將中間扶手放下後，乘客還能調節影音系統以及後排獨立空調。不過由於君越Avenir第二排中間地台仍有明顯隆起，所以後排中間乘客的乘坐舒適度還是會受到一定影響。

外形兼具運動和優雅氣場

作為中期改款車型，新款別克君越的整體車身輪廓並沒有太大變化，但應用了別克最新的家族式設計語言。新車飛翼式進氣格柵的尺寸進一步擴大，而且延伸出的鍍鉻飾條與兩側大燈相連，拉伸了車頭的橫向視覺效果，車頭看上去更為低矮。

新款君越依然延續了溜背式車頂以及上揚的腰線設計，配合雙邊共雙出排氣布局營造了強烈的運動感；LED尾燈的造型也變得更為細長，並由一根鍍鉻飾條貫穿，與前臉形成呼應。

雖然君越Avenir與普通版君越在外觀上並無太大差別，但專屬於Avenir的伯爵紫車漆、鍍鉻的網狀中網以及19寸雙五幅輪圈表明了其特殊身份。

新款別克君越Avenir定價不算低，但從一系列的動靜態體驗來看，它比普通版車型所多出的價格也物有所值。除了外觀、內飾以及配置等方面相較普通版更為豪華外，新款別克君越Avenir還提供私人車輛管家、機場接送、免費租賃GL8等服務。不過，從定價及定位來看，君越Avenir所面臨的處境還是比較尷尬的，要知道這一價格已經和凱迪拉克XTS、雷克薩斯ES等部分豪華車型產生價格重疊，至於消費者最後會為誰買單？相信每個人心中也自有答案。